Přestože měl Renault dlouhodobě pověst výrobce levných aut s drahým servisem a díly, posledních pět let se tato značka snaží o opak.
A daří se jí to jak u osobních, tak užitkových aut. Ruku v ruce s tím také začaly stoupat zůstatkové hodnoty, což je od roku 2014 patrné i u modelu Master, který v té době prošel výraznou modernizací.
Zásadní změny na technice s sebou přinesly i zlevnění nákladů za pravidelný servis i některé díly. Master ale také vévodí žebříčkům spolehlivosti. Nutno přiznat, že celkové náklady na pořízení a provoz masteru nás příjemně překvapily.
Už letmý pohled do ceníku naznačuje velmi dobrou cenovou konkurenceschopnost. Výhodné jsou i náklady za pravidelný servis a díly. Za nízkými servisními náklady hledejme delší servisní intervaly (40 000 km, nebo 2 roky).
Po ujetí 90 000 km v průběhu 3 let zákazník za servis zaplatí 14 100 Kč, při nájezdu 150 000 km je to pak 22 200 Kč. Uvedené náklady jsou souhrnem tří skupin nákladů: za práci mechanika, díly a kapaliny.
Překvapivě nízké jsou i náklady za opotřebitelné díly. Za 3 roky provozu po ujetí 90 000 km zákazník zaplatí 26 700 Kč, při poznatelně větším nájezdu 150 000 km náklady vzrostou jen minimálně (32 200 Kč). Více stoupají po ujetí 200 000 km.
Kalkulace nákladů na opotřebení (náklady na výměny opotřebitelných dílů podle doporučení a pokynů výrobce vozidla) je součtem nákladů za práci mechanika a použité náhradní díly. Do kalkulace společnost Tec Alliance automaticky zahrnuje výměny opotřebitelných dílů v intervalech stanovených výrobcem vozidla.
Kalkulace oprav je prováděna podle normohodin stanovených výrobcem vozidla pro všechny servisní úkony a pracovní pozice. Cena hodiny práce mechanika je stejná jako u kalkulace pravidelného servisu.
Základem testovaného vozidla je podvozek Renault MASTER s předním pohonem a osvědčenou motorizací 2.3 dCi 170. Master je k dispozici ve více než 350 verzích. Dodávka nabízí čtyři délky a tři výšky plechové skříně. Novými přírůstky v nabídce skříňových verzí jsou největší verze L4H2 a L4H3, u nichž je možné si místo dvoumontáže objednat zadní nápravy s jednoduchými koly.
Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 2298 cm3, výkon 125 kW při 3500 1/min, točivý moment 380 Nm při 1500-2750 1/min. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 7400/2270/3260 mm, rozvor 2646 mm.
Velmi poptávané jsou však také valníky nebo podvozky připravené pro montáže nástaveb. Valník s plachtou s celkovou hmotností do 3,5 t dokáže pojmout až 10 europalet a díky užitečné hmotnosti 1100 kg nabízí tento typ vozidla ideální poměr výkon/cena. Tento typ je hojně používaný jak pro vnitrostátní, tak pro mezinárodní dopravu.
Na podvozku testovaného vozidla byla postavena standardní valníková nástavba s ložnou plochou schopnou pojmout 8 europalet. Rozměry (d/š/v) 4200/2200/2300 mm však nejsou maximem, v nabídce jsou různé varianty s kapacitou až 10 palet o vnitřních rozměrech 4840/2450/2500mm. Na přání je montována konstrukce plachty s proměnlivou výškou. Snížení výšky nepřináší jenom úsporu paliva díky menšímu odporu vzduchu, ale při průjezdech Francií či Itálií také úsporu na mýtném na dálnicích či tunelech (mýto dle výšky vozidla).
Nástavbu lze přirozeně doplnit úpravou pro nakládku bokem, stropem. Nejzajímavější částí tohoto vozu je bezesporu spací vestavba TwinCab. Ta není umístěna na střeše kabiny, ale díky prodloužené kabině za sedadly řidiče a spolujezdce. Přístup na lůžko o rozměrech 212 x 64cm je tak velmi komfortní.
Samozřejmým doplňkem pro dlouhé cesty je potom lednice pod lůžkem, nezávislé topení Webasto či úsporná televize s LED. Prostor ve spojleru nad kabinou je u tohoto provedení využit jako prostor pro zavazadla. Přestavba vozidla byla realizována firmou Motowektor z Polska.
Trh našich severních sousedů je díky své velikosti a vysoké konkurenci dále než trh tuzemský. Zmíněný výrobce s více než 25letou tradicí a roční produkcí cca 1500 vozidel se specializuje výhradně na přestavby vozidel kategorie do 3,5 t. Zmíněný objem výroby přináší možnosti cenové optimalizace a úzké zaměření na segment podnítilo vlastní vývoj, a to od drobných komponentů až po např. Valníková nástavba MASTER TwinCab je nyní k vidění u dealerů Renault PRO+.
O pohon mastera se stará čtyřválec objemu 2,3 litru s různým stupněm přeplňování. Testovanou verzi poháněla nejsilnější verze dCi170 Euro 6b se dvěma turbodmychadly o výkonu 125 kW spojená s ručně řazenou převodovkou a předním pohonem. Spotřebu jsme museli měřit na našem testovacím okruhu vícekrát.
Díky vysoké nástavbě stačila totiž i nízká rychlost větru, která výsledky zkreslila o více jak 1 l/100 km. Při středně silném větru jsme dokonce při jízdě po nebo proti větru naměřili rozdíl 4,4 l/100 km. S ohledem na šířku a výšku nástavby (2,27/3,26 m) považujeme dlouhodobý průměr 10,8 l/100 km za vynikající. Při jízdě s nákladem 500 kg pak spotřeba stoupla o 0,6 l/100 km s nákladem 1000 kg pak o 1,6 l/100 km.
Podrobné informace naleznete v příslušné tabulce. Uvedená spotřeba je skutečná. Zajímavé jsou nové asistenční systémy. Za zmínku také stojí nový systém stabilizace přívěsu, který zabraňuje rozkmitání soupravy nezávislým brzděním až tří kol současně a snížením výkonu motoru. Další novinkou je zrcátko WideView integrované do sluneční clony, které eliminuje nebezpečné „mrtvé úhly“.
Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol.
Technické údaje vozidla Porovnejte všech 110 motorových verzí modelu Renault Master Master III (Phase II, 2014) Panel Van a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. 110 verzí · 110 Nafta Zvolená verze motoru 2.3 Energy dCi (170 KM) L1H1 SL28 Nafta · 2017-2018 Výkon motoru170KMTočivý moment380NmObjem motoru2 298cm³Typ palivaNafta
Na této stránceZákladní informace o verziVýkonMotorObjem a hmotnostRozměry vozidlaPohon, Brzdy a zavěšení Základní informace o verzi Renault Master Master III (Phase II, 2014) Panel Van Značka Renault Model Master Generace Master III (Phase II, 2014) Panel Van Motor 2.3 Energy dCi (170 KM) L1H1 SL28 Typ motoru Zážehový motor Počet dveří 4 Začátek výroby 2017 Konec výroby 2018
Typ karosérie Minivan, MPV Počet míst 3 Typ paliva Nafta Výkon Spotřeba paliva - městský cyklus 7.6-7.7 l/100 km Spotřeba paliva - mimo městský cyklus 6.9-7.0 l/100 km Spotřeba paliva - kombinovaný cyklus 7.2-7.3 l/100 km Emisní standard Euro 6 Emise CO2 186-189 g/km
Protokol o historii vozidla Zkontrolovat historii tohoto vozidla Zpráva podle VIN může před koupí pomoci ověřit přesný motor, výbavu, záznamy o najetých kilometrech a hlásená poškození. Renault Master třetí generace byl poprvé představen světu v roce 2010. Stejně jako první generace Renault Master i toto auto vyčnívalo ze soutěže a nemohlo být zaměněno za žádnou jinou.
Masivní přední strana s výkonnými světlomety a mřížkou chladiče ji dodala čerstvosti mezi konkurenty. V roce 2014 byl také obnoven Renault Master třetí generace. Spočíval v přepracování mřížky chladiče a zavedení účinnějších motorů. Renault Master III byl k dispozici v několika desítkách variant na výběr z různých konfigurací a délek karoserie. Počínaje klasickým dodávkovým vozem, přes brigádní vůz, verze se zadním pohonem, kontejner, sklápěč dozadu, boční sklápěč, podvozek s kabinou, plošina, kombi a minibus.
Každá z těchto verzí byla k dispozici s nejméně dvěma rozvory L1 a L2. Jedinou výjimkou byla mikrobusová verze, která nabídla místo pro 17 osob. Model Renault Master Microbus nabízel rozvor 4.332 mm a jeho celková délka byla přes 6 metrů (6.188 mm).
Zákazníci třetí generace Renault Master měli na výběr ze tří verzí vybavení: Business - standard, Business + a Formula Edition, která se vyznačovala černou barvou, luxusním balíčkem, 16palcovými černými koly a žlutými akcenty na karoserii. Řada motorů Renault Master III je standardizovaná, nabídka zahrnovala 2,3 litrový motor nabízející různé výkonové rozsahy. Označení motoru a výkonu: dCi 110, Energy dCi 110, dCi 130, Energy dCi 145, Energy dCi 165, Energy dCi 170.
Motory Energy dCi 145, 165 a 170 nabízejí moderní dieselové motory se dvěma turbodmychadly Twin Turbo. Každá z jednotek nabízených na Renault Master III měla přímé vstřikování paliva do Common Rail a splňovala emisní normy Euro 6. Renault obohacuje nabídku modelové řady Master o 15 - 16 místnou verzi Minibus s celkovou hmotností 3,9 t určenou pro profesionální přepravce osob na krátké a střední vzdálenosti.
15/16 místný autobus vznikl na podvozku dodávkové verze L3H2 3,9t nového modelu Master. Vyznačuje se specifickým vnitřním uspořádáním i vybavením, díky kterému představuje ideální vozidlo pro přepravu dětí nebo zaměstnanců podniku a pro převážení skupin osob na krátké a střední vzdálenosti. Nový Master L3H2, který získal titul Van of the Year 1998, představuje vhodné vozidlo pro využití k přepravě osob.
Má novou přední nápravu, unikátní ve své kategorii; nejnižší nástupní práh mezi stávajícími vozidly; má 1,9 m vnitřní užitnou výšku a 3,7 m vnitřní užitnou délku; boční posuvné dveře umístěné přímo za přední kabinou (rozšíření prostoru pro cestující); velké prosklené plochy a zaoblené linie bez ostrých hran a hermeticky uzavřené dveře. Master Minibus využívá všech kladů nového vozu Master: ergonomicky uspořádaného místa řidiče, vynikajícího odpružení a velmi nízké hladiny hluku.
Vůz díky těmto přednostem nabízí stejné pohodlí jako osobní automobil. Sériově nebo na přání, v závislosti na jednotlivých zemích, je výbava doplněna systémem ABS, airbagy pro řidiče a spolujezdce, reflexivním čelním sklem, odmrazováním zadníchskel, imobilizérem, rádiem 4x15W atd. Zvláštní pozornost byla věnována pohodlí cestujících a odhlučnění kabiny.
Jednotlivá sedadla v levé řadě jsou mírně posunuta; odstup oproti pravé řadě tak zvětšuje prostor v oblasti ramen. Všechna sedadla jsou vybavena nastavitelnými opěrkami hlavy. Prostor pro cestující je kompletně čalouněný. Všechny přístupové zóny jsou osvětleny. Plně zabudovaná je výkonná klimatizace, dodávaná na přání.
Má vysokou úroveň bezpečnosti již v základním provedení a je již homologovaný podle předpisu 52. Minibus může být vybaven jedním ze dvou příčně uložených dieselových motorů. Motor s nepřímým vstřikováním 2,5l D dosahuje výkonu 80 k při 4000 ot/min s maximálním kroutícím momentem 155 Nm při 2200 ot/min. Vstřikovací čerpadlo je vybaveno zařízením, odstraňujícím rázy a zvyšujícím jízdní pohodlí.
Nový turbodiesel 2,8l dTi s přímým vstřikováním, vybavený mezichlazením intercooler, dosahuje výkonu 115 k při pouhých 3600 ot/min, a především kroutícího momentu 260 Nm už při 1800ot/min. Dodávka pro střední náklady, ložná délka dodávky je 3,7 metru. Nosnost je 1410kg (zapsáno i v TP). Auto je určeno pro lehké a středně těžké náklady.
K řízení Vám stačí řidičský průkaz skupiny B. U naší autopůjčovny se denní nájezdy sčítají. V ceně zapůjčení nejsou pohonné hmoty. Tento typ vozidla vám nesedí? Ano, můžete, jsme schopni Vám auto předat i přes víkend/STÁTNÍ svátek. Vždy je třeba se však předem dohodnout. U každého auta je to uvedeno nahoře. Obecně platí, že nosnosti v TP jsou cca 1000-1300kg.
Reálně uvezou Iveca cca 2 tuny, Fiaty Ducata/Peugeoty Boxery a Renault Master cca 1500kg. Nejvyšší nosnost v TP má Renault Master (1410kg). Zpravidla je to 10 000Kč, u dost aut máme také 5000Kč. Můžete kamkoliv, jen je potřeba předem nahlásit. Nezoufejte, máme 8 let zkušeností řešení všemožných problémů, budeme Vám nápomocni 24h denně. Asistenci máme po celé Evropě (včetně odtahu do ČR) bez finanční spoluúčasti nájemce.
Vyplatí se to hlavně u zaviněné nehody v zahraničí. To se bohužel stát může, auta jsou však plně pojištěny i havarijně a hradíte spoluúčast dle smlouvy (zpravidla max. 10 000Kč). Zapujčte si moderní GPS navigaci a nedělejte si žádné starosti s plánovaním jakékoliv trasy. Cookies používáme, abychom zajistili správné fungování a bezpečnost našich stránek, tím pádem co nejlepší zkušenost při návštěvě. Kliknutím na „Přijmout všechny“ dáváte svůj souhlas s použitím cookies pro účely reklamy a analytik.
