Tak tady na to chvíli koukám a nevím. Že má motor nějaký režimy je mi jasný. Že se může řídicí jednotka učit je mi taky jasný. Záškub sem možná jednou dvakrát pocítil. No a? Přece nebudu motoru studenýmu jak psí čumák šlapat na krk. Jezdím denně, stojím venku a jsem max. spokojený. I tak využívám servisu v záruce. Taky jsem se snažil být pohotový a když mi tuhle při startu auto škitlo na tři válce na pár sekund, čučel jsem jak jelen. Ne pro princip, ale proto, že se hned rozsvítila kontrolka a znamenala, že je něco se splodinama. No asi normální, když je tam sonda. V servisu potvrdili. Prostě když jsem auto myl, tak jsem několikrát popojel motorem pár metrů no a autíčko si asi nechalo nastavený jiný předstřik a při dalším startu se trochu uchlastalo na jednom válci. No tím pádem spoldiny nebyly asi nej. Dyť je to jenom stroj. Až do Vás někdo dloubne v 1 hodinu ráno, taky nebudete hned skákat metr dvacet. Myslím, že nějak to vymyšlený maj. Motor jezdí skvěle, olej nežere, baterka se dobíjí, všechno maká. Hrozně rád bych poznal, jak strašně Vás to obtěžuje, že se to musí takhle důkladně řešit. A nebo zase jedna vyjímka, která potvrzuje pravidlo? Chce mi někdo říct, že všechny 1.4 16V jsou takhle "blbé"? Mně třeba daleko víc zajímá, ikdyž je motor maloobjemový a má složitější rozvody, proč elektronika neudrží stejný volnoběh. Pořád si to malinko kecá. To mi z hlediska elektroniky přijde divnější. A přitom to maj prej i starší motory včetně 1.6 a pod. Ale na druhou stranu je potřeba říct, že člověk se lehce zhezčká něčím jiným. Např. já had 2.1 TD a ten měl stejný otáčky ikdyž člověk pustil spojku a nechal ho rozjet na volnoběh. Takže , že bych byl málo náročnej na svůj motor? Že jede vždy když potřebuju? Že točí do omezovače bez problému? Jen mi to prosím někdo vysvětlete. PS: a s těma servisama, to je kapitola sama pro sebe. S velkým molochem se špatně hýbe. A každý auta maj nějaký nekonečný problémy, vymyslel je jen člověk a ten není neomylný. Vše je otázka peněz..... Ať Vám to jezdí..............
old: Thalia Expression Clima 1.4 16V, r.v.2005
new: Megane III Grandtour Expresion 1.6 16V /110k, 6R , 2009 + aut. Potreboval bych pomoct koupil jsem si pred 2 měsíci skoda fabia 1.4 16V v kombiku a vcera pri ceste do prace po 10 minutach jizdy se mi rozsvitilo ESP a otackomer me nepusti nad 3000 otacek .Hledal jsem snad vsude ale nic podobneho jsem na internetu nenasel.Dneska jsem zkusil znovu nastartovat a nic nesviti jako by autu nic nebylo. Znovu po cca 10km. Muzete mi nekdo poradit ?Alespon naznak cim by to mohlo byt? to si pro neho mam jet? 1. 2.pokud by jsi se pořádně koukal, zjistil by jsi, že už téma, který se jmenuje EPC je a druhé je vyvěšeno. 3. Tohle tema jsem jiz zakladal na elektroinstalace ale uvedomyl jsem si ze to patri spis vice do motoru!
Potřeboval bych pomoct koupil jsem si pred 2 měsíci skoda fabia 1.4 16V v kombiku a vcera pri ceste do prace po 10 minutach jizdy se mi rozsvitilo ESP a otackomer me nepusti nad 3000 otacek .Hledal jsem snad vsude ale nic podobneho jsem na internetu nenasel.Dneska jsem zkusil znovu nastartovat a nic nesviti jako by autu nic nebylo. Znovu po cca 10km. Muzete mi nekdo poradit ?Alespon naznak cim by to mohlo byt?
Tento isty problem som mal nedavno.Po cca 10 minutach skublo otackomerom a motor sa prepol do nudzovero rezimu.Tiez max. Teď vážně....
Pod dlouhém bádání ve škodovce výměně plynového pedálu,spínače brzd,řj ABS a Xdnech bez auta.... Problémy s nízkými nebo kolísajícími otáčkami motoru u vozů Renault Megane, zejména s motorizací 1.6 16V, mohou být frustrující. Často se projevují neochotou motoru klesnout na volnoběh, jeho zhasínáním při snížení otáček, nebo naopak držením vyšších otáček, když by měly klesat. Tyto potíže se mohou objevit při různých provozních stavech motoru, od studeného startu až po zahřátý motor při brzdění nebo jízdě.
Běžné projevy problémů s volnoběžnými otáčkami
- Otáčky motoru neklesají po uvolnění plynového pedálu.
- Otáčky motoru se nevracejí na běžnou volnoběžnou hodnotu (např. drží 950 ot./min místo 700 ot./min).
- Při zapnuté klimatizaci otáčky neklesají nebo naopak ještě více stoupají.
- Motor pomalu klesá na volnoběh po uvolnění plynu.
- Vysoké volnoběžné otáčky (3000-3500 ot./min), které neklesají.
- Motor se po prudké akceleraci zasekne na vyšších otáčkách (např. 1500-1700 ot./min) a neklesají okamžitě.
- Motor po vyčištění škrticí klapky vykazuje vysoké otáčky.
- Po startu otáčky klesnou na nulu a následně stoupají.
Možné příčiny problémů s volnoběžnými otáčkami
Systém sání a škrticí klapka: nečistoty ve škrticí klapce, netěsnosti v sání a vadné senzory MAP/MAF.
Palivový systém: zanesené vstřikovače, problém s palivovým čerpadlem či regulátorem tlaku paliva.
Zapalovací systém: vadné svíčky, zapalovací cívky.
Systém řízení motoru a elektronika: vadné čidlo teploty, ECU problém, UCH chyby, čidlo polohy vačkového či klikového hřídele, lambda sonda.
Mechanické problémy motoru: nízká komprese, špatně nastavené rozvody, hydraulická zdvihátka.
Diagnostika a řešení
Řešení problémů s nízkými otáčkami často vyžaduje systematický přístup: vizuální kontrola, diagnostika s OBD, kontrola škrticí klapky, zapalovací a palivový systém, měření kompresních tlaků.
V jednom z případů byl problém s nízkými otáčkami a zhasínáním motoru vyřešen po výměně zapalovacích cívek a promazání všech dostupných konektorů v motorovém prostoru. V jiném případě pomohlo přehrání softwaru řídicí jednotky motoru, když byla jednotka označena jako "zmatená" a nebyla schopna komunikovat s čidly.
Je důležité si uvědomit, že diagnostika nemusí vždy odhalit všechny problémy. Někdy jsou hodnoty čidel jen těsně mimo povolené limity, ale přesto způsobují potíže.
Další praktické poznámky z diskuzí:
- Nepřestřelujte startování studeného motoru; některé otáčky mohou kolísat, ale motor je funkční.
- Při problémech často pomůže kontrola a vyčištění škrticí klapky.
- Kontrola a případná výměna senzorů tlaku vzduchu, MAP/MAF snímačů, EGR ventilu a vzduchového filtru mohou být rozhodující.
- U některých vozů Renault Megane 1.6 16V se potvrdil vliv EGR, jeho vyřazení či vyčištění a případná výměna vzduchového senzoru.
Praktické anekdoty z provozu a z dílenských zkušeností
Na diagnostice někdy zjistí téměř vše v pořádku, ale motor nejede do otáček. Příčina bývá v detailech - špatný kontakt, zoxidované konektory, nebo drobné softwarové nastavení ECU. V jiném případě stačilo vyměnit vadné zapalovací cívky a promazat konektory, což motoru navrátilo dřívější výkon.
Existují také zkušenosti, kdy chyba v řízení motoru vyžaduje programové vypnutí EGR ventilu, ale odborníci varují před zatažením do časných zásahů do software bez řádné diagnostiky: raději navštívit servis se správnou diagnostikou a profesionálním vybavením.
Další praktický tip: když svítí kontrolka na zahřátí, motor nemusí mít dostatek výkonu. Před softwarovým vypínáním EGR je vhodné vyřešit mechanické problémy a zkontrolovat vzduchový systém.
Když řešíte problém, nejlepší postup je:
- Vizualní kontrola sacího systému a hadic.
- Diagnostika s OBD a čtení chybových kódů.
- Kontrola a čištění škrticí klapky.
- Kontrola zapalovacího systému a palivového systému.
- Kontrola kompresních tlaků, pokud nic jiného nepomůže.
Závěrečné poznámky pro majitele Renault Megane
Otázka, proč elektronika neudrží stejný volnoběh, má kořeny v komplexnosti řízení motoru a v tom, že kombinace senzorů, řízení paliva a času zapalování vyžaduje přesné sladění. Každý díl má svou roli a i malá odchylka může způsobit, že motor „zkrouží“ s volnoběhem, nebo naopak zůstane vysoký. Příčin může být více a často se ukáže až po důsledné diagnostice a systematickém řešení.
Renault Megane 3 OBD Diagnostic Port Location
Např. pokud jde o konkrétní modely: 1.4 16V, 1.6 16V, případně starší 1.2/1.4. U některých nodů se potvrdilo, že problém bývá v EGR ventilu, MAP/MAF snímačích, či vyprázdněné vzduchové cesty. Po výměně dotčených dílů výkon často vrací.
Poznámka k servisům: s velkým molochem se špatně hýbe. A každý auto má nekonečné problémy; vymyslel je jen člověk a ten není neomylný. Vše je otázka peněz. Ať Vám to jezdí.
