Renault Mégane Grandtour představuje praktické kombi nižší střední třídy, které vychází z hatchbacku a přidává výrazně větší užitný objem bez ztráty jízdního komfortu a stylu. Jde o jedno z posledních konvenčních kombi, které nabízí velmi praktické auto za střízlivou cenu a osloví zákazníky hledající kompromis mezi prostorem, výbavou a designem.
Karoserie, rozměry a zavazadlový prostor
Tato verze Méganu vychází z hatchbacku. Má z něj motory, podvozek, výbavu, ale ve srovnání s ním má za zadními koly delší převis a o 65 mm delší rozvor. Navýšením převisu narostl také zavazadlový prostor o podstatných 152 l, takže se dostal až na hodnotu 524 l. Přitom jeho práh je jen 560 mm nad zemí, a tak je při rozměrných zadních dveřích poměrně snadné do něj ukládat i těžší předměty. Dno zavazadlového prostoru ukrývá dělený úložný prostor.
U verze Grandtour (čili kombík) zde Megane nabídne už při nesklopených zadních sedačkách užitečných 521 litrů. Po jejich sklopení se tento prostor nafoukne na rovných 1504 litrů s tím, že nabídne poměrně rovnou ložnou plochu, tedy že zadní sedadla po sklopení nevytvářejí nijak výrazný hrbol či přechod, a to je určitě taky prima. Zavazadelník má navíc dvojité dno a skrývá také lepící sadu (námi testovaný vůz je bez příplatkové rezervy a místo ní dostal na dně kufru prostor subwoofer audio-systému Bose). Za zadním víkem se skrývá 524 l zavazadlového prostoru, po sklopení zadních sedadel je k dispozici až 1.600 l. V nabídce přepravních možností figuruje také možnost sklápění opěradla předního spolujezdce, které pak uvolní ložnou délku 2.550 mm.
Interiér, ergonomie a úložné prostory
Uvnitř jsou zase originálním znakem designu digitální (tachometr) a analogové (otáčkoměr) ukazatele na přístrojové desce, které umožňují snadno a rychle přečíst zobrazené informace. Pochvalu si zaslouží výborné sedačky s opěrkami hlavy. Uvnitř interiéru vládla v našem Renaultu kůže (kožené čalounění Carbone za příplatek 26 000 Kč) a kvalitně působící plasty na přední palubce i vnitřních výplní všech dveří.
Uspořádání sedadel nabízí rozličnou variabilitu. Zadní je možné jednoduše a bez námahy složit, přední zase upravit do podoby stolku, na nějž můžete například položit notebook. Všude kolem sebe najdete plno přihrádek a dalších úložných prostor. Megane GrandTour Bose nabízí standardně osvětlenou přihrádku pro spolujezdce, menší otevřené přihrádky v předních i zadních bočních dveřích, standardní otevřený odkládací prostor před řadící pákou na mobilní telefon či peněženku, 2 držáky pití na středovém panelu kryté roletkou a úložný box pod loketní opěrkou mezi předními sedadly.
Poslední jmenované mně osobně hodně vyhovovalo a přišlo mi jeho umístění i uspořádání velmi intuitivní. Hodně zajímavým prvkem byl pro mě fyzické budíky částečně nahrazující head-up displej. Jeho grafika byla jednoduchá a úhledná. Poslední věc, kterou bych rád vypíchnul, než se přesuneme k další části, je barevné LED podsvícení, které pomáhá dotvářet opravdu zajímavou atmosféru uvnitř vozu.
Infotainment, ovládání a paketové výbavy
V nabídce je pět stupňů výbavy a čtyři zážehové a pět vznětových motorů. Megany mají bohatou výbavu už od základních stupňů. V našem případě šlo mj. o hands-free kartu Renault v automatickém režimu - bezklíčové automatické otevíraní a zavírání vozu, startování tlačítkem, systémy ABS + EBV - brzdový asistent, ESP a ASR, šest airbagů, palubní počítač, automatická dvouzónová klimatizace, ve dvou polohách stavitelný volant, tempomat s omezovačem rychlosti, vše bylo v elektrice.
Mezi nadstandardní nejnákladnější nabídku patřil systém Carmidat TOMTOM ovládaný centrálním multimediálním ovladačem, který obsahuje navigační systém, audio systém kompatibilní s MP3 a měničem CD a hands-free ovládání telefonu přes bluetooth, všechny informace se zobrazují na barevném displeji formátu 16/9. V interiéru přitom středové části přední palubky dominuje velký 8,7“ displej infotainmentu, jež zastává většinu funkcí.
Středem ovládaní vozu je starší verze infotainmentu s na výšku postaveným 8,7palcovým displejem R-Link II. Na systému je bohužel vidět, že svá nejlepší léta má už za sebou. Systém nahrazuje většinu mechanických tlačítek, samostatný panel klimatizace zde chybí. Uživatelská přívětivost mu příliš neříká a pohyb v něm vyžaduje větší cvik. V porovnání s nejnovějším infotainmentem výrazně ztrácí.
Bezpečnost, asistenční systémy a komfort
Co se týče bezpečnostních a semi-autonomních prvků, námi testovaný Megane GrandTour Bose měl zakomponován tak zvaný Pack Safety Plus, který obsahoval zmiňovaný indikátor bezpečné vzdálenosti za vozy jedoucími vpředu, dále program nouzového automatického brzdění Active emergency braking system a nakonec i adaptivní tempomat, jehož ovládání (zapínání/vypínání) bylo pro Renault již tradičně rozděleno na část na středovém panelu a na tlačítka na volantu.
Do standardní výbavy patří bezklíčkové otevírání dveří a startování tlačítkem. Stačí mít kartu v kapsu. Jakmile se od vozu vzdálíte na pět metrů, sám se uzamkne a stejně se odemkne. Exkluzivní dojem umocňují i chromové prvky profilu exteriéru jako střešní ližiny a lišty lemující spodní hranu bočních oken.
Motorové verze, spotřeba a jízdní dojmy
Pod kapotou testovaného Renaultu Megane předl přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1.3l s výkonem naladěným na 117 kW (dostupné jsou ještě verze 75, 85 a 103 kW) ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou s příjemným chodem. Pocitově má dostatek sil a lineální průběh výkonu, který je dostupný už od nízkých otáček za doprovodu příjemné zvukové kulisy. Výrazné sportovní ambice sice postrádá, ale při běžném provozu rozhodně nebude brzdou a dokáže vůz slušně rozpohybovat. Je příjemně tichý, jak při rozjezdech, tak při dálničních rychlostech.
Pod kapotou námi testovaného vozu byla dieselová jednotka 1.6 dCi o výkonu 130 koní napojena na 6ti stupňovou manuální převodovku. Motor poskytoval přiměřené množství výkonu a v režimu sport to představovalo i celkem příjemné a zábavné svezení. Co se spotřeby týče, ta se pohybovala při klidné a plynulé jízdě okolo 5,5 l/100km. Ovšem, v případě, že jsem si užíval výhod režimu Sport, dokázal jsem se vyhoupnout až k 7-8 litrům na sto.
Podvozkově Megane nezklamal ani nepřekvapil. Během testování, kdy jsme samozřejmě zkoušeli jízdu jak v městském provozu, na okreskách, tak i komunikacích první třídy-dálnicích, byl motor dle mého soudu ve všech situacích výkonnostně kultivovaný a příjemně tichý. Naopak mne spíše nemile překvapil poměrně výraznější aerodynamický hluk. Samozřejmě nelze říci, že by auto bylo hlučné až přespříliš, jeho konkurenti jsou v těchto parametrech přeci jen o pár decibelů lepší.
Kia Ceed vs Škoda Octavia Combi vs Renault Mégane Grandtour TEST 2019: Ktoré kombi je najlepšie?
GT Line a sportovní styling
Francouzské kombi nižší střední třídy Renault Megane Grandtour GT Line se tváří na první pohled především sportovně. Jedná se ale spíše o dobře jezdící a komfortní kombík, který nabízí elegantní sportovní střih karoserie, bohatou výbavu a spoustu prostoru pro rodinu. V porovnání s civilní verzí Meganu působí karoserie verze GT Line více peprně. Nižší a širší postoj jakoby z oka vypadl ostré verzi RS.
Stylingový bodykit zahrnuje třeba upravenou přední masku s nárazníkem, zadní difuzor, zadní spoiler, chromovou koncovku výfuku nebo drobné doplňky. Vše krásně podtrhuje modrý metalický lak v kombinaci se stříbrnými detaily nebo příplatková 18palcová kola z lehkých slitin.
Plug-in hybridní a elektrické varianty
Před časem prošla celá řada faceliftem, a navíc dostal pro model Grandtour také verzi plug-in hybrid. Byli jsme zvědavi, jak plug-in funguje, a tak jsme vyzkoušeli kombinaci zážehového čtyřválce o výkonu 160 k s dvěma elektromotory. Jeden menší slouží jako startér-generátor, druhý s výkonem 51 kW a točivým momentem 205 Nm pohání přední kola. Energii získává z baterie o kapacitě 9,8 kWh (400 V). V režimu výhradně elektrickém udává výrobce dojezd 50 km, rychlost až 135 km/h v kombinovaném cyklu (WLTP). Po městě by se měl dojezd pohybovat kolem 65 kilometrů. Funkce „E-Save“ nám udržuje určitou rezervu nabití baterie (min 40 %), abychom mohli v případě potřeby přepnout na plně elektrický režim.
Ceny, výbavové stupně a konkurence
Ceny Renaultu Mégane Grandtour začínají na 334.900 Kč. Cena začíná na 539 400 Kč pro některé výbavové varianty. Základní cena testovaného vozu je 559.900 Kč, s doplňkovou výbavou dosáhla na 665.600 Kč. Došel jsem k závěru, že námi testovaný vůz vyjde na 709 900 Kč a s klidem říkám, že tuto cenu nepovažuji za neúměrnou. V nabídce řady Megane jsou tři karosářské varianty - hatchback, kombi (Grandtour) a sedan (GrandCoupe). Podobnou nabídku najdeme snad jen u Renaultu a díky cenové politice jsou vozy finančně zajímavé.
Ve střední výbavě Techno stojí 615 tisíc korun. O sto padesát tisíc dráž pak vyjde nejen výkonnější Octavia Combi, ale i nový Peugeot 308 SW. Nejbližší konkurenti jako Peugeot 308 a Opel Astra dosahují většího objemu kufru na úkor cestujících vzadu.
Technické údaje (vybrané)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Karoserie | Kombi |
| Délka / Rozvor | 4626 mm / 2669 mm (některé verze 4 559 mm / 2 702 mm) |
| Objem kufru | 521-1600 l (různé verze uvádějí 524 l nebo 521 l) |
| Motory | zážehové i vznětové, včetně 1.3 TCe a 1.6 dCi |
| Výkon testovaných verzí | od ~85 kW do 117 kW; diesel 96 kW (130 k) |
| Převodovky | manuální 6st., dvouspojková 7st., plug-in multimodální převodovka |
| Spotřeba | diesel cca 4-5,5 l/100 km (závisí na jízdním stylu), plug-in elektr. režim až 50 km |
| Hmotnosti | prázdná ~1469 kg, povolená 1952 kg |
Pro koho je Grandtour určen
- Pro rodiny a uživatele, kteří potřebují variabilní a prostorné kombi s velkým zavazadlovým prostorem.
- Pro ty, kdo chtějí kombinaci stylového francouzského designu a bohaté výbavy včetně komfortních prvků (dvouzónová klimatizace, vyhřívaný volant, audio Bose apod.).
- Pro zájemce o ekonomické dieselové verze nebo o plug-in hybridní variantu poskytující krátký elektrický dojezd ve městě.
Renault Mégane Grandtour kombinuje eleganci a praktičnost, nabízí pohodlný interiér, variabilní ložný prostor a přijatelnou nabídku motorů a výbav. Pokud jste ochotni akceptovat některé drobné kompromisy (starší infotainment, občasné povrzávání u konkrétního kusu nebo mírný aerodynamický hluk), dostanete velmi univerzální kombík s rozumnou pořizovací cenou a příznivými provozními náklady.