Renault Scénik byl uveden na trh na konci roku 1996 a na trh se dostal ve větší míře až v roce 1997, přičemž stěžejní myšlenkou tohoto vozu bylo nabídnout cestujícím dostatek prostoru, široké možnosti uspořádání interiéru a to vše za zajímavou cenu, na podvozku běžného vozu nižší střední třídy.
Historie a vývoj Scéniku
Renault Scénik s vnějšími rozměry 4169 x 1719 x 1600 mm poskytoval na rozvoru 2580 mm bohatou škálu možností uspořádání pětimístného interiéru.
U základní konfigurace Scéniku již zahrnuje 410 l zavazadlového prostoru a klasické sklápění zadní lavice Renault nahradil trojicí samostatných sedadel, která je možno individuálně manipulovat.
Sedačky lze klasicky sklopit, nebo rovnou vyjmout, a v každém případě zůstane rovná ložná plocha; variabilita v pojetí Renaultu zahrnuje množství odkládacích ploch a schránek, včetně úložných prostor pod zadními sedadly.
Představení Scéniku proběhlo na samém konci roku 1996; na trh se však model dostal až v roce 1997.
Nabízela se prakticky celá škála motorů řady Mégane; ze začátku šlo o zážehové motory 1.6 (66 kW) a 2.0 (85 kW) a vznětové čtyřválce starší konstrukce 1.9 dT (69 kW) a 1.9 dTi (72 kW).
Později byla paleta obměněna; základ tvořil zážehový motor 1.4 (55 kW) a slabší turbodiesel byl nahrazen atmosférickým motorem 1.9 D (48 kW).
V roce 1999 Renault Scénika zbavil rodinného pouta s řadou Mégane a minivan prodělal modernizaci; došlo k zásadní změně na přídi vozu a k dalším úpravám interiéru a zádi.
Na trh tehdy přišla také konkurence, takže Scéniky dostaly lepší výbavu; motorová nabídka byla omlazena šestnáctiventilovými agregáty 1.4 16V (70 kW), 1.6 16V (79 kW) a 2.0 16V (103 kW).
Rok poté přišel první moderní diesel se vstřikováním common-rail 1.9 dCi (79 kW) a později se objevily i další varianty, včetně motorů 1.8 16V (85 kW) a přepracovaných dieselů 1.9 dTi (59 kW) a 1.9 dCi (75 kW).
Motorové verze a výbava z roku 2000
V roce 2000 byly typické nabízené verze vznětové motory 1.9 dCi a zážehové 1.4 16V a 1.6 16V; mezi nejčastěji doporučovanými verzemi patří samozřejmě vznětové motory 1.9 dCi, které rozměrnějším Scénikům propůjčují dobrou dynamiku a současně nízkou spotřebu.
Jízda se Scénikem je typicky francouzsky měkká; podílí se na tom naladění odpružení a snad až příliš měkké čalounění sedadel; řidič si musí zvyknout na specificky umístěný volant, který je sice výškově nastavitelný, ale jeho neobvyklý sklon evokuje pozici řidiče autobusu.
Na zadních sedadlech je dostatek místa v podélném směru, rozměry sedáků ale spíše vyhoví dětem; kvůli rozdělení zadní lavice do jednotlivých sedadel jsou jednotlivá místa pro dospělého dost úzká.
Jízdní vlastnosti jsou poznamenány charakterem odpružení; při extrémních manévrech Scénic nepůsobí jistě; trumfem Renaultu je vysoká úroveň pasivní bezpečnosti, která je zachována i ve voze z druhé ruky a v testech Euro NCAP posbíral Scénic dost bodů na to, aby si odnesl čtyři hvězdičky.
Ke klasickým místům vyžadujícím prověření patří výměna rozvodového řemene, resp. stav brzdové soustavy; Scénikům je dobré často kontrolovat hladinu oleje, protože pokles může být způsoben úniky kolem olejové vany nebo ventilového víka.
Ke značným problémům patří občasné chybové funkce imobilizéru a výměna závadných dílů ve startéru; pokud motor nejde nastartovat, bývá závada v magnetickém spínači ve startéru a tady pomáhá výměna.
Problémy a spolehlivost
Německý žebříček TÜV uvádí, že Scénic často končí na technických kontrolách spíše jako podprůměrný model; mezi šesti až sedmiletými vozy je kolem 20,3 % vozů s vážnou závadou na 63. místě; novější čtyř až pětileté exempláře se ale drží blíže k průměru.
Rozdíl v hodnotě mezi verzemi ovlivňuje i povinné ručení; podle managera výkupu AUTOESA je Renault Scénic stále jedním z nejpoptávanějších vozů kategorie mini MPV, a to díky designu a ceně; model je považován za bezproblémový rodinný vůz, který trpí spíše běžnými neduhy opotřebení než konstrukčními vadami.
Velmi časté jsou vůle v přední nápravě, což bývá řešitelné investicí několika tisíc korun; občas se setkáme s poruchami startérů a palivových čerpadel; u benzínových šestnáctistovek docházelo ke častým poruchám čidla teploty vody, což může znemožnit nastartování motoru.
Při vyšším nájezdu kilometrů začínají vrzat plasty v interiéru, což bývá daň za ne příliš precizní zpracování; sám za sebe bych pro Scenic volil motor 2.0i 84 kW pro lepší dynamiku a překvapivě nízkou spotřebu díky kroutícímu momentu.
Kromě toho je tento motor neobyčejně spolehlivý s dlouhou životností, avšak vyšší sazba povinného ručení zůstává na českém trhu jako handicap; rozdíl v ceně za rok se vyplatí v komfortu cestování.
Konkrétní výbavy a doplňky pro Scénik z druhé ruky
Různé inzeráty uvádějí výbavy jako 6x airbag, ESP, navigace, tempomat, automatická klimatizace, vyhřívané sedačky, automatické centrální odemykání a zamykání vozu; k některým inzerátům patří i další prvky jako elektrické startovací klíče a možnosti naprogramování startovacích karet.
Scénik 1.6 16V, 79 kW a Scénik 1.4 TCe bývají uváděny spolu s informacemi o stavu motoru, nájezdu, a technickém stavu; tažné zařízení bývá uvedeno u některých nabídek a bývá spojeno s popisem stavu výfukového potrubí a karoserie.
Praktické tipy pro nákup a rozhodování
Pro Scénik doporučuji zaměřit se na stav výfukového potrubí, karoserie a zejména na kontrolu tlumičů po náročném provozu; doporučuje se zkontrolovat také olejovou hladinu a netěsnosti kolem olejové vany.
Jestliže hledáte rodinný vůz, Scénik z druhé ruky nabízí dobrou kombinaci prostoru a výbavy; v případě vysokého nájezdu kilometrů mohou nastat problémy s plastovým interiérem a s vrčením během jízdy.
