Renault Thalia: neovladatelný vůz? Složitá cesta nového modelu a zkušenosti s prvním a druhým dechem Thalie

Tak snad začnu nákupem, ať je to pěkně popořádku. Auto jsme vybrali a objednali u značkového prodejce, zaplatili zálohu a čekali. Protože jsme chtěli automobil dofinancovat přes leasingovku, kterou nám doporučil prodejce, volal jsem cca 14 dní před odběrem vozu do leas.společnosti kvůli nějakým formalitám a s hrůzou jsem zjistil, že značkový prodejce má zavřeno a zřejmě končí , víc nevěděli. Volal jsem tedy okamžitě prodejci a ten informaci potvrdil s tím,že mu byla odebrána koncese, ale já se nemusím ničeho obávat, zálohu mi vrátí (proč mi nezavolal sám dříve jsem se nedozvěděl). Domluvili jsme tedy termín kdy se mohu pro zálohu stavit a já vyrazil. Cesta tam a zpět cca 250km. V dohodnutý den a čas jsem se dostavil, ale majitel nikde a záloha taky nikde. Jistě tušíte jaké byly mé pocity. Po telefonátu do centrály Renault se naštěstí moje auto našlo a záloha my byla započtena do ceny, takže jsem si auto vyzvedl u jiného prodejce a vše dopadlo OK.

Po převzetí vozidla nejprve praskla plastová "tkanička" u schránky spolujezdce, značkový servis ji odborně nahradil měděným lankem s elektroočky připevněnými obyčejnými vruty do původních otvorů - moc hezké (vozidlo stálo cca 330.000,-), vydrželo to zhruba půl roku a pak se to celé vytrhlo z plastu. Dále jsem to neřešil, neboť víko se naštěstí otevírá max. asi 95 stupňů a tak to tolik nevadí (zbytek plastu z původní tkaničky však uvnitř rachtá dodnes). Co mi vadilo ze začátku (teď už jsem si zvykl), že přestože má Thalia polohovatelné sedadlo řidiče, je vnitřní zpětné zrcátko umístěno tak nešťastně nízko, že musím mít sedadlo zcela dole a přesto mi ještě zrcátko částečně brání ve výhledu z vozu. Po opravě tkaničky již následovala samá "pozitiva a životní jistoty".

Rozbité čidlo venkovní teploty, opakované opravy přelomených vodičů centr.zamykání kufru, opakované opravy nefunkční ruční brzdy, kterou téměř nepoužívám! (do kopce se rozjíždím přes nožní brzdu a při parkování řadím rychlost), zatáhl jsem ji za celou dobu tak 20x při parkování z hodně příkrého kopce, výměna předních tlumičů a vodní pumpy s rozvody po 50.000km (samozřejmě těsně po záruce), hlavice řadící páky je zcela evidentně ohmataná od cca 40.000km - v servisu mi řekli, že tam nic takového nevidí, opakovaná výměna čidla volnoběžných otáček (v1. případě dokonce začal automobil sám nekontrolovatelně zrychlovat, nepomohlo prošlápnutí pedálu a musel jsem zcela vypnout motor - dost blbá závada, přede mnou jeli další vozy).

Servis mi sdělil, že to není možné. Podotýkám, že jsem vždy používal náhradní díly a opravy nechal provádět ve značkovém servisu (vyskoušel jsem tři). Ve dvou byla znalost vozu a celkový přístup katastrofální; u třetího jsem velice spokojen s profesionalitou jeho personálu, který poradí, vysvětlí a ví o mém voze více než já, což v předchozích případech rozhodně neplatilo a bylo nutno obsluhu navést a upozornit co by asi mohlo být za problém, aby nenaúčtovali 3h diagnostiky a nakonec mi nesdělily, že auto je v pořádku. Nyní mě čeká výměna čepů a spojovačky na přední nápravě (což ale vzhledem k najetým km považuji za přiměřené).

Renault Thalia na světovém i českém trhu

Renault předvedl na moskevském autosalónu ve světové premiéře nový Renault Thalia, který nyní přichází také na český trh v ceně od 189 900 Kč za model 1.2 Authentique. Oproti předchozí verzi mu rozhodně nelze upřít podstatně větší míru elegance. Nový model má především splnit požadavky zákazníků na nejdynamičejněji se rozvíjejících trzích, jako je Rusko a Turecko. Vývoj trval jen 26 měsíců a přišel na 100 milionů eur včetně prostředků investovaných do výrobního závodu. Díky digitálním vývojovým technologiím bylo dosaženo úspor především v oblasti nákladů a zkrácení termínů jednotlivých fází projektu. Také podvozek modelu Clio II, skutečný pojem v daném segmentu z hlediska jízdního pohodlí i výkonu, umožnil zkrácení konečných termínů jednotlivých etap vývoje.

Vůz spočívá na 14“ kolech a díky délce 4,26 m a výšce 1,44 m jsou jeho proporce vyvážené. Tvar předních světlometů a zpětná zrcátka v tónu karosérie (kromě základního provedení) umocňují elegantní vzhled přední části. Na zadní části vozidla našly uplatnění robustní tvary, které vzbuzují dojem vozu vyšší třídy. Zadní nárazník v barvě karosérie a mohutné svítilny tento dojem ještě umocňují. Rafinovanost provedení je podtržená použitím chrómu na dekorativní masce chlazení, na zadním pásu karosérie a na vnějších klikách (podle výbavy).

Interiér se rovněž nese ve znamení atraktivního designu a kvality. Součástí přístrojové desky je otáčkoměr, řada světelných kontrolek a palubní počítač. Nová Thalia vykazuje nízké provozní náklady. Řada motorů nejnovější generace, s nimiž je nabízena, se vyznačuje vysokým výkonem, nízkou spotřebou a ohleduplným přístupem k životnímu prostředí. Pro dosažení nízké spotřeby zapracoval Renault především na aerodynamice a hmotnosti vozu. Nový Renault Thalia se tak podílí na závazku „120 - 140“, který byl vytýčen v rámci plánu Renault Contrat 2009.

U benzinového motoru 1.2 16v řidič může využít 90 % maximálního točivého momentu od 1750 do 5750/min. Vačkový hřídel v hlavě s válečkovými vahadly ventilů se specifickými režimy sání snižuje rychlost volnoběhu na 650/min, což umožňuje snížení spotřeby o 2 až 3 % při jízdě ve městě. U 1.4 16v/100 k lze 90 % točivého momentu využít v rozsahu 2000 až 5750/min. Podvozek převzatý z Clio II, šířka rozchodu předních kol (1,41 m) a délka rozvoru (2,47 m) jsou zárukou stability a příjemných jízdních vlastností. Přední náprava McPherson s hydraulickým tlumičem a s vinutými pružinami je doplněná stabilizační tyčí, snižující sklon karosérie v zatáčkách. Zadní H náprava s aktivním programovaným řízením je kompaktní a lehká.

Pro tlumení vibrací a zajištění jízdního pohodlí je vybavená vertikálně osazenými tlumiči a vinutými pružinami s variabilním odpružením. Předností sedanu je rovněž zavazadlový prostor o objemu 506 litrů a šířce přes 1,10 m. Široké odkládací boxy najdeme také v předních i zadních dveřích, podle provedení. Pro zajištění optimální bezpečnosti všech cestujících je sedan vybaven celou řadou bezpečnostních prvků, z nichž je na prvním místě použití specifických materiálů, jako jsounapř. plechy s vysokou mezí průtažnosti. Tento typ plechů zajišťuje vyšší pevnost karoserie a snížení možnosti její deformace v případě čelního nárazu. Motorový prostor a vnější nosník motoru mají rovněž vylepšenou koncepci. V případě bočního nárazu je posádka chráněna bočními výztužemi v předních a zadních dveřích, které brání proniknutí součástí z motoru do vozidla.

Do nového modelu Renault Thalia je sériově montován airbag řidiče a spolujezdce. Nejlevnější provedení 1.2 Authentique začíná na 189 900 Kč, zatímco cena dieselu 1.5 dCi/65 se pohybuje od 254 900 Kč. Líbil se vám článek? První generace Renaultu Thalia se vždy těšila přízni motoristů z důvodu dobrého poměru cena-užitná hodnota.

RADOSTI: kvalitní antikorozní ochrana, objemný zavazadlový prostor, vynikající brzdy, nízké ceny ojetin, schopnost tlumit i větší nerovnosti. STAROSTI: podprůměrné jízdní vlastnosti, vůle v řízení, problematické turbodiesely, nevalné dílenské zpracování, zadní sedadla nelze sklápět. Modelu Renault Thalia se mezi motoristy říká Clio s batohem a není se čemu divit. Tento sedan vychází z úspěšného malého hatchbacku Clio, ale má navíc prodlouženou záď o velký zavazadelník.

Thalia sjížděla z výrobní linky v turecké továrně Renault od závěru roku 1998, na evropské trhy ale vstoupila až v roce 2000. Od počátku výroby se nabízela pouze v Turecku. Na některých trzích byl vůz uveden pod názvy Clio Classic nebo Clio Symbol, v České republice je ale znám jako Thalia. Interiér automobilu potěší slušnou nabídkou místa pro posádku. Vzhledem k vnějším rozměrům je totiž prostorný, i když cestující vzadu mohou pociťovat omezený prostor v oblasti kolen. Sedadla nabídnou jen základní pohodlí a postrádají boční vedení těla. Naproti tomu palubní desku vycházející z modelu Clio hodnotíme jako pohlednou. Zejména ve dvoubarevném provedení vypadá celkem dobře - pokud jí odpustíte tvrdé plasty.

Zavazadelník nabízí velice pěkný objem 510 litrů, přístup k přepravovaným zavazadlům zajišťuje dostatečně rozměrné víko, které ale postrádá polstrování či vnitřní výplň z plastu, což působí dost lacině. Levné zpracování prozrazují také jednoduché panty. Zadní sedadla navíc nelze sklápět. Měkce naladěný podvozek vykazuje mimořádné schopnosti při tlumení nerovností. Zde je vidět, že byl vůz původně vyvíjen na rozbité turecké silnice, tedy srovnatelné s těmi v České republice. Na druhou stranu toto nastavení nezajišťuje vozidlu ideální chování v zatáčkách nebo při vyhýbacím manévru, kdy velmi brzo opouští jízdní stopu a přechází do smyku.

Zpočátku výroby se automobil nabízel výhradně s benzinovými pohonnými jednotkami o objemu 1,4 litru. Osmiventilem s výkonem 55 kW a šestnáctiventilem s výkonem 72 kW. Později se pod kapotu vozu nastěhovala čtyřválcová dvanáctistovka se šestnáctiventilovou technikou, která nabízí výkon 55 kW. Stalo se tak v roce 2002. Renault Thalia (od 2008) Téhož roku dostala Thalia také turbodiesel. Jedná se o agregát 1.5 dCi, který pracuje s výkonem 48 kW. Později se pod kapotu nastěhovaly i další výkonové verze této pohonné jednotky. Nabídku rozšířil také benzinový agregát 1.6 16V/79 kW, ale mezi motoristy o něj nebyl zájem. Cílová skupina toužící po modelu Thalia totiž hodně koukala na cenu a za silnější motor se drtivé většině zájemců nechtělo připlácet. To si už raději připlatili za turbodiesel, než za silnější benzinový motor. Proto je šestnáctistovek na trhu s ojetými vozy jen opravdu málo.

Pohonné jednotky montované do Renaultu Thalia platí za úsporné, zejména pak turbodiesely schopné jezdit se spotřebou pod pětilitrovou hranicí. Avšak z hlediska spolehlivosti si naftové motorizace nestojí vůbec dobře. Nezřídka u nich odcházejí vstřikovače common railu, známé jsou závady čerpadla ale i případy přidírání motoru, za nímž stojí nezdravě dlouhé intervaly výměny motorového oleje předepsané výrobcem. Totéž platí i pro zvlněné brzdové kotouče. U Thalie první generace je také známé odchlipování těsnění čelního skla, které je nutné opravit pro zamezení průniku vody.

Do roku 2001 uvedla Renault na trh rodinný vůz pro široké vrstvy obyvatelstva. Typ karoserie sedan vychází tvarem přední části z úspěšného modelu Clio, na který navazuje zavazadlový prostor o objemu 510 l, což činí z Thálie jedničku ve své třídě. Podélné i příčné vyztužení karoserie zaručuje bezpečnost všech cestujících, spolu s dvěma airbagy a bezpečnostními pásy s přepínačem a omezovačem síly. V polovině roku 2004 došlo k zatím poslední z řady inovací. Airbag řidiče i spolujezdce, bezpečnostní opěrky hlavy na předních sedadlech, výškově nastavitelné opěrky hlavy na zadních sedadlech, tříbodové bezpečnostní pásy s omezovačem síly vpředu i vzadu, tónovaná skla, vyhřívané zadní sklo, okrasné kryty kol 14“ Lexiade, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, posilovač řízení, otáčkoměr; el. pro modelový rok 2006 došlo ke změně ve vybavení motory.

Vývoj a postoje k Thalii se odrážejí i v diskusích uživatelů. Většina komentářů potvrzuje, že Thalia je spíše low-end sedan s velkým zavazadlovým prostorem a velmi nízkou cenou ojetin. Někteří uživatelé oceňují prostor a praktičnost, jiní kritizují jízdní vlastnosti a kvalitu zpracování. Diskuze dále ukazuje, že Thalia je často vnímána jako „Clio s batohem“ a její image se liší regionálně podle trhu a očekávání zákazníků. Také se objevují názory, že Thalia je vhodná pro starší klientelu, která vyžaduje hlavně spolehlivý a prostorný vůz za přijatelnou cenu.

V závěru dnešní analýzy lze říci, že Renault Thalia představuje auto s nízkou vstupní cenou, prostorným zavazadlovým prostorem a jednoduchou konstrukcí, která zajišťuje základní mobilitu. Potenciálním kupcům ale doporučujeme zvážit kombinaci ceny a kvality, protože některé motorové a technické prvky mohou vyžadovat častější servis a opatrnost při výběru opcí a výbavy. Thalia zůstává důležitým příkladem, jak může být low-end sedan koncipován s ohledem na cenu a praktičnost pro rodiny a každodenní použití.

tags: #renault #thalia #neovladatelny #vuz