Renault Thalia Nova – podrobná auto recenze

Větší sourozenec oblíbeného Renaultu Clio druhé generace byl ve své době prodejní trhák. Na základě Renaultu Clio druhé generace byl postaven čtyřdveřový sedan Thalia. Dnes patří k nejlevnějším ojetinám na trhu, o něž se zájemci zrovna neperou.

Historie a vznik modelu

V turecké továrně automobilky Renault vyráběná Thalia, přijela na tamní trh už v roce 1998. Do Evropy se však dostala až o rok později, kdy se zde již zabydlel její menší bratr, Renault Clio druhé generace (taktéž vyráběný od roku 1998). Zpočátku se Thalia nabízela jen s benzinovými motory, turbodiesel dostala až v rámci faceliftu a modernizace v roce 2002.

Konstrukce a prostor

Vůz od Clia převzal téměř celou karoserii, nová je pouze zadní část od C-sloupku, kterou hatchback zkrátka nemá. Převzata byla i palubní deska a sedadla, interiér tak na první pohled vypadá identicky. Zapomenout ale nesmíme na zavazadelník, jímž se Thalia od svého menšího bratra zásadně liší. Má totiž zavazadlový prostor o objemu 510 litrů. To je dáno snahou ušetřit co nejvíce na výrobních nákladech.

Prostor u řidiče je díky polohovatelnému volantu lépe snesitelný. Myslím, že tato polohovatelnost je nezbytná a je škoda, že se nenabízí již v základní verzi. Taktéž pomůže polohovatelné sedadlo řidiče (opět není v základu). Palubní deska je velmi přehledná a i dobře vypadá. Nejsem z těch, co preferují dřevo nebo jiné zkrášlovátka, jsem z těch, co preferují funkčnost. V tomto ohledu není co vytknout, protože vše je po ruce a viditelné. Zároveň to je ergonometricky uspořádáno tak, že přesně tam bych to hledal.

Praktické poznámky k zavazadlovému prostoru

Co se týká kufru tak ten je opravdu mostrózní. Sice je menší nakládací prostor, ale to je u všech sedanů zapříčiněno jejich konstrukcí. Nevýhodou je, že nelze sklopit sedadla odděleně. Musíte buď nic nebo všechny. Také nelze zvětšit prostor pod přepážkou dělící kufr a kabinu.

Motory a spotřeba

Základním motorem je benzinový osmiventilový čtyřválec 1.4i pracující s omezeným výkonem 55 kW. Rozhodně nejde o žádného trhače asfaltu a vyhovovat může snad jen opravdu klidným a nenáročným motoristům. Mezi ně patří motor 1.4 16V/72 kW a v Cliu velice oblíbená, úsporná a spolehlivá šestnáctiventilová dvanáctistovka. Právě pohonná jednotka 1.2 16V disponující výkonem 55 kW překvapí, když jde za plynem ochotněji, než by se od takto slabého motoru dalo čekat. Zapomenout nesmíme ani na jednotku 1.6 16V/79 kW.

Pod kapotu se dostal také turbodiesel 1.5 dCi. Naftová patnáctistovka se montovala ve výkonových variantách 48, 50 a 60 kW, sil má dostatek a vyniká velice nízkou spotřebou.

Reálné spotřeby - zkušenosti majitelů

Po mírném zajetí (zhruba 2000 km) mám spotřebu po městě 5,7 litrů na sto kilometrů (pokud nejsou extrémní kolony). S kolonami počítejte o 0,3 až 0,5 litrem navíc. Mimo město cestou do Zlína bez užití dálnice jsem jel za 4,7 litrů. Po 4 tisících palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 5.5 l/100 km. Ano, Thálie dokáže být velmi úsporné auto, když umíte řídit, neženete ji nijak extrémně, neustále nezrychlujete, ale umíte držet rychlost ve smyslu rozjedu to a pak udržuji.

Jízdní vlastnosti a komfort

Měkce naladěný podvozek stojí za houpavou jízdou a podprůměrnými jízdními vlastnostmi. Na druhou stranu vykazuje nadprůměrné tlumící schopnosti, což se na českých silnicích opravdu hodí. Naklánění vozu není nijak extrémní, podvozek je naladěn na komfort a opravdu nerovnosti velmi slušně tlumí. Brzdy jsou velice účinné, nedetekoval jsem jejich sklon k vadnutí.

Řízení bez zpětné vazby nebo nepřesné řazení - to jsou časté výtky. Řízení není úplně super, řekl bych, že tam je mírný "hluchý bod". Při malém pohybu z přímého směru kola nereagují, ale o např. další centimetr již zaberou. Tato hluchost není úplně košér, ale stejně jako s řazením či posilovačem si po pár kilometrech zvyknete.

Vnitřní prostor a ergonomie

V kabině Thalie budete obklopeni výhradně tvrdými plasty. Dílenské zpracování musím do značné míry pochválit, taková tragédie jako u francouzského kolegy C4 Sedan se opakovat snad ani nemohla. Přesto kvalita zpracování není žádný zázrak. Thalia není to miniaturní městské auto, do kterého by byla potíž se nasoukat. Na zadních sedadlech si osoby s výškou max 175 cm sednou pohodlně, já se svými 186 cm se tam v pohodě vměstnám, ale při posedu zadek na sedáku přímo opřený o opěradlo musím s hlavou trochu na stranu. Pokud posunu zadek o cca 5 cm od opěráku, tak si tam pohodlně hlavu i narovnám do svislé polohy.

Výbava, praktické drobnosti a drobné nedostatky

Že jde o levný vůz, pak prozrazují i další místa, ať už to jsou třeba laciné panty víka zavazadelníku nebo absence jeho polstrování či plastové výplně (odkrytý plech). V kabině chybí komfortní prvky v základu - polohovatelný volant či sedadlo řidiče nejsou vždy v základní výbavě. Kuřáci budou nadávat na popelník, protože je umístěný tak, že se tam nenacpete s cigaretou přes šaltrpáku. Totální problém vidím v absenci šestého kvaltu.

Spolehlivost a časté závady

Kromě turbodieselů vyniká 1.5 dCi i výskytem drahých závad, za nimiž mnohdy stojí prodloužené servisní intervaly doporučované výrobcem. Měnit motorový olej po třiceti tisících kilometrech je prostě nesmysl. „Turbodiesely se někdy potýkají s vadnými vstřikovači common railu, stop ale dokáže vystavit i závada vysokotlakého čerpadla,“ vysvětluje Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Nafťáky 1.5 dCi ale někdy trápí i úniky oleje, špatné mazání a přidírání.

„Typickým problémem Thalie první generace je odchlipování těsnění čelního skla. Sice se nejedná o vážnou závadu, kvůli možnosti průniku vody je ji ale dobré co nejdříve odstranit,“ doporučuje zástupce AAA AUTO. Setkat se můžete s korozí výfuku, zejména pak koncového tlumiče. „Občas se objevují vůle na přední nápravě, známá je nesprávná funkce parkovací brzdy - tento problém ale trápí většinu starších ojetin,“ dodává Jindřich Topol z AAA AUTO. Vyloučit nelze ani zvlněné brzdové kotouče či nadměrně opotřebené tlumiče pérování.

Subjektivní dojmy majitelů a novinářů

Auto působí velmi elegantně, vypadá dospěle. Žena si mnou vybrané alternativy prohlédla a zamilovala se (musím říct, že stejně jako já) do nové Thálie. Jel jsem do Mikulova, abych si na auto zvykl. Musím říct, že motor 1,2 se jeví jako mnohem lépe dynamicky dimenzovaný, než byl u mého předešlého automobilu. Ve čtyřech dospělých osobách a zhruba 50 kg zavazadel jsem Thalii rozjel na krásných 170 km/h (5500 ot/min) po rovině.

Jízda v Thálce je naprosto pohodová, je to takový malý korábek co se pohupuje na děravých českých silnicích. Silniční nerovnosti v Thálce (oproti tvrdým škodovkám) jsou procházka růžovou zahradou. Co se mi ale líbí nejvíc je velký kufr a malá spotřeba. Jízdní vlastnosti jsou vynikající, auto sedí na silnici, brzdy brzdí pomalu ještě před zmáčknutím pedálu, motor 1.2, 55 kW mě také mile překvapil.

Někteří recenzenti jsou kritičtější: Thalia mne skutečně o nějakých (jakýchkoli) kvalitách nepřesvědčila. Thalia své zákazníky osloví snad jen rozměrnějším kufrem a cenou. V kabině Thalie budete obklopeni výhradně tvrdými plasty. Dílenské zpracování není žádný zázrak. Řízení je zmiňováno jako nekomunikativní a převodovka může působit nepříjemně.

Klady a zápory shrnuté

• Klady: nízká spotřeba, dobrá dynamika u slabších motorů 1.2/1.4 16V, líbivý vzhled pro některé kupující, vysoký poměr užitná hodnota / cena, automatické denní svícení, veliký zavazadlový prostor (506 l / 510 l), příjemné prostředí pro řízení, výkonná a tichá ventilace.
• Zápory: kufr má omezený přístup (sedan), není dělení zadních sedadel 60:40, zadní příčka zajišťující tuhost automobilu, "gumové" řízení a řazení, malé kapsy v předních dveřích, absence 6. kvaltu, tvrdší konkurence v segmentu nabízí větší variabilitu prostoru.

Pro koho je Thalia vhodná

Thalia je ideální pro uživatele, kteří hledají praktické a levné auto s velkým kufrem a nízkými provozními náklady, nevyžadují špičkové jízdní vlastnosti ani prémiové materiály v interiéru. Hodí se jako rodinné nebo druhé auto na přepravu zavazadel a každodenní dojíždění, zejména pro řidiče, kterým vyhovuje komfortní naladění podvozku a kteří dali přednost hodnotě za peníze před moderní technikou.

Tipy při koupi ojeté Thalie

1. Pečlivě prohlédněte těsnění čelního skla a případné známky průniku vody.
2. U dieselů 1.5 dCi zkontrolujte historii servisu, vstřikovače a vysokotlaké čerpadlo.
3. Zvěřte se na stav výfuku, zejména koncového tlumiče - korozní problémy jsou běžné.
4. Ověřte stav přední nápravy a funkci parkovací brzdy, hledejte vůle a známky opotřebení.
5. Zkontrolujte, zda byly dodržovány rozumné servisní intervaly (nečekejte extrémně dlouhé výměnné periody oleje).

tags: #renault #thalia #nova