Vymyslet vhodný název pro svůj nový model není a nebylo lehké. Mnoho automobilek se řídí vnitřně stanovenými pravidly; Seat své modely primárně pojmenovává po městech své mateřské země (Ibiza, Alhambra), Lamborghini dává svým supersportům zvučná jména související s býčími zápasy (Miura, Temerario). Některé automobilky sází na různé kombinace písmen a čísel. Někdy je výsledek přehlednější (Audi A4, A6), jindy se název tváří spíše jako jazykolam (Toyota bZ4X nebo McLaren MP4-12C).
V minulosti některé značky používaly dokonce interpunkční znaménka, snadno zapamatovatelný byl městský Volkswagen Up!, horší to měla Kia pro_cee’d. Zkrátka zvučné a úderné jméno, které bezchybně vystihuje značku i model samotný, to je zvláště v době vzniku mnoha nových automobilek ročně docela náročný úkol. Možná ještě náročnější je nepřijít na trh s názvem, který by někomu mohl vadit. Na některých trzích může jinak dobré jméno způsobovat kontroverze kvůli překladu (Mitsubishi Pajero/Montero), jinde může být problém s existencí registrační známky nějakého globálně nevýznamného modelu jiné automobilky.
My jsme se zamysleli nad tím, kolik asi existuje modelů, které sdílí svá modelová označení, ale technicky spolu nemají nic společného.
1. Citroën a BMW XM
Nemusíme se v historii vracet ani moc daleko, abychom narazili na první problémovou dvojici. Citroën v roce 1989 uvedl svůj luxusní model XM jakožto nástupce dlouho vyráběné řady CX. Jednalo se o vůz spadající do vyšší střední třídy vyráběný v karosářských variantách liftback a kombi. Značně extravagantní vzhled s ním sdílí i jeho jmenovec. Velké SUV BMW XM, se kterým mnichovská automobilka pokusila ukrojit kus trhu Mercedesu třídy G, Lamborghini Urus nebo Aston Martinu DBX. Jde o teprve druhý model vyvinutý kompletně divizí BMW M.
2. Maserati a Volkswagen Bora
Pokud se budeme držet aut evropského původu, dostaneme se k exotickému sporťáku s trojzubcem na přídi. Přestože žije ve stínu svého známějšího nástupce s označením Merak, šlo o vůbec první Maserati s motorem uprostřed. Představilo se v roce 1971 a dokonce nabídlo i druhou řadu sedadel, samozřejmě vhodnou maximálně pro malé děti nebo bagáž. Mnohem známější je bora jako model Volkswagenu, i když ani v tomto případě se nedá označit za lidový model. V Evropě se vyráběla mezi lety 1999 a 2006 v karosářské variantě sedan nebo kombi a měla být luxusnější verzí tehdejší čtvrté generace Golfu.
3. Volkswagen a Ferrari California
U německé automobilky zůstaneme a italský protipól posuneme jen v rámci jednoho města. Technicky vzato Ferrari použilo název California jako první, avšak ne samostatně, nýbrž jako značení pro verze existujících modelů. Prvenství v pojmenování modelu California připadá užitkovému vozu Volkswagen, který jej použil pro svůj volnočasový model už v roce 1988. Na základech třetí generace legendárního transporteru s motorem vzadu vytvořil kult obytných dodávek, které jsou typické svou variabilitou a otevírací plátěnou střechou původem od společnosti Westfalia. Třicet let po představení jmenovce z Německa přišlo Ferrari se svou představou modelu pojmenovaném po slunném pobřežním státě. Kabriolet s pevnou skládací střechou s osmiválcovým motorem vpředu byl průkopníkem mnoha technologických řešení, která Ferrari využívá dodnes. Prvním byla již zmíněná pevná skládací střecha, ale California byla také prvním modelem se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, prvním modelem s motorem V8 umístěným vpředu, víceprvkovou zadní nápravou a také přímým vstřikováním.
4. Bentley a Lincoln Continental
Tím výčet modelů vyráběných v obou případech evropskou automobilkou končí. Jméno Continental ale nepoužíval jen výrobce pneumatik nebo síť prémiových hotelů, hluboko v historii je zapsáno také u americké automobilky Lincoln. Výroba vydržela dlouhých jednuosmdesát let a vystřídalo se celkem 10 generací všemožných karosářských variant. Ten poslední sjel z výrobní linky před šesti lety v roce 2020. Provázanost jména Continental s americkým výrobcem ale nezastavila britského výrobce od používání stejného jména, které se díky úspěchu modelu Continental GT stalo pro Bentley téměř symbolickým. Poprvé se jméno u Bentley objevilo u modelu R-Type Continental už v roce 1952, celých 13 let po představení první generace modelu Continental od Lincolnu. Samostatně bylo jméno používáno jen mezi lety 1984 a 1995 u modelu na základech Bentley Corniche.
5. Ford a GMC Sierra
Překryv evropského a amerického trhu je v názvosloví modelových řad častým jevem. V Evropě byla Sierra oblíbeným osobním vozem střední třídy s pohonem zadních kol. Vyráběla se mezi lety 1982 a 1993 ve dvou generacích a ohromném množství karosářských variant, chyběla snad jen verze se stahovací střechou. Kromě obliby běžných zákazníků si ji zamilovalo mnoho lidí díky verzím Cosworth a závodním úspěchům této platformy. Dodnes je vyhledávaným veteránem, i když v ČR komunita není taková jako v sousedních zemích či Anglii, kde se Sierra vyráběla. Jednou z mnoha verzí evropské Sierry byl pick-up s označením P100, auto, díky kterému je spojení s americkým GMC Sierra zase o něco silnější než jen skrz jméno. Od roku 1988 se vyrábí nepřetržitě až dodnes a je luxusnější odnoží pick-upů od mateřské značky Chevrolet.
6. Toyota a Buick Century
První pár v našem seznamu jmenovců, z nichž se žádný oficiálně do Evropy nedovážel. Oba modely jsou ale tak známé, že jsem si dovolil přidělit jim společné šesté místo. Buick byl tentokrát první, kdo přišel s modelem Century na trh. Od roku 1936 do 1958 (s přestávkou mezi lety ‘42 a ‘54) šlo o zástupce kategorie velkých aut, v Evropě odpovídající vyšší střední třídě. Známé jsou také generace velikosti nižší střední třídy vyráběné mezi lety 1973 a 2005. U japonského soka není pochyb o zařazení mezi ty nejluxusnější automobily. Toyota Century byla světu představena poprvé v roce 1967, přesně 100 let od narození zakladatele Toyota Industries Sakichiho Toyody, a jméno má tento významný moment v historii připomínat. Model Century je často přezdíván japonským Rolls-Roycem, svou pozicí v hierarchii značky převyšuje i luxusní odnož Lexus.
7. Maserati a Chrysler Sebring
Maranellská automobilka s trojzubcem ve znaku uvedla na trh ještě jeden model, jehož jméno se následně objevilo u jiné automobilky. Bylo jím nádherné kupé znovu v konfiguraci 2+2, tentokrát s motorem vpředu. Dokonce bylo možné objednat také třístupňovou automatickou převodovku Borg-Warner. Některé zdroje tvrdí, že šlo o vůbec první automatickou převodovku nabízenou v italském sportovním voze. Chrysler Sebring je o poznání známější, a to i na evropském trhu. Oficiálně se tu totiž prodával, ačkoli v prvních dvou generacích s pozměněným jménem v převleku za Chrysler Stratus. Známější jsou verze se stahovací střechou, prodávané ve třech generacích mezi lety 1995 a 2010. Existovaly i verze kupé, které trochu překvapivě vycházely z modelu Mitsubishi Eclipse. Sebring se vyráběl i v karosářské verzi sedan cílené na Evropu, dokonce se nabízel i s dieselem původem od VW.
Pokračování výčtu záměn jmen a jejich historických kontextů ilustruje, jak často se stává, že dva zcela odlišné automobily sdílejí identické označení. Pro fintařský přehled vztahů mezi značkou a modelem se často nejedná jen o název, ale o odkaz na technologii, design, či cílovou trendy skupinu, které se v různých regionech vyvíjely jinak. Tímto způsobem se zjevně promítá i do současného vnímání amerických vozů a jejich jmenovky ve světě.
| Modely s duálním značkovým označením | Prvotní označení / rok uvedení | Poznámka |
|---|---|---|
| XM (Citroën) a XM (BMW XM) | 1989 / 2022 | odlišné třídy a určení, stejné jméno |
| Maserati Bora a VW Bora | 1971 / 1999 | exotické sportovní kupé vs. luxusní kompakt |
| California (Ferrari) a California (VW van) | 1988 / 2. pol. 80. let | varianty a koncepce s různým účelem |
Analýza Center for Automotive Research (CAR) z roku 2015 ukazuje, že v USA pracuje ve výrobě automobilů 322 000 lidí. Jenže to není v rámci automobilového průmyslu největší počet zaměstnanců, protože ve výrobě dílů u subdodavatelů je zaměstnáno dokonce 521 000 lidí. Ještě mnohem víc, 710 000 lidí, je zaměstnáno v prodeji aut v dealerstvích. Uvedený počet navíc nezahrnuje nezávislé servisy a karosárny. Index výroby v USA, neboli American-Made Index, vyjadřuje podíl výroby ve Spojených státech u jednotlivých aut prodávaných v USA. Index vychází ze statistik podle AALA (American Automobile Labeling Act), které stanoví odkud pocházejí i motory a převodovky, stejně jako další klíčové komponenty. Realita o nejvíc americkém autě je trochu překvapující. Americkou jedničkou je podle American-Made Indexu Jeep Cherokee. Ten se vyrábí v Belvidere ve státě Illinois a při montáži se dosahuje podíl dílů z domácí produkce 72 %. Následuje americká klasika Ford Taurus, montovaný v Chicagu v Illinois, a elektromobil Chevrolet Volt, který se vyrábí v Detroitu v Michiganu. Ačkoliv pro něj GM dováží akumulátory ze zahraničí, stále dosahuje podíl domácí produkce 66 %. Zdaleka nejprodávanější automobil v USA, obří pick-up Ford F-150, vyráběný v Dearbornu (Michigan) a Claycomu (Missouri) se umístil až na devátém místě, nicméně díky obrovskému objemu produkce právě tento model dává při výrobě práci největšímu počtu Američanů. Pokud se podíváme na desítku aut s největším podílem práce amerických dělníků, pak zjistíme, že zde má Ford tři modely, GM dva, Chrysler jeden ale Honda čtyři! Průzkum rovněž uvádí, že pouze 53 % osobních aut prodaných v prvním čtvrtletí 2018 ve Spojených státech zde bylo také vyrobeno!
