Škoda 743 pojmenovaná Garde a její přímý nástupce Škoda Rapid byly sportovně laděné osobní automobily vyráběné v letech 1981 až 1990 československou firmou AZNP v Kvasinách, respektive v Bratislavských automobilových závodech. Automobil byl odvozen od čtyřdveřového sedanu Škoda 742, lišil se výrazně aerodynamičtější tvarem a měl řadu technických specifik, které ovlivnily jeho závodní i cestovní využití.
Garde: design, technika a produkce
Garde měla motor o objemu 1174 cm³ s výkonem 43 kW (55 koní) a čtyřrychlostní převodovku, shodné s typem Škoda 120 LS, a účinnější čtyřpístkové přední brzdy. Přední část vozu byla stejná jako u sedanů, ale čelní sklo bylo více skloněné, střecha snížená a přecházela plynule do šikmo zkosené zádě. Samozřejmou odlišností byl i jediný pár dveří. Celkem se vyrobilo 44 634 kusů. Vůz nahradil Škodu 110 R, která se přestala vyrábět roku 1980. Oficiální veřejné představení nové Škody Garde proběhlo na strojírenském veletrhu v Brně v říjnu 1981, výroba byla poté zahájena v Kvasinách, do Bratislavy se dodalo několik desítek rozložených sad.
Na exportních trzích byl vůz prodáván pod názvem Škoda Garde, ale také jako Škoda 120 R nebo Škoda Rapid. Rozměrově byl Garde delší 4175 mm a Rapid 4200 mm; šířka činila 1610 mm, výška 1400 mm u Garde a 1380 mm u Rapidu, rozvor 2400 mm. Hmotnost se pohybovala kolem 915 kg (Garde) a 890 kg (Rapid). Objem zavazadlového prostoru dosahoval 280 l.
Verze a výrobní plány
Garde byla produkována 1981-1984 a z téhož schematu vznikla později Rapid, který výtvarně odpovídal modernizacím řady 742. Rapid 120 byl vyráběn od srpna 1984 do července 1986 a měl motor s objemem 1174 cm³ a výkon 40,5 kW. Rapid 130, Rapid 135 a Rapid 136 prošly různými evolucemi: Rapid 130 byl odvozen od Škody 130 L a měl pětistupňovou převodovku a motor 1289 cm³ s výkonem 43 kW. Rapid 135 a Rapid 136 měly další vylepšení motorů a výkonů, s odlišnými verzemi asynchronně dodávanými na export. Výroba Rapid 135 probíhala 1987-1990 a Rapid 136 1987-1990; celkový počet vyrobených kusů těchto dvou verzí byl 1 272 a 9 708 kusů respektive.
Technické údaje vybraných verzí
- Garde: délka 4175 mm, šířka 1610 mm, výška 1400 mm, rozvor 2400 mm, zavazadlový prostor 280 l, hmotnost 915 kg, objem nádrže 37 l, max. rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h 18 s, motor 742.12X objem 1174 cm³, 4 válce, výkon 40,5 kW, 4+1 převodových stupňů.
- Rapid 120: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1380 mm, rozvor 2400 mm, hmotnost 890 kg, objem nádrže 36 l, max. rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h 18 s, motor 742.12X objem 1174 cm³, 4 válce, výkon 40,5 kW, 4+1 převodů.
- Rapid 130: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1380 mm, rozvor 2400 mm, hmotnost 890 kg, objem nádrže 36 l, max. rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h 17 s, motor 742.13 objem 1289 cm³, 4 válce, výkon 43 kW, 5+1 převodů.
- Rapid 135: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1380 mm, rozvor 2400 mm, hmotnost 890 kg, objem nádrže 36 l, max. rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h 15 s, motor 742.135 objem 1289 l, 4 válce, výkon 43 kW, 5+1 převodů. Výroba 1987-1990, 1 272 kusů.
- Rapid 136: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1380 mm, rozvor 2400 mm, hmotnost 890 kg, objem nádrže 36 l, max. rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h 14 s, motor 742.136 objem 1289 cm³, 4 válce, výkon 46 kW, 5+1 převodů. Výroba 1987-1990, 9 708 kusů.
Rally a prototypy: MTX 160 RS a další experimenty
MTX 160 RS byl speciální rallyový vůz skupiny B, vyrobený firmou Metalex ve spolupráci s Agroteam Slušovice z vozu Škoda Garde. Vývoj vedl Ing. Václav Pauer, na projektu se podílel Václav Blahna a Václav Král. Do vozu byl namontován motor VAZ 1600 cm³ o výkonu 118 kW a točivém momentu až 180 Nm, vybavený dvěma karburátory Weber. Přední i zadní náprava pocházely z Škody 130 RS, a aerodynamický bodykit byl výrazný. Původně mělo dojít k převrtání motoru na 1,8 l a zvýšení výkonu na 175 koní. První start byl na Rallye Valašská zima 1984, kde vůz řídil Václav Blahna a havaroval těsně před cílem.
Prototyp byl dále používán na Rallye Šumava 1984, kde skončil druhý, a Rallye Teplice 1984, kde Kašpárek musel odstoupit. Po čase byl Agroteam rozpuštěn a vývoj vozu byl ukončen. V závodních verzích byla uvedena i varianta s objemem 1,5 litru a výkonem 103 kW, s předními sedadly Recaro a nízkoprofilovými pneumatikami, které doplnily starký aerodynamický vzhled vozu.
Další prototypy
Mezi prototypy patří Škoda Rapid Gunsch / Gunsch Cabrio, který byl vyvinut německým prodejcem. Vůz měl přední, zadní a střešní spoiler, objem motoru byl zvětšen na 1,5 litru a dosahoval výkonu 103 kW. Přední sportovní sedačky byly z firmy Recaro. V plánech byly i úpravy podvozku a aerodynamiky s cílem zlepšit jízdní charakteristiky.
Historie a číselné údaje
Škoda Garde/Rapid (interní číselné označení výrobce Škoda 743 pro typy Garde, Rapid a Rapid 130, resp. Škoda 747 pro Rapid 135 a Rapid 136) byla vyráběna v letech 1981-1990. Garde jako první verze byla postupně nahrazena Rapidem, který byl modernizací šířeji sdílící s vozy řady 742.
| Model | Délka (mm) | Šířka (mm) | Rozvor (mm) | Objem zavaz. prostoru (l) | Hmotnost (kg) | Roky výroby | Vyrobeno |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Garde | 4175 | 1610 | 2400 | 280 | 915 | 1981-1984 | 11 179 |
| Rapid 120 | 4200 | 1610 | 2400 | 36 | 890 | 1984-1986 | 12 109 |
| Rapid 130 | 4200 | 1610 | 2400 | 36 | 890 | 1984-1988 | 22 475 |
| Rapid 135 | 4200 | 1610 | 2400 | 36 | 890 | 1987-1990 | 1 272 |
| Rapid 136 | 4200 | 1610 | 2400 | 36 | 890 | 1987-1990 | 9 708 |
Celkový součet vyrobených kusů činí 44 634 kusů. Závodní verze MTX 160 RS byla postavena jen v několika prototypových kusech a měla pokročilé úpravy včetně pohonu z vozu Škoda Garde a speciální aerodynamiky. Výroba a vývoj prototypů probíhaly pod vedením různých odborníků a spolupracujících firem, jejichž cílem bylo zlepšit jízdní vlastnosti a soutěžní potenciál vozů této série.
Závodní a testovací kariéra
První start prototypu MTX 160 RS byl na Rallye Valašská zima 1984, kde automobil jel pod taktovkou Václava Blahny. V průběhu sezony byla řízlena i Rallye Šumava 1984 a Rallye Teplice 1984, u nichž došlo k různým výsledkům včetně odstoupení. Testování a účast v závodech poté pokračovalo, ale po rozpadu Agroteamu byl vývoj ukončen a projekt zůstal v rovině prototypu.
III. sraz vozů ŠKODA GARDE a RAPID 2.část
Současná rekonstrukce a rekapitulace technických variant
V průběhu let se měnila politická i technická situace, avšak základní koncepce vozů Garde a Rapidu zůstala - dva vrata kupé, odvozené od řady 742, s aerodynamickými úpravami a lehkým důrazem na výkony a jízdní vlastnosti. Modernizacemi a evolucemi se vyvíjely verze Rapid 120, Rapid 130, Rapid 135 a Rapid 136, které si zachovaly originální charakter, ale rozšiřovaly nabídku výkonů a zamýšlené možnosti pro závodní využití. Výsledná kombinace technických údajů a historických verzí reprezentuje bohatou kapitolu československé automobilové historie zaměřené na sportovně laděné vozy střední třídy.