Renault Trafic v přehledu Zde najdete obsáhlý přehled informací o automobilu Renault Trafic v přehledu včetně nejdůležitějších charakteristik, typu motoru, výbavy a dalších důležitějších informací o tomto modelu. Lehké užitkové vozidlo ve dvoutunové kategorii může nabízet zajímavý mix sedadel a ložného prostoru. Klasických furgonů jezdí po Česku mraky, ale tentokrát se nám do hledáčku lehkých užitkových vozidel dostala verze s velmi variabilním využitím.
Komu je Trafic s přepážkou určený
V celkovém pohledu tedy můžeme testovanou dodávku zařadit mezi spíše osobní automobily s velkým přepravním prostorem pro zavazadla. Odvozenina U některých značek známe takto kombinované furgony s pevnou přepážkou za druhou řadou sedadel. Mezi bonusy rozhodně patří možnost převážet dlouhé úzké předměty pod sedadly po celé délce podlahy, výrobce rovněž neměl příliš práce a verzi Combi Van vytvořil ve skutečnosti z provedení Passenger vyjmutím třetí lavice.
Další bonusy vozidla bez přepážky tvoří nižší pohotovostní hmotnost a více kilogramů pro náklad. Jeho druh byl však omezený, protože kvůli absenci pevné přepážky nemohl být vůbec prašný. Těžko lze tedy v případě Traficu Combi Van uvažovat jako o pracovním vozidle stavební čety.
Praktické provedení: Combi, Passenger a pevná přepážka
Trafic Combi Van se touto cestou nevydal, což má své výhody, ale i stinné stránky. Ta u provedení Passenger tvoří nedílnou součást výbavy, byť v závislosti na stupních vybavení bez či s loketními opěrkami, nebo dokonce u úrovně Generation s možností proměnit třetí posuvnou lavici nazvanou Confort v pohodlné dvojlůžko.
Většinou nám připadalo zbytečně turbodiesel vyhánět nad 2500 min-1, protože mírný nárůst dynamiky bývá vybalancován velkým nárůstem žízně. Naskládat je však výše, než dosahuje horní hrana opěradel druhé řady sedadel, se nemusí v případě prudkého brzdění či dokonce nárazu vyplatit. Něco jiného by byl převoz velkého břemena, které by bylo možné pomocí kotvicí techniky připevnit k podlaze opatřené pevnými oky.
Motory a jízdní vlastnosti
Renault do Traficu nabízí jediný motor 2.0 dCi ve dvou výkonových úrovních 66 a 84 kW. Vyzkoušeli jsme silnější, která téměř dvoutunové vozidlo s řidičem dokázala zvládnout celkem v pohodě. Na svižné předjíždění mimo obec jsme však museli zapomenout, přestože ke chvále Renaultu vůz používá výhradně šestistupňovou převodovku.
Ta dovolovala využívat maximum točivého momentu 300 N.m, abychom kromě dynamiky také dosáhli slušné spotřeby. Ta se v celém testu ustálila na výborných 7,8 l/100 km. Nutno však dodat, že zkušební okruh se zatížením 250 kg ve vozidle jsme zvládli s nárokem 8,2 l nafty na sto kilometrů. Inu, nepříliš silný motor byl citlivý na každý metrický cent nad provozní hmotnost vozu.
V táhlém stoupání dálnice D5 za Berounem bylo nutné jít na pátý převodový stupeň. Ve stoupání jsme si mohli vybrat. Jet buď v ekonomických otáčkách na nižší převod, nebo čtyřválec točit kolem 3000 min-1 a pohybovat se svižně.
Po stovkách kilometrů s testovaným Traficem jsme téměř nemohli pochopit, pro koho by mohl být určený motor 2.0 dCi/66 kW. Má podávat 260 N.m, ale tato porce určitě není na dálniční trasy se zvlněným profilem. Odpověď na otázku, proč vůbec uvažovat o silnějším motoru pro Trafic Combi Van, jsme našli v ceníku.
Ekonomika provozu a výběr motoru
Rozdíl mezi oběma provedeními motoru 2.0 dCi/66/84 kW činí 29 752 korun bez daně. Příplatek za silnější agregát tedy dosahuje téměř šest procent z ceny. To je v době podrobného počítání nákladů živnostníků velmi zásadní rozdíl. U kratšího provedení (4782 mm) s celkovou hmotností 2,835 tuny může někoho příplatek za silnější agregát odradit.
Je však třeba být obezřetný a spočítat si, že slabší agregát při vyšším zatížení rozhodně bude potřebovat více nafty než ten silnější. Většinou nám připadalo zbytečně turbodiesel vyhánět nad 2500 min-1, protože mírný nárůst dynamiky bývá vybalancován velkým nárůstem žízně.
Výbava a asistenční systémy
Importér nabízí verzi Combi Van s pevně danými standardními prvky. Jediná úroveň vybavení zahrnuje zejména prosklené křídlové zadní dveře, klimatizaci, dva airbagy, výškově stavitelný volant, palubní počítač, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná okna a vnější zrcátka.
Využijte své cesty na maximum díky deseti asistenčním systémům ve výbavě modelu Renault Trafic Combi: varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před únavou řidiče, parkovací asistenti. rozpoznávání dopravních značek s varováním při překročení povolené rychlosti, přední a zadní parkovací senzory, systém detekce únavy řidiče, varování před opuštěním jízdního pruhu.
Praktické údaje o prostoru a konfiguracích
Vozidlo může nabízet modulární prostor pro cestující: 3, 6 nebo 9 sedadel. Renault Trafic Combi nabízí množství různých konfigurací interiéru podle vašich potřeb. Šest sedadel ve dvou řadách doplňoval čtyřkubíkový prostor pro náklad.
| Parametr | Hodnota / poznámka |
|---|---|
| Konfigurace sedadel | 3, 6 nebo 9 sedadel |
| Objem zavazadlového prostoru | až 6 m³ (závisí na konfiguraci) |
| Motor | 2.0 dCi (66 kW a 84 kW) |
| Točivý moment (silnější verze) | 300 N.m |
| Sériová převodovka | 6stupňová manuální (u některých verzí EAG9 automat) |
Příklady inzerátů a praktické informace při koupi
Renault TraficTDCI 110 CV9 POSTI PASSO LUNGO ZEN 123 000 km Diesel. Renault Trafic Passenger 9P | 2.0 dCi T27 L1H1 Authentique 198 320 km Diesel. Renault trafic 2.0 DCI,6 mistné, Long verze, rok 2011, stk do 2027, motoricky výborný, najeto 270tis., pravidelný servis, nová spojka, centrál dálkový, El.
Prodám laminátovou stěnu do Renault trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar, Fiat Talento od roku 2016 a výš. Stěna, přepážka do Renault Trafic Prodám laminátovou stěnu do Renault trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar, Fiat Talento od roku 2016 a výš. Stěna, přepážka do Renault Trafic.
Řezání střechy a montáž zvedacího stanu na Renault Trafic 🛠️
Tipy pro uživatele a provozovatele
Většinou nám připadalo zbytečně turbodiesel vyhánět nad 2500 min-1, protože mírný nárůst dynamiky bývá vybalancován velkým nárůstem žízně. Je však třeba být obezřetný a spočítat si, že slabší agregát při vyšším zatížení rozhodně bude potřebovat více nafty než ten silnější.
Za bluetooth s rádiem je třeba připlatit 4959 korun bez daně, levé boční posuvné dveře sériově pro kratší verzi L1 vyjdou u testovaného L2 na 12 397 Kč bez DPH. Renault si vyhrazuje právo kdykoli změnit popsané a zobrazené specifikace, vozy a příslušenství. Verze, barvy, výbava a příslušenství se mohou lišit v závislosti na zemi prodeje.
