Rozdíl mezi Volvo XC70 a V70: praktický průvodce volbou a zkušenosti z roadtripů

Protože kdysi jsem s o Volvo s benzínovým motorem zajímal, prošel jsem cestu návštěv bazarů a zkušebních jízd a pak dlohosáhlé ověřování poznatků a zkušeností z volvoklubu a pak z jednoho severomoravského dealerstvbí Volvo. Moje zkušeno je s: V7 2,4i XC70 crosscountry 2,5T V70 3,2 Nejpohodovější motor je 2,5T. Dobře jede, slušná spotřeba kolem 9/100. Auto tiché, pohodlné, měli jsme služební S60 s D5 a to je jiná liga (myslím tím tu V70, co do ticha v jízdě). Ale je to totál auto mrtvé, bez jakékoliv radosti zjízdy, Jede, jede, zastaví. Nic mezi tím.

Co stojí za rozdílem XC70 a V70

Lítal jsem s S60 do Itálie non-stop 1220 km a paráde-sedačky naprosto špičkový a to ve všech modelech. Bohužel V70 z let kolem 2011 už taková nemá. V70 s 2,4i je na normál ježdění slušná, kdo nedivočí a nepočítá vteřiny při rozjezdu, bude spokojen. Spotřeba se dala držet na 8/100. Paradoxně nejhorší se mi jevila 3,2. Na to, že má největší výkon, tak bych to do ní nehádal. proto 2,5T to jede o poznání těžkopádněji a třeba takový Modeno ST220 s V6 a podobném či spíše menším výkonu byla raketa. Asi daň za váhu auta neskutečně líný automat. Ostatně, automat u Volva není slušný žádný, jsou líné.

Takže: ta 2,4i byla v manuálu a bylo cítit, že motor netrápí. Automatiu trvá dost dlouho, než přeřadí na vyšší stupeň a hlavně snaží se držet otáčky co nejníže, není problém točit motor kolem 1200 rpm. jenže podřazení trvá pak světelné roky a převodovka při prudkém sešlápnutí plynu zmatkuje, řadí klidně o 3 stupně nahoru a pak zase dolů, než si to promyslí. Prostě automat a Volvo = pohodová jízda bez potřeby prudšího zrychlování.

Kdybych chtěl benzínové Volvo, rozhodně bych si já vybral Crosscountry s 2,5T. Jednak má největší prostor, lepší sedadla, než nová V70 (tu co jsem zkoušel já) a budí dojem daleko větší solidnosti. Testované auto bylo tehdy v bazaru Truxa v Litovli a mělo na tachu přiznaných 220.000 km. Podle vnitřku bych mu hádal sice o dobrých 50 víc, ale solidnost a zejména poctivá stavba byla z auta znát i tak. Žádné vrzání, drnčení, jen zvlněné (nebo orezlé) kotouče. Jinak vyjížděcí navigace je na dvě věci, jednak nebyly mapy a jednak, když svítí slunce, je na ní vidět kulový.

Poznámka k XC90 a ke spíš naftě

Poznámka k XC90, ale D5. Asi nejhorší Volvo, v kterém jsem kdy jel. Pravda, nejel jsem s S80, takže nemohu tvrdit, jestli není ještě horší, ale asi nebude. XC90 je nabubřelý tank s ultramizernými jízdními vlastnostmi, nekomunikativním řízením, malým prostorem vzadu!!! (za to ale slušným vpředu posunutí sedačky) hlučná, motor je slyšet jak v traktoru a na kolejích (Olomouc město) to skáče jak mladý kamzík. Kufr krátký, ale nad hlavou máš půl metru zbytečného místa. Navíc to žralo po městě asi 12 litrů nafty!!

Dle volvoklubu není problém LPG, ale obecně doporučují pouze atmosférické motory 2,4i. I u Volva údajně (mám pouze načteno!) jsou známé případy, kdy se roztekla sedla a zaklepaly ventily. Ke korozi - naše S60 z roku kolem 2001 byla po 12 letech bez koroze - kastle i spodek. Jediné, co dělalo, byl výfuk a ten stál přes 30 litrů bez DPH (dělali to ve Volvo Průhonice, kde jsme ho servisovali, takže možná by se dal sehnat levněji. Brzdy klasika cca 8 tisíc předek včetně práce, zadek tuším kolem 5. Jiný servis na naftě nedělali, kromě filtrů a olejů. Prodávali jsme ho s nájezdem přes 210.000 km po 3,5 letech, vzala ho pak dcera od šéfa a najezdila ještě hodně - bez průkazů. Benzíny jsou, je jich méně, je třeba hlídat a hledat. D5 je vždy Volvo motor - 5-válec - D5244xx. PSA se jako D5 nikdy nedávalo. PSA motory jsou doménou platformy 1 = S40/V50/C70/C30.

Jak vybrat podle provozu a generací

Obligátní otázka bude: kolik toho najedeš. Novější mívá modernější výbavu, více asistentů. Ale je to Ford. Platformu P2 osobně miluji - pro nadčasový design. Když narazíš na pěkné auto, bude časem více ceněné než novější auta. V US nebo ve Švédsku už to tak mají. Auta jsou, chce to však pozorně a déle hledat. XC bývá obvykle o 15-30% dražší než srovnatelná V70. Přitom je to „jen“ pár plastů, lehce zvednutý podvozek, jiný profil gum a nějaké kosmetické drobotiny. Faceliftovalo se s modelovým rokem MY2005, žádné fatální prů*ery tam nebyly. Diesel s DPF je spolehlivý, ale pokud tím někdo šoural po městě, tak filtr to může mít za sebou. Vlastně jeden trochu průšvih je = manuální převodovka M66. U automatů pak záleží, jak málo se v ní měnil olej. Pokud s Volvem začínáš, ve 100 tis. je sotva zajeté. 200 tis. máme všichni (a kdo tvrdí, že ne, tak kecá nebo to jen neví a má stočeno). Auto s 300 tis. se běžný standard.

Osvěžení poznámek: XC70 crosscountry a V70 plynule kopírují světlé linie platformy P2, ale XC70 má vyšší podvozek a odolnější nájezdové vlastnosti pro jízdu mimo asfalt. V terénu nabídne lepší světlou výšku a praktičnost, zatímco klasická V70 exceluje v komfortu, tichu a provozní efektivitě při delších cestách.

1. Prostor a komfort: XC70 s 2,5T nabízí výrazně lepší prostor a robustní interiér, zatímco V70 bývá o poznání měkčí a tišší v cestě.
2. Motor a spotřeba: 2,5T je nejpohodovější, 2,4i se drží na slušné spotřebě kolem 8-9 l/100 km, 3,2 bývá nejvíce problémová vzhledem k hmotnosti a kombinovanému výkonu.
3. Automat vs. manuál: Automat bývá línější, vyžaduje pečlivější údržbu, u manuálu M66 lze narazit na specifické problémy; pravidelná výměna oleje je klíčová.
4. Spolehlivost a poruchovost: plynové masky na naftě a starší konstrukce vyžadují pozornost k olejům, filtrům a stavu výfuku. DPF u dieselu může být klíčovým rizikem při městském provozu.

Doporučené poznámky pro nákup

Pokud začínáte s Volvem, počítejte s tím, že v 100 tisících najetých kilometrech je auto teprve „zajeté“. 200 tisíc je běžný standard a 300 tisíc není extrém. Důraz na stav motoru (D5 pětiválec, D5244xx), pravidelný servis a kontrola převodovky jsou klíčové. Diesel s DPF vyžaduje opatrnost při městském provozu. LPG není standardně doporučované u všech motorů - zejména atmosférických 2,4i jsou považovány za spolehlivější volbu bez tolika rizik spojených s rozteklými sedly a ventily.

A pokud toužíte po vyšší robustnosti a terénně zaměřeném působení, XC70 má své výhody oproti konvenčnímu V70. Ale pro luxusní komfort a tichou jízdu zvolíte spíše V70 s vhodným benzínovým motorem a výbavou, která uspokojí delší cesty bez častějších návštěv servisu.

Platforma P2 nabízí nadčasový design a dobrou základnu pro úpravy a modernizace. Facelift MY2005 zvedl některé prvky výbavy, ale zásadních průserů nebylo. U automatů záleží na tom, jak málo se v ní měnil olej; s Volvem se začíná v 100 tisících, 200 tisíc je běžný standard.

Tabulka porovnání klíčových charakteristik

tags: #rozdil #mezi #volvo #xc70 #a #v70