Rozdíl v brzdné dráze mezi Škoda Rapid a Škoda Octavia a jeho kontext v provozu

Ahoj, tady je za mě volba jednoznačná pro Octávii.

Rapid měl a ještě i má mnoho neduhů, právě ročníky 2013-2014 jich jich mají docela dost, něco šlo vyreklamovat, něco ne.

Pak je tu kvalita interiéru, která se rapidně zlepšila až tak kolem 2015/2016 a to zejména díky edici Fresh, kdy interiér a výbava šly "dosebe".

Stále ale platí, že jde o lowcost, tj. tvrdé plasty, nesmyslně úzký interiér i exteriér, dokonce R. Clio je širší!! ale také docela tvrdé nastavení podvozku.

Dále velmi podprůměrné brzdy a ne příliš dobrá výhlidka na životnost turba, které je docela drahé.

Mě u Rapidu vadí i extrémně malé čelní okno.

Octávie je už segment C a tam je konkurence tak veliká, že ani Škoda si nedovolí tak šetřit.

Takže měkčené plasty v interiéru, určitě komfortnější nastavení podvozku, kvalitnější zpracování celého vozu, a díly částečně z Golfu V dávají Oct II facelift dobrou vyhlídku na odolnost a spolehlivost.

Motor 1.6 MPI je příjemný společník, rozhodně se s ním lépe jezdí, než s 1.2 TSI(mám doma), protože nemá turbodíru a zabere od spoda.

Jediné na co je třeba si dávat pozor je spotřeba oleje.

Nevím proč, ale na forech si lidé docela často na to stěžují při vyšších nájezdech.

Já ale mám kolegu co má právě Oct II 2009 1.6 MPI najeto 120tis.km a olej vůbec nedolívá.

Pravdou je, že auto kupoval jako nové a long interval zrušil jako první věc po koupi mění olej co rok/15000tis.km

Jinak mě tady asi ukamenují, ale v podobné cenové relaci se nabízí i Ford Focus II facelift 1.6 Duratec, který je nadmíru spolehlivý a téměř vždy s lepší výbavou, tj. ESP, klima, 6xairbag atd..

Focus II facelift si v ničem nezadá s Oct II, motor je dokonce o milimetr živější, spotřeba podobná, podvozek famózní.

Interiér má také měkčené plasty, vše trochu kazí je nevzhledná výplň dveří.

Pak jezdím pravidelně s VW Jettou 1.6 MPI, která ma najeto 300tis.km s LPG, olej nebere a komfotem poráží Oct i Focus.

Kvalitu a opotřebení brzd není radno podceňovat, to ví i malé dítě.

Jenže velmi výrazné rozdíly v kvalitě brzd a výsledné brzdné dráze můžeme najít i mezi úplně novými auty.

Italský list La Repubblica uveřejnil výsledky testu, kterého se zúčastnilo na 300 nových vozů.

Měřila se brzdná dráha při pokusu o zastavení ve stokilometrové rychlosti.

Některá čísla jsou skutečně šokující.

Nejhůře si vedl Hummer H2, který potřeboval na zastavení celých 47,2 metru.

Od otesánka s pohotovostní hmotností téměř tři tuny se podobný výsledek ostatně dal čekat.

Ale když třeba takový Chevrolet Spark potřebuje k zastavení ze stejné rychlosti 45,4 metrů, je jasně vidět, že jen o velikosti a hmotnosti to není.

V celkovém pořadí byl Spark čtvrtý od konce, hůře brzdily už jen další Hummer (H3) a Nissan X-Trail 2.2 dCi.

Zajímavé je také srovnání některých modelů s jejich sportovními variantami.

Kupříkladu Clio 1.5 dCi potřebovalo o 1,2 metru více než verze Sport.

Zajímavé je také srovnání tří motorizací vozu Volkswagen Golf.

Vcelku běžný Golf 2.0 TDI zastavil na téměř 40 metrech, kdežto modely Golf GTI a Golf R32 potřebovaly 35,2 a 37,2 metru.

A kdo si vedl nejlépe? Porsche Carrera GT na první příčce zřejmě nikoho nepřekvapí, jeho keramické brzdy snesou extrémní teploty a dokážou auto zastavit na 33,5 m.

O první příčku se dělí s Maserati Quattroporte, třetí pozice připadá na Porsche 911 GT3.

Škodovky si vedly vcelku obstojně. Jediná Fabia 1,4 TDI se nevešla pod hranici 39 metrů (stejně jako Lamborghini Murcielago), modely Superb, Roomster i Octavia už ano.

Přemýšleli jste již o tom, v čem budete jezdit v letošním roce? V Mototechně již kupovali naši otcové a dědové nová auta. Nyní v ní seženete lehce ojeté vozy, které jsou hned ke koupi.

Vybrali jsme dva přibližně stejně velké vozy Škoda, a přinášíme vám jejich porovnání.

Druhá generace liftbacku se představila v roce 2004 na autosalonu v Ženevě.

Design nové generace, především pak přední partie, vychází ze stylu generace první.

K tomuto stylu neodmyslitelně patří mohutná přední maska chladiče, ta ale získala lichoběžníkový tvar.

Nárazník více splývá s karoserií.

Do vnějších zpětných zrcátek byly integrovány blikače.

Přední a zadní boční skla vozu dělí široké B-sloupky.

Délka vozu je 4572 mm, šířka 1769 mm a výška 1462 mm, rozvor se zvýšil na 2578 mm.

Nová kompaktní limuzína ŠKODA se představila v roce 2012. Současně doplňuje aktuální paletu značky mezi modely ŠKODA Fabia a ŠKODA Octavia.

Rapid upoutá svým jednoduchým a z našeho pohledu nadčasovým designem.

Čisté a jednoduché linie ukazují, jakým směrem se nyní ubírají i další modely s okřídleným šípem ve znaku.

Délka vozu je 4483 mm, šířka 1706 mm a výška 1461 mm, rozvor se zvýšil na 2602 mm.

Mototechna nám zapůjčila oba vozy ve stejné cenové relaci do 250.000 Kč a se stejnou motorizací 1,2 TSI 77 kW.

Octavii s rapidem bychom za sourozence neoznačili. Umí si být sice hodně podobní, spíše jde ale o bratrance.

Pro srovnání dvou liftbacků od Škodovky jsme tentokrát nezvolili šablonu klasického srovnávacího testu.

Jedná se přece jenom o modely ze dvou různých tříd s jasně oddělenou skupinou zákazníků.

Určitě však nejsme jediní, koho napadlo, jak moc a v kterých oblastech se octavia s rapidem neshodnou.

A kde naopak škodováci najdou společnou řeč.

Ještě k uvozovkám u motoru. Zkušeným čtenářům Světa motorů netřeba vysvětlovat, ale pro jistotu - byť se stejným označením, výkonem i točivýmm momentem, dvanáctistovky TSI se konstrukčně významně liší.

Jedno-, nebo dvouvaječná?

Určitě už jste v běžném provozu potkali trojkovou octavii liftback s obyčejnými halogenovými světlomety a svítilnami bez diod.

A také jste možná přemýšleli, jaké že to auto používá Škodovka ve svých propagačních materiálech a reklamách.

Nejsme daleko k tomu říct, že octavia je takový méně hezký a hřmotnější rapid.

Ten totiž dokáže s přímkami a jednoduchými plochami hospodařit elegantněji než narostlejší octavia.

Zkrátka bez příplatkové optiky, litých kol a metalízy je výsledný dojem proti plakátu asi tak třetinový.

Pořizovací náklady

1. Škoda Octavia 1.2 TSI/77 kW
2. Škoda Rapid 1.2 TSI/77 kW

Základní cena 362 900 Kč (Active) 319 900 Kč* (Fresh Ambition)

Tip Světa motorů 427 900 Kč* (Ambition Plus) 319 900 Kč* (Fresh Ambition)

VÝBAVA

• Airbagy čelní/boční/hlavové/kolenní Ano/Ano /Ano/ Ano Ano/Ano /Ano/ Ne
• Palubní počítač 3500 Kč Ano
• Lita kola 17 000 Kč Ano
• Tempomat 11 000 Kč 11 100 Kč
• Dálkové centrální zamykání 4000 Kč Ano
• Mlhovky 5000 Kč Ano
• Elektrické ovládání oken P/Z Ano/5000 Kč Ano/5100 Kč
• Klimatizace manuální/automatická 10 000 Kč/Ne Ano/10 100 Kč
• Rádio Ano Ano (CD a MP3)
• Metalíza 13 200 Kč 12 100 Kč

* Akční cena

V interiéru používají octavia a rapid vlastně stejné výrazové prostředky. Shodný základní koncept interiéru by jednoho až vedl k úvahám o přílišné unifikaci. Výše postavený z liftbacků však svoji pozici nakonec s převahou obhájí. Nabídne totiž daleko kvalitnější plasty, celkový velmi hodnotný výraz posune až někam ke střední třídě velký displej příplatkové navigace, dvoubarevná kombinace (u rapidu nově též možná) nebo modernější koncernové ovladače a tlačítka.

Ač tedy v obou případech vrcholné specifikace Elegance a na fotkách dost podobné rysy, ve skutečnosti výsledek diametrálně jiný.

Největší rozdíl

1. Asi nebude dvakrát velkým překvapením, když za nejvíce polarizující oblast označíme prostor. Rapid se snaží přesvědčit nadprůměrnou štědrostív podélném směru - vzadu jsme pro kolena naměřili 13 centimetrů. Octavia je přitom lepší o jediné číslo!
2. Všude jinde však rozměrnější z liftbacků vyhrává s naprostým přehledem.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

1. Škoda Octavia 1.2 TSI/77 kW
2. Škoda Rapid 1.2 TSI/77 kW

Místo podélné/na kolena ideál (cm) 158/14 160/13

Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 92-100/93, 3-11/14 93-100/94, 3-10/0

Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 131/129, 148/146 125/125, 142/142

Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50 x 50/48 x 45 50 x 50/49 x 40

Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 66 x 49 63 x 47

Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 118 x 101 104 x 100

Rapid je citlivý hlavně na otázky ohledně šířky interiéru, kde se octavia právem vytahuje, respektive roztahuje.

Zatímco v levnějším modelu musí přední pasažéři o loketní opěrku svádět nejednu bitvu na loket a na smrt, v octavii se spokojeně rozvalí.

Rapid také nevidí rád, když se dozadu posadí někdo s výškou kolem 180 cm. To pak musí poslouchat stížnosti na minimum místa pro hlavu.

Vyčítat rapidu, že je jeho objem kufru o čtyřicet litrů menší, to bychom si tedy připadali hodně pedantsky.

Údaje o testovaných vozidlech

Pro школу

V porovnání pružného zrychlení se však starší TSI ukázalo jako jednoznačně svižnější. Na horším výsledku novějšího motoru se kromě vyšší hmotnosti octavie podílely také delší převody šestistupňového manuálu.

Kdo je lepší? Samozřejmě že octavia. O tom nikdo nepochybuje. Větší, modernější a luxusnější liftback těžko může v rapidu hledat rovnocenného soupeře. Ten však nakonec vlastně příjemně překvapil.

Ale vzhledem k postavení v rámci modelové řady vyhrálo Octavia v oblastech, které byly klíčové pro zákazníky: v nabídce vnitřního prostoru, jízdních vlastnostech, možnostech příplatkové výbavy a daleko hodnotnějším dojmu z interiéru.

Jen prosím nekupujte sedmnáctipalcová litá kola! Buďte rozumní, zůstaňte nejvýš u šestnáctek - a horší komfort odpružení nebudete octavii vyčítat!

A rapidu už vůbec ne. Za jeho nově pohodlnější nastavení rozhodně palec nahoru!

Hodnocení

Čtyři cestující a spoustu zavazadel převeze rapid stejně jako octavia. V pěti už vám bude v menší škodovce hodně těsno, v té větší takto zvládnete i delší trasy.

Zásadní rozdíl spočívá v pojetí samotného cestování. Rapid k němu přistupuje účelově. Přesune vás. Octavia přidává emotivní složku - celkově příjemnější prostředí, hodnotnější materiály, modernější výbavu.

Jaké jsou další poznatky? Rozdíl ve výrazu auta dokresluje odlišná maska chladiče a tvarování kapoty.

tags: #rozdil #v #brzdne #draze #rapid #octacia