Rozdíly mezi Audi Q7 a Audi Q5

Audi Q5 a Audi Q7 reprezentují dvě velikostní třídy SUV téhož výrobce a v mnoha ohledech se liší zejména rozměry, koncepcí interiéru, designem a dostupnými pohonnými jednotkami. Největší rozdíl mezi Audi Q5 a Audi Q7 je jejich velikost. Q7 je ze skupinky vozů nejstarší, představuje odlišné estetické pojetí a je největší SUV značky, které bylo představeno v roce 2005 ve Frankfurtu. Audi Q7 je třířadé SUV, které nabízí až sedm míst. Audi Q5 je středně velké dvouřadé SUV, které pojme pět osob a je menší, agilnější a snáz se s ním manévruje.

Rozměry a prostor

Velikostní rozdíly jsou mezi oběma modely výrazné. Audi Q7 je 15,3 palce (cca 388 mm) delší než Audi Q5; konkrétně Q7 je 15.3 inches longer, 1 inch wider, and 3 inches taller než Q5. Q7 vyniká mohutností, která je znát ze všech úhlů pohledu; příď je vysoká a na její muskulatuře vyniká dominantní prvek designu Audi, jednotná maska chladiče. Mohutnost vyniká i při pohledu na profil, kde je nejvíce patrná výška přídě a její kolmost (což umocňuje objem karoserie). Q5 stojí na modulární platformě MLB Evo pro vozy s podélnou zástavbou motorů a rozměry karoserie se ve srovnání s minulou generací změnily jen minimálně, přesto ale došlo ke snížení hmotnosti až o 90 kilogramů.

Konkretizujme rozdíly rozměrů: Q7 jako největší model působí mohutně a má jiné proporce než Q5, který je navržen jako kompromis mezi komfortem a kompaktnějšími rozměry. Rozvor současné generace Audi Q5 je 2820 mm, u Q7 je rozvor větší (uvedeno v materiálu jako 2995 mm u některých verzí), což se projeví v prostoru pro cestující a variabilitě sedadel. Q5 nabízí v praxi přiměřenou rezervu v loktech, nad hlavou i před koleny i na zadních sedadlech, a minimalistická palubní deska navozuje příjemně vzdušný a útulný pocit.

Design exteriéru

Q5 a Q7 se liší pojetím čelní masky a celkového stylu. U Q5 je v porovnání s Q3 k vidění čistý tvar masky se zaměřením na jednoduchost, stěžejní linky kapoty přecházejí do spodní části přídě přes světlomety, a u Q5 je kladen důraz na samostatné bodové diody. Q7 má jednotnou masku chladiče s tenkým chromovým okrajem a v porovnání s Q3 s čistým tvarem čtyřúhelníku; dominantou čelní partie Q3 je šestiúhelníková maska, zatímco Q7 a Q5 interpretují masku odlišně podle své velikosti a epochy vzniku.

Profil Q5 není tak mohutný jako u Q7; Q5 převzalo styl většího SUV Q7 a aplikovalo jej na původní proporce, takže není extrémně výrazné, ale působí jako další „ocelově chladné“ Audi. Q7 naopak představuje typické řešení, které později ovlivnilo menší modely: víko zavazadlového prostoru v Q7 sdružuje nosné prvky designu zádě a integrace prvků do víka zavazadlového prostoru je prvkem, který Q5 částečně zdědila.

Interiér a ergonomie

Interiéry obou modelů reflektují mezigenerační posun a stylistické záměry značky. Nový trend Audi pronikl i do interiéru Q5, kde došlo ke zřetelnému dělení přístrojové desky na dvě části; u Q5 se stavba palubní desky s napevno ukotveným displejem infotainmentu blíží interiéru modelů Q7 a A4/A5. Q7 má robustnější kabinu odpovídající své mohutnosti, u Q5 je kabina více orientovaná na komfort s jemnými materiály, měkčenými plasty a příjemnou kůží. Q5 disponuje digitálním přístrojovým štítem virtual cockpit nebo head-up displejem a v praxi má dobře utlumenou kabinu.

Mezitím Q7 jako větší automobil nabízí přirozeně více prostoru v zadních řadách a v zavazadlovém prostoru, zatímco Q5 poskytuje solidní komfort a vnitřní prostor, ale s menším nástupním prostorem. U Q5 je v porovnání se staršími modely patrný pokrok v kvalitě zpracování interiéru a použitých materiálech.

Pohon, podvozek a jízdní vlastnosti

U obou modelů se v nabídce objevují podobné koncepce pohonu, avšak s odlišným důrazem. Audi Q5 II nabízí čtyřkolku quattro ultra - prediktivní systém pracující se dvěma spojkami, který dokáže odpojit zadní diferenciál u čtyřválcových motorů a šetří dle Audího vývoje asi tři deci paliva na sto kilometrů ve srovnání s klasickým systémem využívajícím diferenciál Torsen. Quattro ultra funguje tak, že při každém rozjezdu jsou hnaná všechna čtyři kola, vůz sleduje patnáct parametrů a během stovek milisekund rozhodne, zda odpojit zadní diferenciál či nikoliv; řidič o tom prakticky neví.

Q5 v testech vykázalo, že během zhruba 300 ujetých kilometrů měl vůz hnaná pouze přední kola téměř 70 % trasy a čtyřkolku využívalo hlavně v městě, při rozjezdech, odbočování a v terénu. Systém quattro ultra se v provozu jeví jako prediktivní a spolehlivý a udržuje trakci dříve, než by došlo ke ztrátě přilnavosti. Q5 je navrženo s důrazem na komfort; v nabídce je i příplatkový vzduchový podvozek, který umožňuje regulovat světlou výšku a nabízí režimy jako allroad nebo lift/offroad, což zvyšuje univerzálnost vozu mimo silnici.

Q7 u vyšších výbav standardně často využívá mohutnějších a permanentních čtyřkolek, u Q7 se jako standardní pro střední výbavu uvádí V6 (3.0) a u sportovnějších verzí se vyskytují i výkonnější osmistupňové a V8 varianty; v Q5 je standardní 2.0litrový čtyřválec a u sportovnějších verzí SQ5 se objevuje 3.0 V6. V praxi Q7 poskytuje větší výkonové rezervy v silněji obsazených verzích a lepší prostupnost terénem díky své velikosti a výbavě.

Motory a spotřeba

Audi Q5 a Q7 mohou sdílet některé základy motorů, avšak jejich nabídka se liší. Audi Q5 i Q7 se v některých konfiguracích dodávají se 2.0litrovým čtyřválcem jako standardem. Audi Q5 také nabízí PHEV (plug-in hybrid) variantu; Q7 tuto možnost v daném materiálu nemá uvedenou. U Q5 je v nabídce i šestiválcový třílitrový vznětový motor, který dříve existoval s výkonem 190 kW a u novějších generací posílil na 210 kW a 620 N.m; tento agregát je tichý, pružný a párován s osmistupňovou automatickou převodovkou. Q5 s dvoulitrovými motory využívá sedmistupňový S tronic.

Spotřeba se liší podle typu motoru: u turbodieselu Q5 jsem v kombinovaném provozu dosáhl asi 8 l/100 km, turbobenzin byl v podobných podmínkách přibližně o dvě litry žíznivější a teoretická papírová kombinovaná spotřeba u některých verzí by mohla být pod šesti litry, pokud se budou používat úspornější režimy. U šestiválců je reálná spotřeba obvykle vyšší, i když výrobce odhaduje nižší kombinovanou spotřebu než je běžná reálná jízda.

Jízdní dojmy a schopnosti v terénu

Q5 prokázalo v testech v náročnějším písčitém terénu i v klikatých pasážích schopnost udržet pevnou stopu a stabilitu; i v náročných podmínkách se chovalo předvídatelně a spolehlivě. Podvozek a řízení Q5 jsou naladěny směrem ke komfortu, přičemž v režimech jako Dynamic auto tuhost zvýší, aniž by přitom ztratilo pohodlí na nerovnostech. Čtyřkolka quattro ultra často připojovala zadní nápravu v situacích, kdy jí řídicí jednotky vyhodnotily možnou ztrátu trakce, a chování vozu bylo takřka bez nervozity i v hlubokém písku.

Q7 díky své velikosti a robustní konstrukci očekávaně nabízí v terénu a při vytížení větší stabilitu a prostupnost, a to i díky větším výkonovým rezervám u silnějších motorů. Q5 je naopak více orientováno na kompromis mezi jízdním komfortem, úsporností a schopností zvládat lehčí až střední terénní situace.

Praktické rozdíly a uživatelský komfort

Q7 jako větší vůz nabízí více místa pro sedící v třetí řadě a pro zavazadla, Q5 je kompaktnější a snáze se parkuje a manévruje ve městě. U Q5 se v interiéru objevil příplatkový vzduchový podvozek, který minulá generace neměla; s ním lze regulovat světlou výšku a využívat módy jako allroad. Q5 také těží z modernizovaného interiéru s kvalitními materiály a příjemným odhlučněním kabiny, což ve výsledku zvyšuje komfort na dlouhých trasách. Q7 v závislosti na výbavě přináší více tradičně robustní řešení a mohutnější vizuální dojem, který se promítá i do pocitu jistoty za volantem.

Ceny a dostupnost

Nové Audi Q5 v daném materiálu ještě nemělo český ceník (ceny v Německu startují na 45 100 eurech), přičemž verze 2.0 TDI/140 kW quattro S tronic se u nás nabízela za 1 191 900 Kč a cílem je tuto částku udržet. Q7 jako větší model bude logicky stát více kvůli většímu objemu materiálu, případně silnějším motorům a vyšší výbavě. Q5 se vyrábí i v Mexiku pro většinu trhů a automobilka zdůraznila kvalitu místní výroby.

Pro koho je který model vhodný

• Pro zákazníky, kteří potřebují více míst a větší objem zavazadel, je vhodnější Audi Q7, protože jde o třířadé SUV s většími rozměry.
• Pro ty, kteří preferují snazší manévrovatelnost, agilitu, nižší hmotnost a ve městě příjemnější užívání, je vhodnější Audi Q5.
• Pro zákazníky, kteří oceňují moderní interiér, komfortní odhlučnění a volitelné technologie (např. vzduchový podvozek, quattro ultra, plug-in hybrid u Q5), může být Q5 atraktivní volbou.

Často kladené otázky

1. Jaký je hlavní rozdíl mezi Audi Q5 a Q7? Největší rozdíl je v jejich velikosti: Q7 je třířadé SUV až pro sedm osob, Q5 je dvouřadé SUV pro pět osob; Q7 je větší, Q5 je obratnější.
2. Mají Q5 a Q7 stejný motor? Oba modely mohou mít jako základ 2.0litrový čtyřválec, avšak nabídka se liší: Q5 může mít i PHEV verzi a sportovní SQ5 3.0 V6, zatímco Q7 v běžných verzích využívá u středních stupňů třílitrové V6 a ve sportovních verzích ještě silnější agregáty.
3. Jak moc je menší Q5 než Q7? Audi Q7 je výrazně delší, vyšší a mírně širší než Q5; v materiálu se uvádí, že Q7 je přibližně o 15,3 palce delší, o 1 palec širší a o 3 palce vyšší než Q5.

tags: #rozdily #mezi #audi #q7 #a #q5