Rozvodová sada Škoda Yeti 1.2 TSI 77 kW a její dopady na spolehlivost a údržbu

Notoricky známé osmiventilové motory 1,2 TSI první generace (EA111) s bezúdržbovým řetězovým rozvodem se vyráběly v letech 2008-2015. Již v roce 2012 přišel VW s druhou generací 1,2 TSI (EA211), což byl šestnáctiventilový motor zcela nové konstrukce a již s řemenovým rozvodem. V modelech Škoda se tehdy vyskytoval v Octavii 3, a to již od počátku výroby. Rovněž třetí Fabia jej měla již od počátku výroby v roce 2014.

V letech 2012-2015 se tedy vyráběly paralelně obě generace motorů 1,2 TSI, což bylo pro zákazníky velice matoucí, pokud je vůbec dokázali rozlišit. Oba motory totiž měly jak stejné obchodní označení, tak i shodné výkonové verze 63 kW a 77 kW. Jak od sebe odlišit EA111 a EA211? Motory EA111 mají kódy CBZA (63kW varianta) nebo CBZB (77 kW). EA211 má kódy CJZ* nebo CYV*. Pod hvězdičkou jsou písmena A-D dle výkonu.

Důvody, proč do některých modelů bylo staré TSI montováno až do poloviny roku 2015, jsou jistě finančního rázu. Rapid a Yeti přešly na nové 1,2 TSI EA211 na konci května 2015 až kvůli emisní normě EU6, která vstupovala v platnost v září 2015. Roomster, jehož výroba skončila v dubnu 2015, se již nedočkal.

Ale první generace 1,2 TSI není špatný motor. Má své mouchy, jako např. slabé topení (obzvláště v Yetim a Roomsteru), nemiluje časté jízdy na krátkou vzdálenost (ředí olej benzínem), při vysoké zátěži chladí katalyzátor obohacením směsi, protože nemá chlazené výfukové svody a při startování většinou zarachtá. Ve všeobecnou negativní známost vešel motor selhávajícími rozvody.

Původní řetěz byl úzký, občas se vytahal a přeskočil, což bylo fatální. Kvůli novému širšímu řetězu se modifikovala také rozvodová kola a vodicí lišty. A tehdy si dejte dobrý pozor na to, co řeknete v servisu (platí i pro autorizovaný). Je nutné trvat na přestavbě rozvodů na širší provedení za použití opravné sady a nikoliv říct jen „vyměnit rozvody“. 

I autorizovaný servis totiž může u TSI vyrobeného před 24. 10. 2011 vyměnit rozvody pomocí dílů, které se mu pro dané VIN či datum výroby vozu nabídnou v katalogu ETKA. Třeba řetěz sice už je od jiného výrobce (Tsubaki místo IWIS) a má přeskládané články (viz foto - řetěz vpravo), ale nejsou to díly určené pro širší provedení řetězu - na to je určena opravná sada.

Motor 1,2 TSI EA111 byl zmíněn jako „to nejlepší na konec“ v přehledu 20 motorů, které máte v bazaru obejít obloukem na webu autorevue.cz. V posledním odstavci autor uvádí, že na motory s původním úzkým řetězem není možné aplikovat širší řetěz a „jsou doživotně odsouzeny k pravidelné výměně řetězových rozvodů“. Není to pravda. K tomu byste byli odsouzeni pouze v nezávislých servisech, které neumí vyměnit rozetu na klikové hřídeli. Autorizované servisy disponují přípravkem na výměnu ozubeného kola na klikové hřídeli.

Pro zajímavost odkazuji na fotodokumentaci přestavby rozvodů (s italským textem). I s prací se ve značkovém servisu vejdete do 10 000 Kč a pak budete mít klid. Až na jednu drobnost, která se vyskytuje i u modifikovaného rozvodu: při startu kovově zarachtá. Je to způsobené natlakováním napínáku řetězu olejem. Než k němu dojde, což trvá max. 3 vteřiny, rachtá řetěz o kryt. Po startování motoru (motorizace CBZ* s rozvodovým řetězem) dochází ke krátkodobému zaklepání po dobu cca 1-3 vteřin. Postupný náběh tlaku motorového oleje v mazací soustavě po startu. Zde se jedná o konstrukční projev.

Oprava spočívá v provedení přestavby rozvodů na širší provedení a použití opravné sady. Může dojít k prodloužení rozvodového řetězu a ke změnám v jednotlivých sadách. 4-7. Můj Roomster 1,2 TSI byl vyroben v březnu 2015. Měsíc před koncem výroby Roomsteru a tři měsíce před ukončením produkce 1,2 TSI EA111. Z toho je zřejmé, že mám nejnovější a již tedy bezproblémové řešení rozvodů.

Pak nastává popis konkrétní zkušenosti: při 9 z 10 startů rachtá. Po reklamaci a výměně napínáku v lednu 2018 se situace zlepšila a motor je nyní tichý. Po třech letech provozu a 70 000 km byla hodnota natažení řetězu 72,2 mm. Přípustné je do 74 mm. O další tři roky později při 140 000 najetých km byla hodnota 73,5 mm, tedy ještě přípustná, avšak už na hraně. V polovině roku 2024 mám bez potíží najeto 200 000 km. Rozvody jsou stále původní, vyjma zmiňovaného napínáku.

Když se objevuje oranžová kontrolka grilovaného kuřete kvůli korozi regulace turbodmychadla, lze tuto závadu u motorizací vyrobených od května 2011 řešit samostatně za zhruba 7 000 Kč. Dle technika v autorizovaném servisu to nemusím řešit, protože elektronika si s problémem poradí a auto nezastaví. Pokud by motor padl do nouzového režimu, stačí jej vypnout a zapnout.

Podle katalogu náhradních dílků ETKA se zdá, že zesílené rozvody (tedy s širším řetězem), se začaly montovat až 24. 10. 2011.

Co znamená pro majitele Škoda Yeti 1.2 TSI 77 kW?

Pro majitele starších aut s úzkým řetězem je klíčové nepodcenit servisní zásahy a vyžadovat přestavbu na širší rozvodový řetěz včetně odpovídající opravné sady. Správně provedená výměna a vyřazení původních dílů zabrání potížím s nadměrným napínáním a riziku prasknutí řetězu.

V praxi tak zůstává: pokud má vůz produkci před 24. 10. 2011, je nutné ověřit typ rozvodu a zvážit modernizaci na širší řetěz za použití oficiální sady, aby se předešlo následným problémům. U aut vyrobených po tomto datu se obvykle již snižuje riziko a používají se robustnější díly.

Historie EMISNÍ normy a modelových cyklů ukazuje, že přechod na EA211 byl klíčový z hlediska homologací a spolehlivosti, ale většina zásadních úprav proběhla během let 2011-2015 a týkala se zejména řetězového rozvodu a jeho napínáku.

1. Identifikace motoru EA111 vs EA211 podle kódů CBZA/CBZB vs CJZ*/CYV*.
2. Rozdíl mezi úzkým a širším řetězem a nutnost instalace opravné sady při úpravě rozvodu.
3. Časté projevy: rachot při startu, nutnost monitorovat natažení řetězu a stav napínáku.
4. Ekonomický rozměr: náklady na opravy v autorizovaném servisu a vliv na celkovou spolehlivost vozu.
5. Praktické rady pro majitele Yeti a Roomster s EA111: vyžadovat správně provednou výměnu a ověřit délku napnutí řetězu.

Proto je vhodné mít v paměti, že modernizace rozvodů na širší řetěz je klíčová pro dlouhodobou životnost a snížení rizik spojených s prasknutím řetězu. Před jakoukoliv plánovanou opravou je dobré mít jasnou představu o tom, jaké díly byly v autě použity a jaké sady se mají použít pro správnou konverzi.

Stručný přehled technických poznámek a zkušenosti uživatelů

Rachtání při startu bývá způsobeno tlakovaným napínákem olejem a postupně mizí po naražení mazací soustavy. Délka natažení řetězu po opravě by měla být sledována: 72,2 mm je hranice pro některé vozy; 73,5 mm ukazuje na další vývoj a ~74 mm je maximální přípustná hodnota. Sady byly zavedeny postupně a u motorů vyrobených po 18. 6. 2011 platí novější pravidla.

Pokud máte Roomster či Yeti s EA111 a změny nebyly provedeny, zvažte konzultaci s autorizovaným servisem, který disponuje správnými nástroji a sady pro výměnu ozubeného kola na klikové hřídeli a správně provedenou opravnou sadou.

Tabulka: přehled verzí, kódů a zásad pro rozvodové sady

tags: #rozvodova #sada #yeti #1 #2 #tsi