Rozvody motoru Opel Omega 2.2 DTI 88 kW: spolehlivost, rizika a tipy při koupi

První generace Omegy spatřila světlo světa už v roce 1986, kdy byl pohon zadních kol naprosto běžnou záležitostí. Ve své době platila Omega za prostorný, tichý a velmi pohodlný automobil s dobrými jízdními vlastnostmi. V roce 1994 jí nahradila zakulacená druhá generace, která ovšem byla technicky (s výjimkou některých motorů) vpodstatě stejná. Hodně velký pozor ale musíte dávat při výběru motorové varianty - ne všechny pohonné jednotky se pro více než 1600 kg těžký vůz zrovna hodily.

Z benzínových motorů rozhodně nedoporučujeme dvoulitrové čtyřválce (tím méně sice nezničitelný, ale archaický osmiventil). Snad jen 2,2 DTI se dá přežít. K charakteru vozu ovšem nejlépe sednou šestiválce o objemech 2,5 a 3 litry, od září 99 dokonce 3,2 litru (160 kW). Co se týče nafťáků, vyhněte se základnímu dvoulitru s přímým vstřikem, jeho výkon (74 kW) prostě na takovéhle auto nestačí. Podstatně lepší je 2,2 DTI (88 kW), ale i mezi naftovými motory je lepší volbou šestiválec. Ne snad kvůli dynamice, jako spíš z důvodu komfortu jízdy, případně tažných schopností vozu.

Od počátku druhé generace nabízel Opel řadový naftový šestiválec 2,5 TD (96 kW) zakoupený od BMW (známý např. z modelu 525 tds). Po jeho poslední modernizaci v srpnu 2001 nabídl díky modernímu přímému vstřikování celých 110 kW. Ve skutečnosti se ale s hledáním inovované jednotky nemusíte tolik namáhat: v reálném světě není mezi motory tak velký rozdíl, jak by se mohlo zdát z papírových hodnot a laik si jich nemusí ani všimnout. Jediná výtka může u tohoto motoru směřovat na poněkud záhadný průběh točivého momentu, který je použitelný v úzkém poli poměrně vysokých otáček, zhruba mezi 3500 a 5000 ot./min.

Jakmile se začnete shánět po ojeté Omeze, uslyšíte ze všech stran varování o nevalné spolehlivosti. Částečně je podložené: podle německé statistiky TÜV je vůz podprůměrný, majitelé si stěžují na rychlé opotřebení čepů, silentbloků, tlumičů pérování a na problémové poloteplé starty. Objevuje se i velká smůla v podobě selhání rozvodů u benzínových V6, jehož následkem je úplné zničení motoru. Dieselový šestiválec od BMW má naproti tomu rozvodový řetěz, jehož zničení prakticky nehrozí. Co však občas praskne, je hlava válců. Nejrizikovější jsou v tomto ohledu krátké jízdy a časté studené starty. Motoru vyhovuje spíš dálniční nasazení. Ke koupi si tedy přizvěte automechanika, protože zjištění téhle závažné závady není úplně jednoduché. Počítejte také s tím, že jako u všech těžkých aut i u Omegy rychle odcházejí brzdy.

Spolehlivost a technické parametry

TECHNICKÁ ÚROVEŇ: podprůměrná. SPOLEHLIVOST: podprůměrná. CENY OJETIN: průměrné. PROVOZNÍ NÁKLADY: průměrné. SERVIS: průměrný.

CHARAKTERISTIKA MODELU

• Karosérie: čtyřdveřový sedan či kombi.
• Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (106 kW), zážehové vidlicové šestiválce 2,5i 24V (125 kW), 3,0i 24V (155 kW), 3,2i V6 (160 kW), či vznětové řadové čtyřválce 2,0 DTI 16V (74 kW), 2,2 DTI 16V (88 kW), vznětové řadové šestiválce 2,5 TD (96 kW), 2,5 DTI (110 kW).
• Pohon: zadní kola.
• Rozměry: 4898x1776x1455 mm (sdn) / 4898x1776x1505 mm (kombi).
• Rozvor: 2730 mm. Zavazadlový prostor: 530 (sdn) / 540 (kombi) litrů.
• Palivová nádrž: 75 l. Oficiální prodej v ČR: ano.

Plusy a mínusy

• Plusy: vynikající komfort odpružení, bohatá výbava, dobré jízdní vlastnosti, prostornost, kultivovaný chod šestiválcového motoru 2,5 TD při jízdě.
• Mínusy: poddimenzované brzdy, horší trakce za ztížených adhezních podmínek, omezená dynamika (motory 2,0i, 2,0i 16V a 2,0 DTI), nepřehledný středový panel s množstvím tlačítek (od roku 1999).

Jak šel čas a nejčastější závady

1. 1994: V březnu představena druhá generace Omegy. Zážehové motory 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,5i V6 (125 kW), 3,0i V6 (155 kW) a šestiválcový turbodiesel 2,5 TD (96 kW).
2. 1997: V září drobná modernizace. Nový motor 2,0 DTI (74 kW).
3. 1999: Modernizace modelu. Nové motory 2,2i 16V (106 kW) a 3,2 i V6 (160 kW).
4. 2000: V červnu nový motor 2,2 DTI (88 kW). V srpnu ukončena výroba motoru 2,5 TD.
5. 2001: V srpnu modernizovaný motor 2,5 DTI (110 kW).
6. 2003: Ukončení výroby - nástupce Signum již není sedan, má přední pohon a techniku Vectry.

Časté závady

• Prasklá hlava válců (2,5 TD), problémové poloteplé starty, přetržený rozvodový řemen či protočená řemenice (motory V6), předčasně opotřebené komponenty podvozku, koroze karosérie, zvlněné brzdové kotouče, netěsná palivová souprava (DTI), tekoucí vstřikovače (DTI), vadné senzory hmotnosti vzduchu (DTI), vysoká spotřeba oleje (DTI), rychle opotřebované vačkové hřídele (zážehové 16V motory), prasklé výfukové svody (zážehové 16V motory).

Doporučený a nedoporučený model motoru

• DOPORUČENÝ MODEL: 2,5 DTI (110 kW) - přeplňovaný vznětový řadový šestiválec s šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním radiálním čerpadlem. Důvod: poslední modernizace původně turbodieselu BMW prospěla na spolehlivosti.
• NEBRAT: 2,0 DTI (74 kW) - přeplňovaný vznětový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování radiálním čerpadlem. Důvod: „Chrochtání“ čtyřválce a omezená dynamika pro velké auto.

Diskusní vlákna k rozvodům

U 2,2 DTI a starších verzí se často řeší, zda je lepší řetěz či řemen. Z komentářů vyplývá rozmanitost odpovědí - někteří doporučují řetěz, jiní uvádějí výměnnou frekvenci kolem 60 000 až 90 000 km, s ohledem na konkrétní motor a provedení. Je nutné myslet na napínáky a řetězová kola, které mohou být hlavním zdrojem problémů. V některých případech vyžaduje výměna dodatečné součásti, jako je sberné potrubí či další díly, z nichž některé bývají litinové a drahé na výměnu.

Praktické poznámky od majitelů a diskusí:

• Řetězové pohony u 2,2 DTI a 2,3TD mohou vyžadovat kontrolu a případnou výměnu napínáků; některé zkušenosti ukazují nutnost výměny po určité ujeté kilometráži.
• Řetězové systémy bývají dvouřadé nebo jednou řadou, a jejich provozní životnost závisí na stylu jízdy a teplotních cyklech. Příznivá je pravidelná kontrola hydraulických napínáků a jejich vůle.
• U některých motorů se v průběhu času objevují problémy se svíčkami a komponentami podvozku, což souvisí s celkovou zatížeností vozu.

Praktické tipy pro nákup a kontrolu

Pokud máte v plánu koupit Omegu, doporučuje se:

• Provést důkladnou kontrolu rozvodového systému u motorů 2,5 TD, 2,5 DTI a 2,2 DTI, zejména hlavy válců a napínáků.
• Nezapomínat na kontrolu brzd a brzdových kotoučů - vzhledem k hmotnosti vozu je brzdová soustava klíčová pro bezpečnost.
• Nechat motorového odborníka prověřit průběh točivého momentu a projev v širokém spektru otáček, zvláště u starších V6 motorů.

Ke koupi si tedy přizvěte automechanika, protože zjištění závažné závady není úplně jednoduché a vyplatí se investovat do důkladné prohlídky před koupí.

V dnešní době jsou Omegy čtvrté dekády na trhu a z pohledu rozvodů i dílenských nákladů vyžadují důkladný a objektivní přístup. Správná volba motoru a pečlivá prohlídka mohou výrazně ovlivnit dlouhodobou spolehlivost a provozní náklady.

tags: #rozvody #motoru #opel #omega #2 #2