Vozidla s těmito automatickými převodovkami mají nižší dosažitelnou rychlost, menší akceleraci a asi o 10 - 15% vyšší spotřebu. Převážně se jedná o 3 stupňové převodovky s mechanickou regulací. Konstrukce převodovek se 4 převodovými stupni, regulace pomocí elektromagnetických solenoidů. Hydrodynamický měnič vybaven spojkou přemostění, která je v činnosti na 4. Automatické pěti nebo šestistupňové převodovky se systémem tiptronic mají všechny výhody a technické zvláštnosti automatické převodovky (dynamický program řazení).
Tiptronic a jeho souvztažnosti s automatickým provozem
Tiptronic umožňuje v souběžné kulize (kulisa tiptronic) zasahovat do automatického provozu. Rychlostní stupně jsou přitom jako u sekvenční převodovky motorek nebo závodních vozů řazeny za sebou. To znamená, že rychlostní stupně se posunutím řadicí páčky směrem dopředu zařazují nahoru a posunutím dozadu se podřazují. Tiptronic poskytuje komfort automatické převodovky i radost z jízdy a sportovní styl manuální převodovky.
Bezpečnostní mechanismy a provozní výhody
Bezpečnost, např. při předjíždění, zajišťuje automatické zařazení vyššího rychlostního stupně při dosažení mezního počtu otáček. Jedná se o převodovky s plynulou změnou převodového stupně (CVT-Continuously Variable Transmission).
CVT a variátory
Rozjezd vozidla umožňují skupiny třecích lamel umístěné uvnitř převodovky. Tyto převodovky nemají hydrodynamický měnič. Přenos kroutícího momentu zajištuje klínový pás (řemen), který je umístěn mezi hnacím a hnaným kuželovým bubnem (řemenicí). Klínový řemen se skládá z velkého množství klínovitých segmentů, které jsou navlečeny na speciálním pásu o vysoké pevnosti v tahu. Tento pás drží segmenty v určené poloze, celý komplet funguje jako ocelový klínový řemen. Protože jsou segmenty navlečeny volně (i když těsně vedle sebe), je přenos výkonu možný pouze tlakem. U tohoto řešení je výhoda vysoké životnosti a možnosti přenosu většího výkonu (přes 100 kW) při účinnosti 90 - 97%.
Nevýhodou je špatná dostupnost náhradních dílů.
Multitronic a variátorovou převodovkou
Variátorová převodovka Multitronic (vozidla AUDI) je založena na stejném principu avšak s jedním rozdílem. U variátorové převodovky Multitronic je přenos výkonu tahem pomocí speciálního článkového řetězu s upravenými boky čepů, které jsou klínovitě zbroušeny. Jde o mnohořadý řetěz o šířce 38 mm z podobného materiálu, jaký se používá na výrobu valivých ložisek. Přítlačná síla vzhledem k menší styčné ploše vzrostla na 65 000 N. Přenesený výkon je přes 150 kW / 300 Nm. Koncepčně jde o bezstupňovou převodovku, která přenáší vysoké výkony motoru bez přerušení při řazení. Jádrem tohoto revolučního plynulého automatického systému je speciální článkový řetěz, který dokáže přenášet točivý moment až 310 Nm.
Rozdíl mezi řazenou převodovkou a multitronicem spočívá ve skutečnosti, že nejhospodárnější provozní oblast motoru může být v multitronicu aktivována ne změnou pevných převodových stupňů, ale článkovým řetězem, který simuluje nekonečné množství převodů. Článkový řetěz se přesunuje a napíná mezi dvěma páry hydraulicky nastavitelných kuželů, čímž se plynule mění výsledný převod. Motor pracuje vždy v nejhospodárnější oblasti otáček a multitronic proto dosahuje nižší spotřeby paliva než srovnatelné automatické převodovky, O změnu převodového poměru se stará speciálně konstruovaný dvojitý hydraulický píst, který reaguje velmi rychle a přesně na pokyny elektronické řídící jednotky. Jednotka shromažďuje a porovnává řadu provozních dat a informací a je umístěna uvnitř převodovky v zadní části. Jízdní režim převodovky je možné využít v automatickém režimu řadící páky v pozici D, nebo je možno „řadit" ručně šest (u modifikované verze sedm) pevně definovaných virtuálních rychlostních stupňů. Pro manuální volbu virtuálních převodových stupňů může řidič využít dva impregnované kolébkové spínače na volantu.
Olejovou náplň převodovky tvoří celkem dva druhy kapalin: olej pro hypoidní soukolí a speciální převodový olej vyvinutý pro uvedený typ převodovky. CVT dosahují roztočení a plynulou změnu převodů, avšak mohou trpět cukáním při rozjezdu a prokluzem při vyšších zátěžích. Závady, údržba a diagnostika bývají popsány níže a v technických návodech výrobce.
DSG a dvouspojkové převodovky
Základem převodovky DSG (Direct Shift Gear) je tříhřídelová šestistupňová převodovka. Uvnitř DSG je dvojice paralelně uspořádaných převodovek se dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídeli. Dvě spojky obsluhují jednotlivé rychlostní stupně: spojka č.1 obsluhuje 1, 3, 5 a zpětný chod, spojka č.2 přenáší točivý moment k převodům 2, 4, 6 a je spojená s dutým hřídelem. Důležité pokyny pro údržbu a prevenci chyb při kontrole oleje a spojek jsou uvedeny v provozních manuálech.
Rady pro údržbu a provoz
Při výměně oleje vždy použijte předepsaný olej nebo adekvátní náhradu výrobcem vozidla. Automatická převodovka je velmi citlivé zařízení, jelikož se v jejich útrobách skrývají v podstatě všechny nejnáročnější systémy objevující se na vozidlech (hydraulika, elektronika, mechanika). Pravidelná kontrola hladiny převodovkové kapaliny (oleje) a její výměna je klíčová pro dlouhou životnost a bezproblémový provoz. Barva oleje bývá růžová až červená a měla by být průsvitná a čistá. Každý model auta má svá specifika pro typ převodovkové kapaliny, která je potřeba dodržovat podle návodu k obsluze.
V některých případech dochází k cukání při rozjezdu (roleta) a prokluzům. Příčinou bývá nesprávný třecí poměr lamel rozjezdové spojky. Případné závady je nutné diagnostikovat včas, jinak hrozí poškození čelních ploch článkového řetězu nebo spojek. Nouzový režim převodovky signalizovaný na sdruženém panelu vyžaduje diagnostiku a přečtení paměti závad. Pokud ukazatel rychlostních stupňů trvale svítí, je nutno provést kontrolu a servis.
Tabulka: Přehled hlavních typů převodovek
| Typ převodovky | Charakteristika | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|---|
| 5/6-stupňové s tiptronic | Automatické s možností manuálního zásahu | Komfort + sportovní styl | Vyšší spotřeba, složitější údržba |
| CVT (variátor) | Bezpečně plynulý převod díky článkovému řetězu | Vysoká účinnost, nízká spotřeba | Jízda bez charakteristického „rupnutí“, sportovní entuziasmus opomínán |
| DSG / DUA dvouspojkové | dvě spojky, rychlé řazení | Rychlé záběry, sportovní projev | Potenciální zádrhele při špatné údržbě |
| Robotizovaná převodovka | Manuální skříň + elektromechanické ovládání | Nízká cena | Nizký komfort a pomalé řazení |
Praktické poznámky pro majitele a uživatele
Automatické převodovky jsou stále více oblíbené a některé modely ani jinou alternativu nenabízí. Není však automat jako automat. Základní funkcí je samočinné přenášení síly motoru na kola bez zásahů řidiče, ale jejich technika se liší. Robotizované převodovky bývají levnější variantou pro menší modely, ale mohou trpět horším chováním a nepřiměřeným zpožděním při řazení. U ojetých vozidel je důležité zvážit stav oleje a pravidelné servisní prohlídky. Kontrola a výměna oleje bývá doporučena dle návodu výrobce, protože pravidelná údržba prodlužuje životnost převodovky.
Pro snadnou viditelnost bývá převodový olej zbarven růžově až červeně a měl by být průsvitný. Pokud je olej černý a „smrdí“, je nutná výměna. Dále je vhodné sledovat teplotní fragmenty motoru a provozních prostředků, které ovlivňují výkon a životnost převodovky. Při poškození je často nutná výměna celé převodovky, ačkoliv většina oprav je řešitelná výměnou konkrétních dílů.
Variátor - automatická převodovka CVT | Princip, servis, problémy a životnost
Shoda a kompatibilita olejů s konkrétním modelem je klíčová. Zvláštní oleje pro uzavřené průmyslové převodovky by měly být vybírány podle specifikací výrobce a aplikací. Cena olejů a servisních služeb se liší dle objemu a typu převodovky. Důležité pokyny pro údržbu můžete nalézt v příručce vozidla.
Co dělat při poškození a kdy řešit výměnu
Někdy se stane, že převodovka vyžaduje výměnu. V takových případech bývá nutné spolupracovat s kvalifikovaným servisem. Automobily s DSG a jinými moderními převodovkami vyžadují pečlivé diagnostiky a dodržování servisních intervalů, aby se předešlo nákladným opravám.
tags: #rychlo #obehova #prevodovka