Schranky pod podlahou a Focus třetí generace: detailní průřez technikou, vzhledem a praktičností

Nejnovější Focus třetí generace vstoupil na trh v roce 2011 a je jedním z výsledků strategie One Ford, jež spočívá v nabízení shodných typů na všech světových trzích. Vozy Focus prodávané v Evropě, Severní Americe nebo Číně vzájemně sdílejí zhruba 80 procent dílů. Právě tento přístup zajistil, že se Focus dostal v posledních letech na čelní příčky statistik nejprodávanějších automobilů s jedním jménem na světě.

Ford v roce 2013 vyrobil téměř 1,1 milionu Focusů, přibližně třetina se prodá v Evropě a další třetina z tohoto množství v Číně. Na podzim 2014 prošel Focus celkovou modernizací, která je zřejmá na první pohled. Automobil přichází s nově řešenou přední částí s přepracovanou maskou chladiče, světlomety, kapotou motoru a nárazníkem. Celkově působí modernizovaný Focus elegantněji. Novinky najdeme také uvnitř. Přístrojová deska je zejména ve spojení s některým z moderních hudebních, komunikačních a informačních systémů SYNC2 uhlazenější a přehlednější.

Úpravami prošel i středový tunel, na němž je větší odkládací schránka, a nově řešená je loketní opěrka. Kromě dalších změn Ford zlepšil také hlukovou izolaci interiéru. Interiér pětidveřového hatchbacku je dostatečně prostorný. Na předních sedadlech je široký ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm; nad sedadlem řidiče je podle výškového nastavení prostor v rozmezí 950 až 1020 milimetrů. Za volantem se optimální poloha najde velmi snadno i zásluhou volantu nastavitel-ného výškově/podélně v rozmezí 45/30 mm. Cestující vzadu mají k dispozici šířku 1460/1340 mm ve výšce loktů/ramen; výška nad sedákem ve druhé řadě pak činí 920 mm. Interiér je snadno přístupný, i když se přední/zadní dveře otevírají v úhlu jen 69/61 stupňů.

Zavazadlový prostor s pravidelným tvarem má délku u podlahy 830 milimetrů; lze ji ale zvětšit sklopením zadních sedadel (nejdříve se odklápějí sedáky, pak i opěradla) až na 1250 mm. Zavazadlový prostor je široký 1020 mm a vysoký pod krycí roletou 520 mm. Nakládací hrana je 720 mm nad zemí, výška otevřené zadní výklopné stěny činí nadstandardních 1930 milimetrů. Ford dodává vůz s dofukovací soupravou na opravy pneumatik, v tom případě má zavazadlový prostor základní objem 363 litrů. Je-li vůz vybaven dojezdovým náhradním kolem, zmenší se využitelný prostor na 316 l, jakmile je součástí výbavy plnohodnotné kolo, tak se sníží na 277 litrů. Maximální objem prostoru pro náklad po sklopení zadních sedadel pak činí 1262 litrů.

Focus se dodává se třemi druhy karoserie, kromě pětidveřového hatchbacku také jako čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi, a to s devíti různými motory. V nabídce jsou tři výbavy Trend, Trend Sport a Titanium. Testovaný Focus 1.0 EcoBoost/92 kW (125 k) byl ve středním provedení Trend Sport. Na přání jsou vyspělé asistenční systémy, třeba zdokonalený Active City Stop, který před překážkou zastaví z rychlosti 50 km/h (dříve 30 km/h). Rozšířením je schopnost v rychlostech 8 až 180 km/h registrovat překážky a v krizové situaci zahájit nouzové brzdění. Tento systém lze považovat za nárůst předností adaptivního tempomatu, dodávaného za příplatek 16 500 Kč pouze v provedení Titanium. Nabízí se i parkovací systém, který umí nejen zajet do podélného parkovacího místa, ale nově z něj také vyjet. Bi-xenonové světlomety (na přání) jsou doplněny adaptivní zatáčecí funkcí. Jeho součástí jsou dotykový displej 8“, Bluetooth, audio, navigace, ovládání klimatizace i automatické nouzové volání v případě nehody. Praxe ukázala, že je velmi přehledný a na ovládání si není třeba nijak zvláštně zvykat.

Modernizace přispěla i ke zlepšení jízdních vlastností. Přední část byla vyztužena, pevnější je uložení podvozkových skupin do karoserie, nová je geometrie závěsů kol, naladění tlumičů i charakteristika posilovače řízení. Řízení Focusu je příjemným zážitkem, který představuje vítaný návrat k obratnosti první generace tohoto vozu. Nová si přitom zachovala značnou míru komfortu na všech typech silnic. Na méně kvalitním povrchu je Focus neobyčejně stabilní a ani na krátkých nerovnostech v zatáčkách nemá tendence k odskakování. Lze pochválit optimální kompromis v naladění sportovního podvozku pro výbavu Trend Sport.

Výkonnější verze zážehového tříválce 1.0 EcoBoost nabízí dostatečnou dynamiku především v městském a příměstském provozu. Motor zaujme nízkou hlučností a také dostatečně vyváženým chodem, v běžném režimu nepoznáte, že jeden válec chybí. Tříválec má plynulý zátah již od nízkých otáček. Na testovacím okruhu jsme po dotankování vypočítali průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km. Během celého testu, včetně dynamických měření, se zvýšila na 6,9 l/100 km. To jsou jistě zajímavé praktické hodnoty, které upozorňují na nereálnost evropského měřicího cyklu (uvádí se 4,8 l/100 km). Ceny pětidveřového hatchbacku v době testu začínaly na 339 990 Kč, testovaný vůz byl za 404 990 Kč.

Podvozek a technické detaily

PODVOZEK - bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 278 mm, vzadu ø 271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 350 mm, převod 14,7:1 (2,65 otáčky mezi krajními rejdy); kola 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Continental ContiWinterContact, 205/55 R 16.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 11,1 s; spotřeba paliva EU 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emise CO2 110 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,6 m.

Focus C-MAX: spojení s Focus a inovativní prvky

Převzato z časopisu Právě skončený mezinárodní autosalon v Paříži přinesl řadu novinek. Jednou z nich je zajímavý koncept s názvem Focus C-MAX automobilky Ford. Již z názvu konceptu je zřejmá jeho technická příbuznost s modelem Focus. Focus C-MAX je osazen motorem Duratec o objemu 1,6 l a využívá automatizovanou manuální převodovku Durashift EST. Koncept Focus C-MAX se však i přes spřízněnost s Focusem profiluje jako svébytný automobil. Jeho vznik má na svědomí tým designérů a konstruktérů z Ford of Europe vedený Chrisem Birdem.

C-MAX dostal třpytivě lesklý světle modrý lak Tonic Blue. Na první pohled se vůz zdá být menší než ve skutečnosti je (přesné rozměry však nebyly zveřejněny). Focus C-MAX má Fordovu charakteristickou masku chladiče, úhlovité světlomety a velké otvory pro přívod vzduchu v dolní části čelní masky. Mřížka chladiče je však navíc z leštěného hliníku. Zajímavé jsou i velmi úzká světla do mlhy. Při pohledu z boku umocňuje pocit elegantní hladkosti karoserie absence bočních lišt a k tomu kontrastně působící dolní hrany dveří, kryté matným ochranným obložením.

Originální jsou i sedmipaprskové osmnáctipalcové disky kol z lehkých slitin v barvě titanu obuté do pneumatik o rozměru 235/40 speciálně pro Focus C-MAX vyvinuté firmou Continental. Velmi zajímavým technickým prvkem Focusu C-MAX jsou dveřní kliky. Tyto kliky z leštěného hliníku jsou totiž "v klidovém stavu" zcela zasunuty do dveří a teprve po dotyku ruky na průsvitný kryt "uvítací svítilny" se nehlučně nastaví do své funkční polohy.

Velmi moderní je i technologie neonového osvětlení ukrytá ve všech světlometech vozu. Světlomety jsou osazeny dvojicí vysokovýkonných neonových výbojek, kde jedna výbojka je pro tlumené a druhá pro dálkové světlo. Světlomety dále obsahují vertikální sloupcovité směrové světlo osazené rovněž neonovou výbojkou, umístěné u vnějšího okraje. Všechny výbojky jsou namontované do tělesa světlometu, které je podsvětlené, a po celém obvodu krycího skla je natažena tenká světlená membrána. Pásková směrová světla s neonovými výbojkami byla začleněna i do krytů obou vnějších zpětných zrcátek. Neonové výbojky našly své uplatnění i v koncových svítilnách, kde byly navíc oranžové směrové světla orámovány leštěným hliníkem.

Originální pohled na Focus C-MAX je i seshora. Po celé délce střechy se totiž táhne dvojice probarvených oken oddělených středovým dílem v barvě karoserie. Interiér konceptu Focus C-MAX lze charakterizovat jako prostorný, komfortní s využitím kvalitních materiálů a originálních designérských prvků a samozřejmě také jako prošpikovaný nejmodernějšími technologiemi. Automobil je vybaven čtyřmi samostatnými sportovně tvarovanými sedadly Recaro čalouněnými krémovou kůží s doplňky z leštěného hliníku. Sedadla jsou zajímavě uchycena ke speciálním nosníkům ve tvaru mostů, což zvyšuje prostor pro dolní část nohou zadních cestujících.

Interiér se nese v barevném kontrastu krémové kůže sedadel a dolní části přístrojové desky oproti modré vrchní části palubní desky a modrým bezpečnostním pásům. Součástí horní konzole je osvětlení interiéru včetně čtecích lampiček pro jednotlivá sedadla a miniaturní kamera dálkově ovládaného zobrazovacího systému iRIS. Systém iRIS umožňuje pohled do interiéru vozu i ze vzdáleného místa, například rodiče mohou dálkově sledovat chování dětí na zadních sedadlech.

Koncept Focus C-MAX je samozřejmě vybaven i dalšími moderními technologiemi. Jednou z nich je satelitní navigační a lokalizační systém Denso DVD, který vyhodnocuje dopravní situaci a navrhuje alternativní cestu prostřednictvím sedmipalcového barevného dotykového displeje. Ke zpříjemnění cestování na zadních sedadlech lze využít multimediální sestavu Visteon MB8000 s dvojicí displejů zabudovaných do zadních opěradel pro sledování filmů či připojení herních konzolí. Pro zvýraznění originálního stylu Focusu C-MAX připravili designéři sadu kožených brašen s hliníkovou kostrou, které využijí celý zavazadlový prostor a jejich velikost pokryje potřeby celé rodiny i na delší cesty. Pod podlahou zavazadlového prostoru se nachází elektricky ovládaná schránka pro až tři cestovní brašny, která se vysouvá a vyjíždí ven z vozu, usnadňující manipulaci.

• Rozměrové a prostorové skladby vozu Focus po modernizaci
• Technické detaily podvozku a jízdních vlastností
• Inovativní prvky Focus C-MAX a jejich vliv na kulturu cestování

Celkově modernizovaný Focus klade důraz na jízdní komfort, lepší zvukovou izolaci a dynamičtější podvozek, zatímco v interiéru dominují praktičnost a moderní technologie. Koncept Focus C-MAX dodává obrázek budoucího rozšíření rodinných MPV v rámci rodiny Focus, kde spolehlivost a inovace jdou ruku v ruce s rozumnou spotřebou a praktičností pro každodenní použití.

Technické tabulky a parametry

tags: #schranky #pod #podlahou #focus