Seat Altea XL 2007 a převodovka DSG: chování, režimy a reálné zkušenosti

DSG je poměrně slušná automatika, nicmene i tak je potreba s tim umet trochu zachazet, manual, kde si volim co chci ja, to proste neni. Ani mé zkušenosti s mnoha vozy s DSG se neshodují s tím, co je napsáno v článku.

Soudě podle autorových zkušeností, je v mém touranu 2,0TDI DSG 103kW úplně jiné pohonné ústrojí, než v testiovaném voze, ač jde jinak o konstrukční příbuzné. Problémy či vlastnosti převodovky, o nichž se rozepisuje, totiž já neznám, zato znám jiné.

Režimy D, S a manuální: jak DSG skutečně řadí

Tedy za prvé, pokud jedu po okresce, potřebuji zpomalit před zatáčkou a nedělám nelogické hovadiny typu plyn plus brzda současně, kdy elektronika nechápe, jestli řidič bude zpomalovat či zrychlovat a co má tedy na druhém hřídeli připravit,pak DSG podřazuje úplně normálně, v D režimu v dost nízkých otáčkách, v S výrazně výše, při manuálním módu umožní podřazení při otáčkách 3200. tedy z tohoto pohledu bez problémů. Podřazení o dva, tři stupně není rovněž žádný problém, poku jedu čitelně a záměrně elektroniku nematu.

Jaký problém je na dálnici za neukázněným truckerem, tomu už vůbec nerozumím, jestli DSG nepodřadí vůbec či podřadí a o kolik stupňů je jen funkcí rychlosti jízdy a míry a rychlosti sešlápnutí plynového pedálu. Přidávám- li pomalu, DSG neřadí a i při akceleraci z 80kmh nechá v akci šestku. Při rychlejším sešlápnutí plynu podřadí o jeden stupeň, při velmi rychlém a až podlaze přeřadí do jedné sekundy až tam, kam to otáčky motoru dovolí.

V režimu D se to během zpomalování brzdou samočinně a víceméně s nulovým brzdným efektem motoru odehraje ze šestky na pětku a až při následném sešlápnutí plynu dojde k přeřazení na 4. Při voliči S bude podřazování dříve s vyšším brzdným účinkem motoru a DSG skončí na třetím rychlostním stupni, který zůstane i při následné akceleraci až do cca 4000 otáček, kdy přeřadí nahoru. Pokud nebude plyn sešlápnut až na zem, přeřadí nahoru o něco dříve.

Při manuálním podřazování bude během brzdění reagovat na pokyn voliče (-) okamžitým přeřazením dolů, pokud aktuální otáčky motoru nebudou vyšší než 3200. Při vyšších otáčkách nereaguje. Aby převodovka nestíhala řadit, muselo by zpomalení být velmi razantní, na úrovni krizového brzdění. Rozhodíte ji ovšem, poku během brzdění zároveń sešlápnete plyn.

Rychlost řazení a měření v praxi

Vzal jsem proto po včerejších příspěvcích do ruky postupně dva vozy:Octavii combi 2,0TDI DSG s motorem 103kW (rv 2005)a Touran 2,0TDI DSG (rv 2007) s motorem 125kW a pomocí stopek vyskoušel dobu řazení z 2. rychlostního stupně na 6 a zpět. v obou případech tedy šlo o postupné řazení 4 rychlostních stupńů.

Měření probíhalo v manuálním módu při rychlosti 65km/h směrem nahoru při sešlápnutém plynovém pedálu do cca 75%zdvihu, směrem dolů z rychlosti 90km/h při středně intenzivním brzdění, relativně daleko před aktivací ABS. Za počátek měření času byl zvolen okamžik prvního pokynu voličem řazení k změně z 2. stupně nahoru, za konec měření byl zvolen okamžik, kdy byl směrem nahoru zařazen 6. stupeň a motor přešel do tahu, směrem dolů start měření stejný při zařazené šestce a konec měření okamžik začátku brzdného účinku motoru při ařazeném 2. rychlostním stupni. Volič byl během měření čtyřikrát rychle posunut patřičným směrem, převodovkatedy dostala čtyři pokyny ke změně stupně stejným směrem.

Výsledky měření :Octavia nahoru: 1,4 sec, dolů 1,4 secTouran nahoru 1,2 sec, dolů 1,3 sec. Pokud tedy autor článku píše o době delší, pak určitě nešlo o prodlevu převodovky, ale o neúspěšný pokus o přeřazení v otáčkách, kdy to elektronika nedovolí. To je bohužel u automatových začátečníků zcela běžný jev.

A ještě poznámka k otáčkám, jogurt má zřejmě vůz z roku výroby 2005, kde ještě byla hranice řazení dolů 3200 otáček. Novější verze softwaru DSG je více opatrná a hranice řazení dolů je posunuta těsně pod 3000 otáček.

Rozjezdy a reakce na plyn

Jako problém já vidím jediné - rozjezdy v režimu D, kdy DSG ovlivňuje i ŘJ motoru a obecně se rozjíždí spíše neochotně a s velmi nízkými otáčkami i při rychlém sešlápnutí plynu. Problém zmizí při volbě režimu S, v D je ale velmi markantní a docela nepříjemný.

Spotřeba paliva: dlouhodobé hodnoty a dálnice

A na závěr spotřeba- moje dlohodobá zkušenost (65000km, rovnoměrně město, běžné silnice a dálnice, poloviční zátěž) je průměr 5,4, při klidné jízdě není problém jet za 4,7 a při 170km/h na dálnici to je nějakých 6,3. nesprávně pochopeno. nejde o průměrnou rychlost. Jde o dálniční jízdu, kdy na tempomatu nastavím 170km/h a tu nepřekračuji. pochopitelně jsou k tomu chvíle, kdy za někým zpomalím a následně se na tuto rychlost na volné dálnici zase vrátím. Tento týden jsem touto formou absolvoval cestu do Düsseldorfu a zpět s průměrnou spotřebou obvyklou pro daný režim, tedy 6,3 dle PP. Do průměrné rychlosti 170kmh je to samozřejmě velmi daleko.

Mám dlouhodobě (cca 70 kkm) kolem 6.5-6.8, a to jezdim vetsinou centra mest a dalky po dalnicich, zejmena Nemecko (170-180 kmh)... Rezim "S" mam zarazen cca 50/50 vuci Dcku, a zadny zasadni rozdil ve spotrebe neregistruji...Takze k te blbosti 10l/100km v "S", jak u te Altey to je svetelne roky daleko.

A za kolik jezdíš? Já ve stejné kombinaci průměrně kolem 7 litrů. Rezim "S" mam zarazen cca 50/50 vuci Dcku, a zadny zasadni rozdil ve spotrebe neregistruji.

Přehled zaznamenaných spotřeb

Rozdíly mezi motory a softwarovými verzemi

Srovnání s 1,9 77kW bych nedělal, jde o značně rozdílné motory - větší objem, výrazně vyšší výkon a tedy menší zátěž při srovnatelné jízdě, 5 a šest rychlostí a osmiventil versus šestnáctiventil. Ono stačí přesednout v témže modelu do auta s jedním a druhým motorem (například passat, o2, touran, golf, atd). Rozdíl v jízdních dojmech je propastný.

A ještě poznámka k otáčkám, jogurt má zřejmě vůz z roku výroby 2005, kde ještě byla hranice řazení dolů 3200 otáček. Novější verze softwaru DSG je více opatrná a hranice řazení dolů je posunuta těsně pod 3000 otáček.

Kontroverze a mýty kolem DSG

Naprosto souhlasim s JOGURTem, autor clanku skutecne asi jel s necim jinym, jen ne s autem, ktere ma DSG, skoro to vypada jako opsane ze sveho casu podobneho clanku od Jandy. Mam O2 TDI 1.9 s DSG jiz 2,5 roku, a NEZNAM pripad, kdyby melo trvat podrazeni o 2 stupne nekolik sek (!). To je tak nehorazna BLBOST, kterou kdysi poprve vytahl prave Janda (ne v takovem meritku), ze jsem si to nekolikrat zkousel ve vsech moznych rezimech, a nikdy jsem NIC takoveho nezazil. DSG o 2 stupne dolu (at uz manualne joystickem, nebo pri kickdownu pedalem natvrdo na podlahu) podradi za mene nez 0,5 sek !

proc se v textu autor na jedne strane zminuje, ze se jedna o zdaleko nejlepsi automat pod sluncem, a na strane druhe pise, ze podrazeni o 2 stupne dolu trva nekolik stupnu, to jaksi nejde dohromady. prodlevy ci neprodlevy - prave proto maji takovata udelatka mj. rezim "S", aby byli "udelani" i milovnici akcelerace.

Interiér a ergonomie vs. konkurenti

Mimochodem, interier Altey je skutecne priserny, k O2 (napr. ve svetle Ivory) to ma nekolik svetelnych roku, coz me pri zmince o tom, ze ma napr. bixenony nejak nejde do hlavy. Uz jen pohled a srovnani provedeni radiciho joysticku me doslova vydesil, pri pomysleni, jak perfektne designove a ergonomicky je udelan napr. v O2, a jaky hnus tj.

Praktické poznámky k jízdnímu stylu

Jaký problém je na dálnici za neukázněným truckerem, tomu už vůbec nerozumím, jestli DSG nepodřadí vůbec či podřadí a o kolik stupňů je jen funkcí rychlosti jízdy a míry a rychlosti sešlápnutí plynového pedálu. Přidávám- li pomalu, DSG neřadí a i při akceleraci z 80kmh nechá v akci šestku. Při rychlejším sešlápnutí plynu podřadí o jeden stupeň, při velmi rychlém a až podlaze přeřadí do jedné sekundy až tam, kam to otáčky motoru dovolí.

To je bohužel u automatových začátečníků zcela běžný jev. Rozhodíte ji ovšem, poku během brzdění zároveń sešlápnete plyn.

tags: #seat #altea #xl #2007 #prevodovka