Renault nás delší dobu lákal na příchod nové rodiny elektrických dodávek vyvíjených u dceřiné společnosti Ampere. Ve verzi L1 poskytuje ložnou kapacitu 5,1 m³ při délce 4,87 m a šířce 1,92 m, kdežto větší L2 má kapacitu 5,8 m³ při délce 5,27 m. Renault nabídne dva typy baterií pro delší dojezd okolo 450 km bude sloužit NMC (nikl-mangan-kobalt) baterie, zatímco na výhradně městské služby vyhlíží také s nižší pořizovací cenou varianta s LFP baterií a dojezdem zhruba 350 km. Díky 800V architektuře zmiňuje DC rychlonabíjení z 15 na 80 % kapacity za asi 20 minut (obnovení dojezdu o cca 260 km). Obě varianty Traficu Van E‑Tech se spolehnou na nový elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) a točivém momentu 345 Nm. Z dalších schopností lze zmínit tažnou kapacitu až 2 tuny a užitečné zatížení 1,25 tuny.
Prostor a technologie kabiny
V kabině dodávky zaujme dvojice displejů ve formě 10palcového přístrojového štítu a 12palcového infotainmentu (běžící na systému Android Automotive). Praktčnost dále utvrzuje nespočet přihrádek a odkládacích prostorů, včetně trojice držáků na nápoje a místa pro notebook. Jakožto „softwarově vyvinuté vozidlo“ (SDV) umožňuje Trafic také integraci firemních ekosystémů přímo do multimediálního systému vozu.
Ovládací prvky jsou logicky rozmístěny po kabině, která budí dojem známý fanouškům Renaultu. Kromě toho prioritu nad klasickou dodávkou dává motor o výkonu 90 kW a točivém momentu 245 Nm, který pohání přední kola a díky okamžitým reakcím dává elektrokombinaci jistý sportovní charakter mezi dodávkami.
Jízdní projev a provozní charakteristiky
Elektrický Trafic se podle testu chová jako typická dodávka - vypadá, jezdí a pracuje stejně jako konvenční model. „Jezdí to jako dodávka, dělá to všechny věci jako dodávka. Nic radikálního se tu nestalo.“ Celkové vyznění článku o jízdě však doplňuje skutečnost, že elektromotor čerpá energii z baterie o využitelné kapacitě 45 kWh a v zimních podmínkách to znamená reálný dojezd kolem 170-180 km s průměrnou spotřebou 26-27 kWh na 100 km. Papírový dojezd je vyšší, ale v praxi se k němu blíží jen při příznivém počasí.
V městském provozu nabízejí elektrické dodávky výhody díky nízkým provozním nákladům a bezemisní lokalitu. Brzdy jsou navíc výhodou díky rekuperaci, která prodlužuje životnost brzd a snižuje nutnost častých servisních zásahů spojených se spalovacím motorem. Z hlediska uživatelské pohody jsou vibrační a zvukové projevy dieselu redukovány, což snižuje psychický nápor na řidiče během pracovních směn.
Chování ve městě a praktičnost“dojezd vs. dostupný výkon“
První hlavní výhoda spočívá v okamžitém výkonu a kultivovaném provozu. Elektromotor nabízí okamžitý plný točivý moment, což se projevuje zejména v městském provozu, kde se řidič setkává s častými zastávkami a rozjížděním. Druhým důvodem je servis - absence velkého množství tradičních servisních zákroků spojených se spalovacím motorem, jako jsou výměny olejů, spojek, vstřikovačů a podobně. Nízké provozní náklady a absence emisí v místě provozu zvyšují atraktivitu pro městské nasazení.
Motorem je elektrický motor o výkonu 90 kW a 245 Nm tažící přední kola, baterie má využitelnou kapacitu 45 kWh. V testech při teplotách kolem nuly se dojezd pohybuje kolem 170 kilometrů, papírově je dojezd nad 300 kilometrů, ale v zimě se bývá limitován. Z hlediska rychlého dobíjení lze doplnit, že základní verze podporuje jen 22 kW, což znamená plné nabití za kolem 3 hodin; za 15 000 Kč navíc lze aktivovat rychlé nabíjení s časem dobití na 80 % kolem 40 minut.
Produkční plán a budoucí varianty
Výroba klasické dodávky započne na konci roku 2026, další varianty včetně holého podvozku s kabinou, sklápěče nebo valníku dorazí do produkce později. Trafic Van E‑Tech využívá skatebordovou platformu pro optimální prostor a jízdní agilitu ve městě. Nízký přední převis a pohon zadních kol zajišťují poloměr otáčení srovnatelný s hatchbackem Clio (10,3 metru).
Ačkoli v testu na několik dní ukazuje sportovnější charakter, zůstává to stále primárně dodávka pro přepravu zboží. Výrobci kladou důraz na integraci firemních ekosystémů, koncepci SDV a možnosti napájení externích zařízení prostřednictvím Vehicle-to-Load (V2L) a případně návrat energie do sítě (V2G).
Další poznámky a závěrečné postřehy
Jakkoli je koncept elektrické dodávky atraktivní pro městské provozy a z potřeby snížit emise, auto stojí a nejezdí - proto je důležité myslet na to, aby stála co nejméně a aby jízdní schéma bylo v souladu s pracovním rytmem. Z praktických zkušeností vyplývá, že dodávka s elektrickým pohonem představuje logické pokračování rozvoje elektromobility v segmentu fleet řešení, a to zejména z hlediska provozních úspor a snížení servisních nákladů.
nový Renault Trafic Van E-Tech elektrický: udává směr nové generaci lehkých užitkových vozidel
Přehled technických údajů
- Motor: elektrický, 90 kW, 245 Nm, pohon předních kol
- Baterie: 45 kWh využitelná kapacita (8 let/160 000 km záruka)
- Dojezd (reálný): cca 170 km při nižších teplotách
- Nabíjení: základní 22 kW, volitelně rychlé 40 minut na 80 %
- Kapacita ložné plochy: L1 5,1 m³, L2 5,8 m³
- Maximální tažná kapacita: až 2 tuny
Praktické tipy pro nákup a provoz
- Zvažte model s rychlým nabíjením, pokud často dojíždíte na krátké trase.
- Využijte V2L a V2G pro práci s externími zařízeními a pro possible návrat energie do sítě.
- Vzdělávejte řidiče a zaměstnance o výhodách a omezeních elektromobilu v městském provozu.
- Uvažujte nad celkovými provozními úsporami, nejen o pořizovací ceně.