Modely MPV vytlačují stále více vozy kategorie SUV. Co když si ale rodina chce dopřát proskleného interiéru, slušného pohodlí, sedmimístného interiéru, originálního provedení a dostatečně výkonného dieselu s automatem? A to vše za dobrou cenu?
Rozšířená byla nabídka 4 nových stylů interiéru, které lze upravit na míru podle vkusu a životního stylu uživatele. Nová je 3D on-line navigace Citroën Connect Nav spojená s 7" dotykovým displejem, popř. s 12" HD displeje pro větší přehlednost. Každodenní život usnadňuje i víko zavazadlového prostoru s hands-free otevíráním umožňující otevřít zavazadlový prostor pohybem nohy.
Nově nechybí technologie usnadňující řízení a zvyšující bezpečnost, jako je systém rozpoznání dopravního značení s doporučenou rychlostí, adaptivní tempomat s funkcí Stop, aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém Active Safety Brake, systém varování před snížením pozornosti řidiče nebo aktivní systém sledování mrtvého úhlu. Zdokonalením prošly také pohonné jednotky. Všechny diesely můžete kombinovat s manuálem či automatem.
Popisovat si vzhled Citroënu C4 Picasso by bylo nošením dříví do lesa. Sedadlo řidiče je v testované nejvyšší výbavě elektricky ovladatelné s pamětí a navíc disponuje masážní funkcí. Masírování je dost nevýrazné, ale potěšila elektricky zdvihatelná opěrka spolujezdových nohou vhodná na dlouhé cesty jako opora při spánku. V druhé řadě jsou tři stejné velká samostatná sedadla s trojicí ISOFIXů, která lze v podélném směru posouvat a dají se sklopit do jedné roviny s podlahou kufru (sedadla se již nedají oproti předchůdci z vozu vyjímat). Interiér je zpracovaný v duchu loftu, nabízí maximálně prosvětlený čistý prostor a materiály, které přispívají k pocitu kvality a pohody.
Zajímavostí zajisté je velikost prosklené plochy, která dosahuje 5,7 m2, což navozuje pocit vzdušnosti, kterou umocňuje příjemné bílé LED osvětlení. V kabině se tak cítíte příjemně a výhled z vozu je výtečný díky dvojici úzkých sloupků. Palubní desce vévodí dvě LCD obrazovky. Horní dvanáctipalcová nahrazuje ve vyšších výbavách přístrojovou kapličku, spodní sedmipalcový dotykový displej dostanete vždy a nahrazuje klasické ovladače umístěné na středovém panelu. Pomocí něj tak můžete ovládat mimo jiné klimatizaci, navigaci, audiosoustavu nebo asistenční systémy. Otevírání víka zavazadelníku probíhá elektricky, přičemž stačí mávnout nohou pod zadním nárazníkem. Dvojice zadních sedadel je spíše nouzová.
Vznětový dvoulitr BlueHDi funguje znamenitě, je kultivovaný, má dostatek síly a jezdí vcelku spořivě. Čtyřválec poskytuje výkon 110 kW při 4 000 ot./min. a maximální točivý moment 370 N.m v 2 000 otáčkách. Podle údajů výrobce by měl jezdit v průměru za 4,4 litru nafty na 100 km. V praxi se na tuto hodnotu lze přiblížit jen při velmi lehké noze, v průměru budete jezdit přesně o litr až dva dráže. Diesely s označením BlueHDi splňují emisní normu Euro 6. Ta je striktní především u emisí NOx, a tak se BlueHDi od dosavadních HDi liší zejména instalací katalyzátoru SCR. Ten se nachází ve společném obalu s filtrem pevných částic pod podlahou vozu. Podle tvrzení automobilky se v tomto zařízení odbourá 90 % oxidů dusíku a 99,9 % pevných částic. Kromě toho SCR přímo přispívá ke snížení spotřeby o 4 %, protože motor může pracovat v účinnějším režimu. Praktickou výhodou je také menší závislost spotřeby na zátěži motoru.
K dalším modifikacím patří zvýšení komprese, nový tvar spalovací komory, odlehčení bloku nebo inteligentní řízení průtoku oleje a chladicí kapaliny. Chcete pohodlí při cestě na dovolenou? Automatická převodovka Aisin AM6 III se chlubí větším rozsahem převodů a rychlejším řazením. Nová převodovka umí spolupracovat se systémem Start/Stop, což u klasického automatu vyžaduje poměrně složité technické řešení. Automatické nastartování zabere přesně tu dobu, která je potřebná k přesunutí pravé nohy z brzdy na pedál plynu. Stejně jako u předchozí generace Picassa se převodovka obsluhuje avantgardní páčkou nad volantem. Neobvyklé umístění voliče vyžaduje chvíli zvykání. Automat se nebojí využít sílu motoru v nízkých otáčkách, a tak při dálničních 130 km/h točí pouhých 2 100 ot./min. Automatické převodovce vyhovuje ležérní jízdní styl. V případě potřeby však umí zabrat a při plném sešlápnutí plynového pedálu podřadit o dva rychlostní stupně. Pokud se nechcete spoléhat na převodovku, můžete řadit pádly za volantem. Vlevo dolů, vpravo na vyšší rychlostní stupně.
Citroën Grand C4 Picasso jezdí na hladkém povrchu komunikací doslova báječně. Na palubě panuje klid stvořený pro rodinné cestování. Za mírného pohupování a vcelku příjemných náklonů v naprosté pohodě zdoláte stovky kilometrů. Vše je ideální do doby, než přijdou první větší nerovnosti. Podvozek Picassa nedokáže větší výmoly odfiltrovat a série nerovností dokáže vůz znejistit. Přední kola se rozbitého asfaltu drží vcelku statečně, přesto nedokáží posádku izolovat před nežádoucím hlukem a boucháním. Nejlépe se C4 Picasso cítí na kvalitních rychlostních komunikacích nebo na dálnicích s dobrým povrchem. Z našich zkušeností s tímto modelem vyplývá, že nejlépe si vedou modely na šestnáctipalcových kolech bez příplatkové panoramatické střechy.
Nová generace Citroënu C4 Picasso osloví vnějším vzhledem, slušnou prostorností, celkově propracovaným interiérem, uživatelskou přívětivostí a úsporným vznětovým motorem, který poskytuje dostatek síly. Max. Objem pal. Cena test. Srovnání: Citroën Grand C4 SpaceTourer (Picasso) vs Renault Grand Scénic. Detailní porovnání prostoru, výbavy a cen. Které 7místné MPV je pro vás lepší?13. dubna 2026 Citroën Grand C4 SpaceTourer Renault Grand Scénic
- Úvod Citroën Grand C4 SpaceTourer, dříve prodávaný pod označením Grand C4 Picasso, je vysoce komfortní a neobyčejně prostorné rodinné MPV.
- Jeho přímým konkurentem je Renault Grand Scénic, který zákazníky láká na dynamické tvary s typickými velkými koly a variabilním interiérem.
- Pojďme se podrobně podívat, který z těchto dvou vozů představuje lepší volbu pro vaše každodenní cestování.
Vnější rozměry a prostor pro zavazadla hrají klíčovou roli, rozvor 2785 mm u Citroënu a 2804 mm u Renaultu se promítá do praktičnosti a comfortu posádky. Citroën má o něco kratší rozvor, což může zlepšit manévrovatelnost ve městě, zatímco Renault díky delšímu rovoru nabídne teoreticky více prostoru pro nohy ve druhé a třetí řadě. Objem zavazadlového prostoru ukazuje, že Citroën má v některých konfiguracích navrch, zvláště srovnání 645 litrů standardního a až 2181 litrů po sklopení sedadel, zatímco Renault nabízí 718 litrů ve čtyřkové konfiguraci a 533 litrů se sklopenou třetí řadou, s možností až 1737 litrů po sklopení zadních řad.
Tažná kapacita ukazuje rozdíly mezi verzemi a staršími distribucemi, nicméně oba vozy zvládnou běžné rodinné potřeby. Přehled motorizací ukazuje, že Citroën v düv súčasnosti preferuje diesel BlueHDi a osmistupňový automat EAT8, zatímco Renault upřednostňuje benzinový 1.3 TCe a dvouspojkový EDC pro některé verze. Doporučené motorizace jednotlivých značek pak odrážejí jejich charakteristiky: Citroën nabízí 2.0 BlueHDi 160 pro silnější provoz, Renault pak 1.3 TCe 140 pro vyváženou dynamiku.
Historie MPV od Citroënu zahájená modelem Xsara Picasso změnila segment, a Grand C4 SpaceTourer, dříve Picasso, pokračuje s modularitou a prostorností, které jsou pro rodiny prioritou. Citroën má zkušenosti s inovativními a prostornými vozy a jejich současná nabídka zahrnuje i elektrické modely a plug-in hybridy. Interiér Grand C4 Picasso kombinuje komfort a praktičnost a nabízí široké spektrum asistenčních systémů a moderních technologií pro pohodlnou jízdu rodiny.
