Škoda 100 a Škoda 110 jsou téměř identické osobní automobily, vyráběné československou automobilkou AZNP v letech 1969-1977. Nahradily vozy Škoda 1000 MB a Škoda 1100 MB, celkem jich bylo vyrobeno 1 079 708 kusů.
Obecný profil a technické parametry
Výrobce: AZNP Další jména: Škoda 100 a Škoda 110 Délka: 4155 mm Šířka: 1620 mm Výška: 1380 mm Rozvor: 2400 mm Pohotovostní hmotnost: 820 kg Maximální rychlost: 125-145 km/h (podle verze a roku) Motor: vzadu, vzduchem chlazený? - je uvedeno jako motor vzadu a pohon zadních kol; celkové uspořádání “vše vzadu” zůstává
- Verze motorů: 988 cm³ (cca 35 kW), 1107 cm³ (cca 39-46 kW) podle variant
- Počet válců: 4
- Typ pohonu: zadní náhon
- Typ karoserie: čtyřdveřový sedan (s určitou vazbou i verze kombi), v textu se kombi neuvádí explicitně jako hlavní variant
- Brzdový systém: zlepšené kotoučové brzdy Dunlop na předních kolech (po modernizaci)
Verze motorů a jejich technické údaje
- Škoda 100 - motor objemu 988 cm³, výkon 30 kW (31-35 kW dle zdroje), nejnižší rychlost 125 km/h; čas 0-100 km/h není v souhrnu vždy uveden.
- Škoda 110 L - motor 1107 cm³, výkon 39 kW, maximální rychlost 128 km/h.
- Škoda 110 LS - motor 1107 cm³, výkon 46 kW, maximální rychlost nad 140 km/h; zpřevodování z kupé 110 R, chladicí výhřevnost s olejovým chladičem.
V rámci exportu byly verze nabízeny v různých materiálových úpravách i s výbavou “ deluxe” (LS, de Luxe). Auto bylo modernizováno v polovině roku 1972 (vstup čtyřsvětlové masky), interiér dostal tmavší palubní desku a některé detaily se změnily.
Historie vývoje a modernizace
V roce 1968 byla zahájena rekonstrukce výrobního závodu v Mladé Boleslavi a současně připraven facelift již zastarávající Š 1000 MB. V roce 1965 byl vytvořen hrubý prototyp - tvar sloupků a střecha byly totožné s karoserií Š 1000 MB, spodní část měla moderní hranatější tvary. S novou tváří se dřívější Škoda 1000 MB jmenovala Škoda 100, Škoda 1100 MB byla Škoda 110. Nové karoserii přinesla zvětšený zavazadlový prostor a výrazné vodorovné skupinové svítilny na zadním čele vozidla. V interiéru byl změněn sloupek řízení a palubní deska byla propracovanější.
V polovině roku 1970 byl zaveden mechanický sytič ke karburátoru, a byl proveden upgrade větrání - pomocí nových výdechů v palubní desce. První modernizace vypadla, a v roce 1972 dostaly vozy vylepšené bezprůvanové větrání. Exportní vozidla mívala i ostřikovače světlometů a stírátka, a pro Škoda 110 LS byl vyčleněn motor 1107 cm³ s verzí 62 PS (v některých zdrojích 62 kW).
V roce 1973 začala být vidět snaha držet krok s západoevropskou konkurencí; došlo k dalšímu vylepšení interiéru (černá palubní deska s dřevěným dekorem), a externí změny zahrnovaly novou masku s čtyřmi světlomety. Celkem bylo vyrobeno 259 921 vozů verze 110L/110LS. Do roku 1977 byla výroba sedanů řady Škoda 100/110 ukončena; kupé Škoda 110 R se vyrábělo až do konce roku 1980.
Specifické modely a závodní verze
Závodní verze: Škoda 120 S Rally (typ 728) vznikla na bázi modelů Škoda 100/110. Čtyřdveřový dvoumístný závodní vůz s motorem vzadu a pohonem zadních kol; objem motoru 1298 cm³, výkon až 88 kW (až 135 koní u okruhových vozů), největší rychlost až 200 km/h. Hmotnost 750 kg, rozvor 2400 mm, zrychlení 0-100 km/h 8-10 s. Civilní verze Škoda 120 S měla motor 1172 cm³, výkon 64 koní (47 kW), maximální rychlost 150 km/h, hmotnost 795-860 kg.
Dohromady šlo o 1000 kusů homologovaného provedení Škoda 120 S Rally, ale vyrobeno jich bylo jen 100 kusů. V historickém kontextu se jedná o významný příklad donucení homologace a pozoruhodný výsledek malého výrobce.
Současná legenda a sběratelská hodnota
V souvislosti s česko-slovenskou automobilovou historií zůstává „lidové“ charakteristiky vozů Škoda 100/110 a jejich výtrysky do 70. let. Interiér je popsán jako jednoduchý, ale účelný; ve verzích „L“ (deluxe) bylo možné nalézt dvousedadlové úpravy sedadel a další luxusní prvky pro svou dobu. Z hlediska vizuálního designu zůstává rozpoznatelná kombinace masky s vodorovnými světly a charakteristické prvky sloupků.
Abrex, výrobce modelů, se snaží vracet české sběratelské modely na trh. První plně český model představila v roce 2016 a zaměřuje se na vysoce detailní zpracování jednotlivých variant, včetně historických verzí a rekonstrukcí původních karoserií. Těžiště výroby Abrexe dnes leží v Divišově a zahrnuje široké spektrum modelů českých automobilů.
Technická data a srovnání verzí
| Verze | Objem motoru (cm³) | Výkon (kW/KM) | Max. rychlost (km/h) | Hmotnost (kg) |
|---|---|---|---|---|
| Škoda 100 | 988 | 30 kW | 125 | ~820 |
| Škoda 110 L | 1107 | 39 kW | 128 | ~820 |
| Škoda 110 LS | 1107 | 46 kW | >140 | ~820 |
Poznámka: některé zdroje uvádějí mírně odlišné hodnoty výkonu a rychlosti v závislosti na konkrétním roku výroby a karburátoru. Pro přesný údaj je vhodné ověřit VIN a protokol o historii vozidla.
Kde se vzala česko-slovenská čtyřkolová legenda
Škoda 110 Combi Abrex technické údaje se v některých dokumentech uvádí mezi variantami s různými specifikacemi; v kontextu samotného výrobního programu AZNP a následných modernizací patří k nejdůležitějším krokům změna karoserie i interiéru, která zvedla jízdní vlastnosti a bezpečnostní standardy v dané době.
V textech k modelu 110 LS a 110R je výrazný vliv kupé 110 R na vysoké výkony a dynamiku, přičemž 110RS Rally je sportovní variantou s extrémním výkonem a limitovanou produkcí. Srovnání zásadních verzí ukazuje vývoj v čase: od slabší Škoda 100 po modernější 110 LS s robustnějším designem a výkonnějšími motory.