Škoda Fabia 2 1.4 TSI: technické údaje, spotřeba paliva a spolehlivost

Psal se rok 2007 a Škoda začala prodávat nový model Fabia označen jako druhá generace. Jak zaznělo výše, Škoda Fabia 2 je auto, které má pár much na kráse, ale cílí na širokou paletu uživatelů. K dostání je ve verzi combi, nebo hatchback. V úvodu, byť je mé drobné zaujetí vůči Fabii 2 trošku znatelné, musím uznat, že se nejedná o špatný vůz. Výhodou koupě může být právě celkem dobrá cenová dostupnost, levné servisní náklady, jisté servisní zázemí, určitá všestrannost a oblíbenost domácí značky. Většina vozů je právě ve verzi kombi, což dává smysl. Fabie je ideálním vozem z bodu A do bodu B.

Motory a jejich spolehlivost

Hned v úvodu je dobré kouknout na motory, a pak se zaobírat zbytkem. Fabie 2 nabízí vcelku širokou škálu motorů, kdy si troufnu říci jsem krom 1.4 TSI měl v rukou všechny. Tento velmi rozšířený tříválcový motor má pod kapotou mnoho kousků Fabií. Tento motor byl nabízen ve výkonu 44 kW a 51 kW. Jeho problémy i pověst je velmi známá, kdy za většinu potíží stál katalyzátor, který byl umístěn nebezpečně blízko motoru. Větší zlom však nastal po roku výroby 2010 (facelift), kdy byl vyřešen hlavní problém s katalyzátorem a došlo k výměně rozvodového řetězu z článkového na ozubený (od r. v. 2009).

Pod kapot Fabií se dostala i známá čtrnáctistovka. Bohužel, zde již není tak dokonalá, jako její 8v sestra z první generace, ale není úplně špatnou volbou a mnoho lidí ji upřednostňuje. Já bych k tomu ovšem měl několik výhrad. Především spotřeba je kolem 7l/100 km. Což nekoresponduje s velikostí vozu. Další věc je ta, že jsem viděla u několika těchto motorů selhat olejové čerpadlo. Na druhou stranu, pokud si člověk pohlídá rozvody (zde jsou ozubeným řemenem), olejové čerpadlo (nechá preventivně vyměnit) a bude se starat o olejový servis, pak je to jistě spolehlivá volba a nad spotřebou se bude dát mávnout rukou.

Jedná se o poměrně vzácnou motorizaci, která není příliš rozšířená. Motor má vyšší spotřebu kolem 7,5l/100 km. Nicméně, má spolehlivý rozvodový systém, který pohání řetěz. V případě automatu zde najdeme spolehlivý 6 stupňový Aisin, který je jednou z nejlepších variant. Vyskytnout se u něj může chrastění zdvihátek ventilů, ale to jsou řešitelné věci, začít mírně chrastit by mohl i řetěz (ale většinou drží velké porce km). Auto má solidní zátah, už od nízkých otáček díky 77 kW výkonu, ale nečekejte, že pojede o mnoho lépe než 1.4 16v. Zde zapůsobila doba turba a downsizingu. Tento motor vystřídal zmíněnou 1.6 a našel uplatnění na dlouhou dobu pro mnoho modelů. Motor se nabízel ve výkonech 63 kW a 77 kW. Motor si vysloužil pověst strašáka, ale za mě to tak horké nebude.

Motory trpí i na karbon, proto je dobré jezdit s ním nejezdit jen krátké trasy, ale občas jej tzv. vytáhnout dál, než na konec města, či dědiny. Není na škodu přilévat do paliva i aditiva. Ideální je zkrácení servisních intervalů, kde bych doporučoval výměnu oleje po 10 000 km. Rozvody měňte v kratších intervalech a v zimě hned nešlapejte po plynu, neboť se motor trošku déle ohřívá. Jízdní projev je za mě v pořádku a na autíčko má dost síly. Nyní si povíme něco o tzv. vrcholu nabídky. Tento motor byl pouze ve verzích přívlastkem „RS“. S malinkou Fabii dokázal pohnout s grácií. Motor má své typické problémy, kterými je pověstný i v jiných modelech, ale pokud kupujete verzi RS, počítáte s nějakou tou investicí. Tato verze je navíc podvozkově snížená a má také větší brzdy. Je dobré měnit olej dříve a hlídat si problémy, než propuknou.

Technická data a verze RS

A máme tu jedno malé „pédéčko“. Za mě se jedná o vcelku povedenou kombinaci. Motor má tři válce a výkon 51 kW, nebo 53 kW. Nevýhodou jsou vibrace a hluk linoucí se od motoru, zkrátka klasické PD. Motor je velmi choulostivý na výměny oleje a jeho specifikaci, proto při výběru dbejte na historii vozu. Rozhodně se vyhýbejte verzím s DPF, které si s motorem PD vůbec nerozumí. Doba pokročila a pod kapotu Fabie se dostal motor se vstřikováním Common Rail. Motor je kultivovaný, úsporný a na Fabii poměrně výkonný. Bohužel vždy bývá spojen s filtrem DPF. Pozor si dejte i na kvalitu nafty. Z pohledu investic, je trošku nebezpečnější než 1.4 PD, ale za to lépe pojede. Máme zde posledního zástupce motorizace pro Fabii a to mé oblíbené PD. Tento motor je úsporný a zároveň dost silný pro malou Fabii, velkou nevýhodou však je prostor.

Exteriér vozu je vždy záležitostí vkusu a stylu, či preferencí. Mě se osobně vzhled Fabie příliš nelíbí. Přijde mi takový kostrbatý a díky výště na mne Fabie působí, jako „koza“. Netroufl bych si však říci, že je vůz ošklivý, ale do mého vkusu zkrátka nezapadl, ale to je jen a pouze můj problém. Líbivější mi však přijde verze po FL. Na exteriéru toho není moc co vytknout, Fabie je zkratka svá a tak působí. Plechy jsou ve většině případů dobře zpracovány. Bohužel, však po letech nastává problém s korozí. Na tu se opravdu zaměřte na místech prahů, blatníků a víka kufru. Některé Fabie navíc vykvetli, už do dosti neopravitelných rozměrů, ale to tak bohužel s věkem bývá.

V interiéru vozu došlo oproti první generaci ke změnám. Upřímně na mne interiér první generace působil lépe, u druhé generace je více tvrdých plastů a celkově je zpracování takové, „zvláštní“. Nicméně nemohu říci, že by byl interiér ošklivý, nebo horší než u konkurence, ba naopak. Přední sedadla jsou vcelku pohodlná, kaplička je přehledná a ovládací prvky po ruce. Na zadní lavici je dost místa pro dvě dětské sedačky, ale tři pasažéři nebo tři sedačky zde zkrátka nevměstnáte. Zavazadelník je malý, pokud ovšem zvolíte verzi kombi, tak je vcelku fajn a nabídne dost prostoru i pro rodinu s dětmi. Po jízdní stránce je to fajn, alespoň mě se s malou Fabií jezdí dobře. Najel jsem s ní několik tisíc, jako s firemním vozem a stále jezdím, kdy musím říci, že si nemám vlastně na co stěžovat. Není to žádný trhač zatáček, ale jako dojíždědlo, nebo přibližovalo poslouží moc dobře. Komfort podvozku, je také dobrý a dokáže vcelku dobře tlumit nerovnosti. Fabie působí zkrátka lehounce a vzdušně a to se mi líbí. Hlavně verze HTP působí jako „dech“ - jedou lehounce a měkce, ovšem jízda po dálnici, nebo dlouhodobá jízda 90 km/h není pro Fabii HTP to pravé ořechové.

Užitečnost a praktičnost

Motor se pohybuje ve vyšších otáčkách, protože jeho zpřevodování není na takové přesuny stavěno a na řidiče to působí chvílemi až otravně. Fabie 2. generace, už také bohužel nepatří mezi nejmladší ojetiny, proto si především dávejte pozor na korozi, protože některé kousky bývají velmi zrezlé. Dále se zaměřte na úniky kapalin a to především na olej. Pokud auto bude brát olej a bude to více než 0,6l na 10 000 km dejte od něj ruce pryč. Další pozornost zaměřte na bourané kousky, některá auta měla těžký život a to především ta, která byla používána ve firemních flotilách. U dieselových verzí se zaměřte i na kontrolu dvouhmotového setrvačníku, protože jeho oprava může být vcelku nákladná. Vždy kontrolujte i původ vozu a zda nebyl vůz stočen. Ceny dílů na Fabii 2 nejsou vysoké a v druhovýrobě seženeme vše doslova za pár korun. Kontrolujte vždy i veškeré vybavení vozu, jako jsou vyhřívaná sedadla, klimatizace, atd..

Škoda Fabia 2 není špatnou ojetinou. Jedná se o dostupný vůz, který má již něco za sebou, ale pořád by mohl v dobré motorizaci posloužit. Pro mladé rodiny a páry, bych přece jen doporučil verzi kombi, která dle prostoru dává větší smysl a bude se lépe prodávat i do budoucna. Vzhledem k postupu času opadl i zájem zlodějů o tyto ojetiny. Další výhodou je i široké servisní zázemí, možnost nakoupit díly z vrakoviště a dostupnost dílů v druhovýrobě. Po prvním měsíci provozu a 1000km svítila kontrolka motoru, v servisu byl měněn výfukový ventil - oprava cca 2 hodiny. Klepání z přední nápravy při přejíždění nerovnosti v malé rychlosti - trvá to po celou dobu, co auto vlastním. Několik pokusů o opravu, vždy se to po 2 - 3 tisících kilometrech opakuje - na další opravu jsem rezignoval. Praskání žárovek - u Fabii běžná nemoc. Původní žárovky vydržely asi 20.000km, pak praskly během týdne obě. Zakoupil jsem jiné, značkové a vydržely asi 3 tisíce km, pak praskly obě. Nakoupil jsem si v Hypernově obyčejné žárovky za 69,- Kč kus - asi 10km - některé vydržely tak 1300km, jiná zase dalších 20000km. Teď posledních 15000km jsem žárovku neměnil. Asi 3x během 5-ti dnů se mi stalo, že jsem vypnul motor a celé auto jakoby umřelo - nefungovalo vůbec nic, žádná elektrika. V 03/2004 jsem zakoupil starší Fabii 1.9 TDi, najeto cca 70.000km. S touto Fabií jsem najel do 05/2005 40.000km, ale nebyl jsem příliš spokojený. Předešlý majitel nebyl asi příliš pečlivý, navíc celé auto bylo oplastované a pravděpodobně v tomto duchu i provozováno. A tak mě jeho provoz stál nemalé peníze. Proto jsem se rozhodl zakoupit úplně nový vůz. Od nového auta jsem očekával: spolehlivost, rozumné náklady na provoz, rozumný komfort pro denní ježdění jednoho člověka, slušný kufr pro naložení větších krabic.

Protože mám zatím jedno malé dítě, vybíral jsem v kategorii malých vozů - nevadí mi, že si za mne či manželku na zadní sedadlo nikdo jiný, než malé dítě nesedne. Ve výběru byla Fabia a Peugeot 206SW, nakonec výběr padl na Fabii Combi. Vybral jsem benzínovou 1.4 16V 55kW. Pro mé účely se ani jiný motor moc vybrat nedal - HTP je pro dálnici nevhodné, 1.4 TDI je velmi nekultivovaný motor a 1.9TDI, se kterým jsem už měl zkušenost, byl oproti 1.4 benzín dražší o 90.000,- Kč, což je obrovská suma, která se menší spotřebou nikdy nevrátí. Výbava Elegance, která obsahuje vše potřebné ( mechanická klimatizace, elektrická okýnka vpředu, kožený volant ).

Celé jsem to obohatil o Dynamic interiér - při zkušební jízdě jsem v tomto autě jel a oproti standardnímu interiéru, na který jsem byl zvyklý, mi vyhovovala tvrdší a lépe tvarovaná sedadla s dobrým bočním držením těla. Dodnes si své rozhodnutí pochvaluji. Jízdní vlastnosti jsou průměrné. Díky 15-ti palcovým kolům a pneumatikám 195/50 ( letní ) je auto hodně tvrdé, což člověk pocítí zejména na D1. Zimní pneumatiky mám 185/55, což je o fous lepší, ale žádná sláva. Na druhou stranu auto dobře sedí v zatáčce, ale nesmí v ní být nerovnosti - okamžitě je tam tendence nedotáčivého smyku a "vyhopsat" ze zatáčky rovně. Ve srovnání s 1.9TDI je to u benzínové verze dobré - naftová má motor o 100kg težší a toto zatížení je na přední nápravě hodně znát. Benzínová Combi verze oproti krátké 1.9TDi působí v zatáčce vyváženě, naftová má předek příliš těžký. Auto je také hodně náchylné na podélné nerovnosti - při přejíždění z pruhu do pruhu, kde jsou koleje, je třeba pevně drže volant. Stejně tak při bočním větru. Motor na klidnou jízdu dostačuje. Při předjíždění je potřeba točit motor až k 5000-ti otáčkám, ale jde to. Na dálnici je to trošku horší, zrychlování na pětku nad 110km/h trvá hodně dlouho - ve srovnání s 1.9TDI. Ovšem kultivovanost motoru je oproti naftě úžasná. Když jsem měl auto nové, na každé křižovatce jsem se díval na otáčkoměr, jestli mě motor nezhasnul. Oproti naftě také nemá žádné vibrace do volantu, spojky a řádící páky. Stejně tak zimní starty nejsou žádný problém. Náklady na provoz : Spotřeba za celou dobu používání auta je 7l / 100km( při cestě do Chorvatska a zpět byla spotřeba 6.2l/100km).

Spotřeba je počítána dle tankování, palubní počítač je o cca 0,3l /100km optimističtější. Podíl dálnice / města / mimo obec bude tak 40/30/30 procent. Jezdím v rámci rychlostních limitů - v obci tacho 55 ( na trojku 2600 ot.), mimo obec 95 (na pětku 3000 ot.), na dálnici 135 (na pětku 3800 ot.). Maximální rychlost byla tacho 185 (na pětku 5000ot. kde je i maximum výkonu motoru). Servisní prohlídky v autorizovaném servisu mě stály dohromady 44.000,- Kč. V těchto serviskách je i přezouvání pneumatik. Auto bylo obuto do pneumatik Dunlop, které vydržely cca 45.000km, na zimu obuty Pirrelli ( výdrž cca 35.000km, cena na celé auto 8500,- Kč ), nově obuty na léto Bridgestone Turanza (zatím odjeta jedna sezona, cena na celé auto 5200,- Kč).

Na původní Fabii 1.9TDI jsem měl na léto i zimu Barum ( Bravuris a Polaris ) a rozdíl veliký - letní Barumky po městě hučí, jako by bylo špatné ložisko, zimní Polaris na vodě pískají a nejsou tak dobré, jako Pirrelli. Suma sumárum jsem s autem spokojený. Vždy mě dovezlo, kam jsem potřeboval, nikdy mě nevyšplouchlo. S cenou za provoz a spotřebou jsem také spokojený. Jezdím s ním slušně - studený motor netočím, nezávodím - a tak auto podle toho vypadá. Interiér netknutý, motor nežere ani kapku oleje, až se s ním budu tak za rok loučit, budu hodně smutný. A nového majitele čeká spolehlivé auto bez investic.

Spor o RS verzi a srovnání s konkurencí

MP.S. 7 let od představení první Fabie RS s naftovým motorem 1,9 TDI se v Ženevě představila 2. generace s benzinovým motorem 1,4 TSI. Novinkou pro Fabii je sedmistupňová převodovka DSG. Druhou polovinu životního cyklu první Fabie oživila rychlá verze RS a stejný postup využije domácí automobilka i v případě druhé generace. Zatímco minule zůstalo pouze u úsporného, ale ne příliš sportovně působícího turbodieselu, tentokrát má Fabia RS spalovat to správné palivo. Jestli se pod kapotu dostane opět silný turbodiesel - podobně jako v případě SEATu Ibiza FR 2,0 TDI (105 kW) - zatím není jisté.

Malé, ale silné srdceVozy Škoda jsou až na několik výjimek odběrateli koncernových motorů s nízkými nebo průměrnými výkony. Fabia RS však využije špičkovou verzi motoru 1,4 TSI (132 kW, 250 Nm), kterou se chlubí nejsilnější Ibiza Cupra i v Ženevě prezentované Polo GTI. Vysoký měrný výkon (95 kW/l) patří i mezi přeplňovanými motory k těm nejlepším. Motor 1,4 TSI pracuje s přímým vstřikováním paliva a dvojím přeplňováním - jednak turbodmychadlem s obtokovým ventilem a jednak připojovaným mechanickým kompresorem. Množství vzduchu tlačeného do válců zvyšuje napřímo mezichladič stlačeného vzduchu. Palivové čerpadlo dopravuje benzin ke vstřikovačům pod tlakem až 150 bar. Obě vačkové hřídele jsou poháněny bezúdržbovým řetězem, přičemž vačková hřídel sacích ventilů umožňuje jejich variabilní časování. Blok válců motoru 1,4 TSI se vyrábí se šedé litiny, kliková hřídel je z oceli.

Škoda Fabia RS a Škoda Fabia Combi RS - Základní technická data

Souhrn a poznámky k nákupu

Nevýhody: Dvojspojková převodovka DSG ve Fabiích RS může mít problémy, zvláště při popojíždění v kolonách a v některých případech vyžaduje nákladné opravy mechatroniky. Dřevnatý zvuk motoru a vibrace, zvláště u verze s PD, mohou být pro některé řidiče rušivé. Při koupi RS je důležité zkontrolovat historii vozu, řetězové rozvody, a zda nebyl vůz stočen. Spotřeba kombinovaná deklarovaná výrobcem je kolem 6,2 l/100 km, reálné hodnoty bývají vyšší dle stylu jízdy. Cena vozu RS se pohybuje kolem půlmilionu korun za základní verzi a s vysokou výbavou je cena vyšší. Pro každodenní provoz a rozumné náklady je obecně lepší sáhnout po standardní Fabii s automatem a vyhnout se rizikům RS, pokud nejste fanouškem značky a motorů.

tags: #skoda #fabia #1 #4 #tsi