Konstrukce karoserie a podvozku Škoda Fabia II: detailní pohled na design a techniku

Novinky na tomto poli se tak objevovala spíše později v průběhu produkce. Co tedy očekávat od ojeté Fabie II?

Vnější design a rozměry oproti první generaci

Novinka se představila na autosalonu v Ženevě na jaře 2007. Reakce široké veřejnosti však byly spíše smíšené. Proč? Ačkoliv tím nejnovějším na autě byl jeho vnější vzhled spolu s uspořádáním kabiny, byly to právě tyto celky, které budily největší rozpaky.

Z pohledu vnějšího designu tkvěla hlavní odlišnost od předchůdce v přechodu ze sloupků A do střechy, který byl hranatý jako u aut o dvě dekády starších. Jakoby se návrháři druhé generace Fabie inspirovali v novodobém Suzuki Swift. Vůz navíc působil nezvykle úzkým dojmem. Realita to následně potvrdila, neboť na délku narostla druhá generace o 22 mm, na výšku dokonce o 47 mm. Na šířku se auto zúžilo o 4 mm.

Osvětlení a palubní deska

Fabie II nabídla od začátku hned tři verze předních světlometů. Ani v jednom případě jste ale nemohli mít tehdy ještě moderní xenonové výbojky. Základní verze byla osazena světlomety s žárovkou H4 a konvexně-konkávní odrazovou plochou. Vyšší výbavy vozu používaly projektor s žárovkou H7. Vrcholem osvětlovací techniky Fabie byly tytéž světlomety, ale navíc vybavené natáčením do zatáčky. Navíc se s nimi pojila funkce „cornerring“, kdy se vozu rozsvěcuje mlhová svítilna na té straně, na kterou zatáčí. Z pohledu technologie šlo o významný krok vpřed, který ale zdaleka nebyl bez problémů.

Nepříjemnou záležitostí byly zpočátku také mlžení světlometů. Kabina popisovaná v recenzích působila méně nadšeně než u předchozí Fabie. Nová palubní deska se vyznačovala hranami a členitostí, navíc po technologické stránce menší vyspělostí. Tam, kde měla původní Fabia měkké plasty, byly v novince tvrdé, byť se solidní povrchovou úpravou.

Materiály a výroba palubní desky

Jistě jste již slyšeli o rozdílné technologii výroby palubní desky obou předchozích generací Fabie. Zatímco ta první sázela na dražší provedení, vypěňování plastů, novější recenzovaná dala přednost levnější technologii v podobě takzvaného kašírování. Tedy vlastně nalepování měkkého plastu na tvrdý základní. Toto je použito i u jiných vozů, nikde ale kontrast nevynikne tak jako právě u Fabií.

Klimatizace a ventilace

Podobně jako u předních světlometů jste mohli vybírat ze tří verzí ventilační a klimatizační soustavy. Základem bylo obyčejné topení sériově osazené prachovým kabinovým čističem. Více komfortu přinesla klimatizace Climatic, která umí samočinně udržovat předvolenou teplotu v kabině. Vrchol představoval známý Climatronic, udržující nejen teplotu, nýbrž řídící také rozdělení proudícího vzduchu jakož i jeho rychlost. Obě varianty klimatizace dostaly vyspělejší takzvaný aktivní kabinový čistič.

Přední náprava a její vývoj

Fakt, že Fabia II používala modifikovaný McPherson na přední nápravě, ilustruje rozdíly v konstrukci. Když se Fabia II představila, byl její podvozek v zásadě převzatý z první generace. Přední náprava tak vynikala zvláštností v podobě zadního uložení spodního příčného ramene. To nebylo součástí ramene, nýbrž hliníkové části nápravnice, takzvané konzoly. Rameno mělo pouze čep, který se do tohoto silentbloku zasunul. Zmíněný silentblok nelze coby originální díl pořídit samostatně, pouze vcelku s konzolou. V druhovýrobě naštěstí ano, asi za tři stovky. To stejné platí o předním uložení nalisovaném v rameni. Tehdejší řešení bylo velmi precizní, avšak životnost byla nanejvýš průměrná.

Průlom v roce 2008 a modernizace nápravy

Zlom přišel v roce 2008, konkrétně v březnu. Interní materiály uvádějí VIN čísla vozidla, od něhož je již použita odlišná přední náprava. Od té doby je přední náprava Fabie konvenčnější, řešením se podobající původní Octavii. Obě uložení jsou již součástí ramene, navíc to zadní je tvořeno silentblokem s vertikální osou souměrnosti. A nápravnice tady není třídílná, nýbrž z jednoho kusu a jen z oceli. Co zůstalo, jsou dlouhá táhla stabilizátoru, která občas klepou. Na obhajobu je ale nutné říci, že se jedná o to nejúčinnější řešení, což se v souladu s vysokou a úzkou karoserií druhé generace jeví jako optimum. V praxi je důležitější, že u novější nápravy lze všechna uložení koupit samostatně i coby originální díl a hlavně životnost jednotlivých komponentů je zhruba trojnásobná v porovnání s raným řešením. Také zavěšení zadních kol v podobě zkrutné příčky zdědila druhá generace z první Fabie.

Motor 1.2 HTP: Přestaňte se smát!

Tříválcové zážehové agregáty coby produkt motorářů z Mladé Boleslavi byly nabízeny od samého začátku druhé generace. Původní verze, vyráběné do roku 2010, splňovaly normu Euro4 a existovaly coby šestiventilová varianta s rozvodem OHC a dvanáctiventilová verze s dvouvačkovou hlavou. Prvně jmenovaná označená BBM nabízela výkon 44 kW, druhá BZG pak 51 kW. Problémy se vyskytovaly v první generaci, některé se podařilo eliminovat s náběhem druhé. Jedním z nich bylo přepalování oleje vinou katalyzátoru umístěného příliš blízko bloku motoru. Druhý problém souvisel s recirkulací EGR a jeho zanášení. Ve Fabii II je od začátku použit vyspělejší systém SIMOS 9.1, takže uvedený problém se již nevyskytuje.

Co přetrvalo, byla občasná ztráta komprese na některém z válců způsobená zpětným natažením pilin z rozpadlého jádra katalyzátoru. Za poškozením katalyzátoru stojí nekvalitní benzín a následné poškození vodítek ventilů. Předejít tomu lze repase hlavy válců a překroužkováním motoru s kontrolou ovality. Zřetelnější problémy byly u starších šestiventilových verzí. S příchodem Euro 5 v roce 2010 dorazily do Fabie inovované motory HTP s DOHC a rozvodovým řetězem nového typu. Tyto motory patří dnes k spolehlivějším volbám.

Čtyřválce a jejich dynamika

Zážehovou alternativou ke tříválcům byly čtyřválce 1,4 a 1,6 l. Verze 1.4 MPI/50-74 kW nabízela kultivovaný chod a solidní dynamiku, 1.6 16V BTS dodával sílu až ve vysokých otáčkách. V roce 2010 přišel nový 1.2 TSI a později i 1.6 TDI. Mezi dieselovými jednotkami vynikaly postupně modernizované common-rail verze s nízkou spotřebou a s filtry pevných částic. Přesto, jak ukázala praxe, některé varianty trpí na problémy s rozvodovým řetězem a olejovou spotřebou, a to zejména u dřívějších tříválců.

Škoda Fabia II v praxi: co si vybrat

Podle zkušeností odborníků a majitelů byla Fabia II obecně považována za spolehlivý a rozumný vůz pro každodenní použití. Výběr motoru je klíčový: největší popularitu měly benzínové verze 1.4 16V a diesel 1.6 TDI (PDO). Důležité je dbát na servisní historii, zvláště u motorů s vyšším nájezdem a u verzí s filtry pevných částic. U starších 1.2 HTP se častěji objevují problémy s hlavními komponenty motoru a s hydraulickými zdvihátky ventilů. Pro vyhledání ideálního kusu je vhodné prověřit spodek vozu a stav výměn rozvodů, oleje i chodu převodovky.

Proč volit Fabii II jako ojetý vůz

Fabia II nabízí široký výběr motorů a výbav, a to včetně špičkových verzí s komfortní výbavou. I přes některé drobné nedostatky se jedná o spolehlivé a ekonomické auto, které se vyplatí pro rodinu i městské provozy. Podstatné je vybrat správný motor a mít solidní servisní historii. Fabie II dospěla během let a zraje jako víno, což ji činí konkurenceschopnou volbou na trhu ojetých vozů.

Fabia II je z hlediska provozu i dlouhodobé spolehlivosti vhodná volba, zvláště pokud si vyberete správný motor a ověřený servis. Rozměrově je na hraně kompaktního hatchbacku, ale prostor pro posádku i zavazadla vyhovuje běžným rodinným potřebám.

tags: #skoda #fabia #ii #konstrukce #karoserie