Na webu Web JMJM.CZ neobsahuje návody, sdělení čehokoliv, ale v našem textu se zaměřujeme na téma ložiska u předního kola a související postupy.
Přehledně popisujeme, jak probíhá demontáž a vymezení vůle, a jaké jsou zkušenosti s různými ložisky z různých výrobců, včetně poznámek o spolehlivosti a životnosti.
Co obsahuje náboj a jaké je složení ložisek
Náboj zadního kola s roztečí kolových šroubů 4 x 100 mm je od 01/1993 součástí brzdového bubnu. Golfem 3 náboj obsahuje dvě ložiska. Každé z nich se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku, mezi nimiž v kleci běhají kuželíky.
Ložiska jsou velice náchylná na seřízení vůle, kdy moc dotažený náboj je ve velice krátké době pro ně likvidační. Jsou dodávána zcela suchá (mírně naolejovaná kvůli korozi).
Historie a zkušenosti s různými výrobci ložisek
Nejdéle vydržely prvovýrobní ZVL Prešov. S ložisky několika výrobců lze pracovat, avšak jejich životnost a spolehlivost se mohou lišit. nebyly špatné, ale za tu cenu bych čekal delší životnost.
Rizika a diagnostika vad
Za jízdy lze diagnostikovat vadné ložisko docela těžko. Po rovině může být vadné ložisko spolehlivě poznáno od dobrého podle explicitních znaků, jako je vůle a zvuky.
Postup při kontrole a demontáži
Vnější kroužek se v kuželíkové dráze začal vyštípávat a staré kroužky uschovám pro částečné naklepání nových. Bubeník bubnu se nejprve odmaže a osazení obou ložisek se lehce namazá. Následuje promazání celého náboje a obou kroužků, a také mazivo do ložisek je potřeba napěchovat, čím více, tím lépe.
Vnitřní kroužek a klec musí být promazány tak dlouho, dokud prostor mazivo přijímá. Poté simering zatlačím do osazení (jde to prstama) a pouze lehce namažu jeho manžetu.
Opatrně nasadím buben na čep kola. Pokračuji nejobtížnější částí montáže - vymezením ložiskové vůle. Nasadím kolo a pěstí do boku pneumatiky uvolním napětí ložisek. Kýváním kola vyzkouším vůli, která je v této fázi většinou znatelná. Dotáhnu matici tak, až vůle zmizí. Pobouchám kolo a dotahuji matici tak, abych přesně našel místo, kdy vůle zmizí.
Pokud se neobjeví vůle, matici lehoučce povolím, aby se vůle objevila. Ověřím hybnost broušené podložky pod maticí pomocí většího šroubováku. Před jízdou očíslím zkoušku tak, že se kolo krátce pohybem vyzkouší; pobouchám gumu, zatočím a pokud se vůle neobjeví, spustím vůz a kyvu kolem.
Praktické rady pro následnou jízdu
Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů. Po ujetí zhruba 100 km buben sundávám kvůli kontrole maziva a dosednutí gufera, jinak tlak hněteného maziva vytlačí gufero z osazení, a to se znehodnotí o šrouby čepu kola.
Další poznámky
V podloženém bubnu lehce promáznu osazení obou ložisek. Oba kroužky také lehce promáznu. Ventilace a vůle bývá nejčastěji v této fázi vidět a lze ji vyřešit dotahováním až do zmizení vůle.
Shrnutí klíčových bodů
- Ložiska náboje jsou citlivá na seřízení vůle a nadměrné dotažení mohou ložiska zničit.
- Různí výrobci ložisek mají odlišnou životnost; dlouhé zkušenosti zaznamenány s prvovýrobním ZVL Prešov.
- Před jízdou a během ní je nutné důsledně vymezit vůli a provést kontrolu maziva po zhruba 100 km.
- Suchá ložiska vyžadují dostatek maziva a správné rozprostření maziva po osazení.