Problémy s podsvícením a kontrolkami palubní desky u Škoda Felicia MPI bývají dlouhodobě řešeny rekonstrukcí spojů a kontaktů na plošném spoji palubky. Zvětšenou pozornost si zaslouží zejména paralelně zapojené žárovičky typu W2 a jejich nosné objímky, které bývají zasazené do plošného spoje a zajištěné pootočením. Přívod napětí je pro všechny žárovičky společný a rozvětvený, takže jednotlivé žárovičky nejsou zapojené za sebou jako na vánočním stromku.
Co způsobuje problém a kde hledat?
Pokud nesvítí větší počet žároviček, je nejčastější závadou přerušení spoje před nějakým větvením, za kterým následuje větší počet žároviček - a totéž platí i pro zemnicí přívod, který musejí žárovičky mít. Podsvícení palubovky odebírá proud podle počtu žárovek; jedna žárovka odebírá asi 160 mA a je jich přibližně 10, tedy zhruba 1,5 A. Přívod by měl jít přímo od spínače světel a zároveň je od něj odbočen proud pro relátka, která spínají obvody tlumených světel a mlhovek.
Kontrolka tlumených světel je zapojená zvlášť, má se rozsvěcet spolu s tlumenými světly. Pokud vnější světla svítí normálně a problém je jen v kontrolce, bývá závada někde v přívodu proudu ke kontrolce - oxidovaný konektor, přelomený drát apod.
Náznak na diagnostiku a konkrétní potíže u tvých budíků
V tvém popisu je zásadní, že podsvícení budíků nefunguje, zatímco teploměr funguje zleva a ostatní kontrolky jsou částečně vidět. Z 5 žároviček funguje jen teploměr a vše ostatní má světla extrémně slabá. Nejhorší je to ve dne, kdy bez pořádného podsvícení není možné číst ukazatele motoru, teploty, paliva, či kilometrů. Výměna žároviček za ty, které fungovaly, nepřinesla zlepšení, což nasvědčuje tomu, že problém není v samotných žárovičkách, ale spíše v plošném spoji, objímkách W2 nebo vedení ke spojům.
Podle popisu je tedy vhodné zkontrolovat nejprve spojení mezi plošným spojem palubní desky a objímkami pro W2 žárovičky, dále zkontrolovat kontakt kovových nožiček na desce a konektorů. Pokud je otevřené plošné spojení, nebo špatný kontakt objímky, může to způsobovat průchodnost a tím i slabé osvětlení.
Kroky pro diagnostiku a opravu
- Prohlédni plošný spoj palubní desky a zkontroluj vizuálně, zda není přerušený spoj, vlasová trhlina či zapadaná kontaminace. Pokud nájdeš podezřelá místa, opatrně prober a připrav se na propájení.
- Ověř kontakt kovových nožiček na W2 objímkách - mohou být zoxidované nebo špatně zasunuty do plošného spoje. Případná koroze se dá očistit kontaktními prostředky a následně znovu zapojit.
- Zkontroluj hlavní přívod proudu od spínače světel - jestli není přerušovaný nebo špatně kontaktovaný, a zda je odbočený proud pro relátka správně veden. Zvláštní pozornost věnuj zemnicímu a napájecímu pruhu.
- Proveď měření napětí na jednotlivé žárovičky a porovnej jejich proudové odběry s uvedenými hodnotami (přibližně 160 mA na žárovku, 10 žárovek).
- Pokud máš podezření na plošný spoj, doporučuje se odborné měření vodivosti po konkrétních trasách a kontrola průchodnosti spojů trafo a vodičů k palubní desce.
- Pokud potíže přetrvávají, rozvaž návštěvu zkušeného elektrikáře, který zvládne proměřit celou palubku a ověřit průchodnost drátů a konektorů až k desce.
Nejlepší by to bylo řešit s vozem na místě: kdo umí, nechá palubní desku vyjmout a zkontrolovat na stole, zda dráty a kontakty skutečně vedou proud - v případě potřeby proměřit, zda není problém v samotném plošném spoji.
Podrobnosti o budíkách a jejich zapojení
Budíky Škoda Felicia MPI jsou do určité míry kompatibilní s BMM, rozdíl je hlavně v teploměru. Před zavedením výměny zjisti, že budíky z dieslových Felicií nebudou fungovat správně na benzínové desce MPI bez změn v zapojení. Felicia MPI má tři konektory vzadu budíků: bílý (teploměr), černý (střední) a žlutý (palivo). Bílý a černý jsou pro ovládací kontrolky a žlutý pro signály a napájení pro hodiny a podsvícení. Výše popsané rozdíly mohou ovlivnit fungování teploty kapaliny a dalších ukazatelů, pokud se budíky prohodí mezi MPi a BMM verze.
Pokud uvažuješ o výměně či složení budíků, zvaž, že nové budíky mohou vyžadovat doplnění specifických součástek jako LM2902N (operační zesilovač), ITT KEFB-842 (pohon otáčkoměru) a PCF1179CT (časovač hodin). Starší a novější budíky mohou mít navíc zvukovou signalizaci zapnutých světel přímo na sobě. Odpor teplotního senzoru se měří proti GND a spolupracuje s teploměrem umístěným v domečku.
Praktické tipy k udržení funkčnosti
Pro čištění kontaktů a zajištění bezchybného kontaktu používej vhodné prostředky - existují speciální čisticí a mazací spreje na kontakty. Pokud se rozhodneš pro zásadní opravu spoje, je možné propojovat cesty vodivě a zkoušet průchodnost po jednotlivých cestách na desce. Problémy mohou být lokální i na jednotlivých konektorech, a proto se vyplatí provádět měření krok za krokem.
V případě, že si mechanik vyžádá, je vhodné mít palubní desku v ruce a nechat ji zkontrolovat na místě, aby se potvrdilo, zda jde o problém plošného spoje, kontaktů objímek, či jen zkratované či chybné spoje.
Co říkají diskuse a rady uživatelů
Uživatelé často doporučují důkladné vyčištění kontaktů, protažení a prostrčení elektrických spojů a zkontrolování průchodnosti. Někteří navrhují proklestit cestu signálů a zkontrolovat, zda teploměr a ostatní ukazatele fungují. Někteří experti dokonce radí zkontrolovat tep, zda jsou budíky kompatibilní s MPI verzí vozu, a pokud je potřeba, prohodit ciferníky, nikoli jen samotné ručičky. Konečné řešení bývá kombinací kontrole, vyčištění kontaktů a provedení měření vodivosti propojení.
