Škoda Felicia: netěsnost motoru, příznaky, příčiny a prověřené postupy

Škoda Felicia i přes svůj věk stále brázdí naše silnice. Jde o spolehlivý vůz, avšak s vysokým věkem se pojí i určité problémy. Na co byste si měli dávat velký pozor, je nadměrná spotřeba oleje. Z motoru může unikat olej, přičemž mezi možné příčiny patří opotřebení těsnění, případně nefunkční ventil odvzdušnění klikové skříně.

Propálené těsnění hlavy válců u motorů 1,3 (na vině bývá poruchový termostat). Felda 1.6 ma trochu podivne resenou teplotu, takze za normalni jizdy vyleze lehce nad prostredek, ale v kolone rychle stoupne az skoro k cervenymu a mel by zapnout ventilator. Pokud se auto prehriva a termostat je OK, tak to znaci velmi pravdepodobne netesnost chladici soustavy - bud spatne vicko na te nadobce, kam se doleva voda, nebo je praskle tesneni pod hlavou motoru, popr. hlava, nebo cely blok.

Jak rozpoznat netěsnost motoru u Felicie

Je potřeba dostat co největší množství detailů. Je zajímavé že po přidání plynu se to po chvilce vzpamatuje a začně to blbnout až po dlouhém stání. Na palubce klasicky chcete spínačem rozsvítit světla, jenže ony nesvítí. Často je problém s alternátorem, který po delším používání selhává. To vede k vybití baterie či výpadkům elektrických systémů.

• Voda z výfuku, majonéza pod víčkem oleje: Vetsinou je to jenom to tesneni pod hlavou - kouknete, jestli netece voda z vyfuku, nebo do oleje a obracene.
• Kolísání teploty a slabé topení: Když jedu tak se zvedne jen trošku. Jakmile není chladič úplně zakrytý, teplota se k 90 nedostane vůbec.
• Přidření nebo výpadky volnoběhu: Když jsou otáčky mimo volnoběh tak motor už nevybruje, ale připádá mi že to víc kouří.

Chladicí soustava, termostat a přehřívání

Vadný termostat se dá rozpoznat dobře, nejlépe je ho vymontovat, uvařit horkou vodu a polívat s ním termostat, na vlastní oči můžeš vidět jestli se otevírá nebo ne. Mně osobně praskl originální termostat (známý problém s umělohmotnýma zarážkami), nahradil jsem polským a nemůžu si stěžovat. Polský má místo plastových zarážek kovovou segrovku.

Co se tyka ohrati motoru, tam je u tebe neco spatne, novy termostat bude KO. U toho nového co sem měnil je problém, že je asi pořád otevřený či co, protože ráno, když sem nastartoval tak ty 2 hadice co vedou do (z) chladiče se ohřívaly skoro stejně, akorát ta co vede z termostatu se ohřivá o pár sekund dýl.

Správne uzatváranie termostatu zistíš, keď vymontuješ výčko a doň zatlačíš termostat do pracovnej pozície ( prstami tak, že cítiš, že si pretlačil pružinu v termostate ) a potom fúkneš do rúrky výčka ( tam kde je namontovaná hadica k chladiču) - keď to prefúkneš je KO. ( hrubá alebo zaseknutá oska termostatu ).

• Felicie 1.6: Pak staci 2-3km normalni jizdy a zase klesne nad prostedek.
• 1.3: Propálené těsnění hlavy válců u motorů 1,3 (na vině bývá poruchový termostat).

Těsnění, odvětrání klikové skříně a úniky oleje

Na co byste si měli dávat velký pozor, je nadměrná spotřeba oleje. Z motoru může unikat olej, přičemž mezi možné příčiny patří opotřebení těsnění, případně nefunkční ventil odvzdušnění klikové skříně. Většina závad jsou spotřební věci.

Když je nad 25°C tak se motor přehřívá, jízda s tím je teď spíš nutné zlo, než pohoda jako dříve, kdy auto běžně jezdilo po Evropě. Některé poruchy mohou být nepříjemné, ale řešení je ve výsledku většinou poměrně jednoduché.

Typické příznaky netěsností

• Olejové mapy pod autem a znečištěný blok.
• Pokles hladiny oleje bez viditelného kouře z výfuku.
• Více ulpívajících nečistot v okolí víka ventilů a těsnění vany.

Elektronika a čidla ovlivňující chod motoru

Já bych navrhoval použít nejprve diagnostiku na přečtení elektronických závad. Připisoval jsem to snímači teploty, který hlásil jednotce asi prudký mráz a měnil směs předstih a já nevím co všechno. Po výměně teplotního čidla najednou závada se zdecháním přestala.

Potrebujete vyčistiť klapku, potenciometer namazať Diavou a voľnobežný kontakt Kontoxom. Potom vymazať chyby, urobiť základné nastavenie klapky a vymazať adaptačné hodnoty. Potrebujete vyčistiť klapku, potenciometer namazať Diavou a voľnobežný kontakt Kontoxom.

Souhlas, mozna to je obecny problem Felicii 1.6, nebo aspon nektereho MR. Meli jsme doma Felicii 1.6, r.v. 01/1998 (jedna z poslednich pred faceliftem) a tohle delala od novoty az do konce co jsme ji meli (1998-2006, najeto 42 tkm) po studenem startu pri nizsich vnejsich teplotach. Po startu kulhala jak popisujes, ale stacilo brnknout na plynovy pedal a okamzite se srovnala. Ani diagnostika ale nikdy nic neukazala.

Palivová soustava, zapalování a mechanika

Nefunkční kabely zapalování. Vstřiky se dají nějak vyčistit, nebo mám vzít z vrakoviště nějaký? Ty vstriky vyndej ven otoc klickem do prvni polohy a jdi se podivat zda neteceou. Hlavne to chce svicky co tam patrej porad nevime zda mas 40 nebo 50kW 135/136?? dle toho tam patrej svicky.

Jinak NGK koupím určitě ty co tam mají být a podle toho cos napsal ty BRISKy určitě nekoupím. No championky tam mám origo, jsou to 100% ty co tam škodovka dávala. NGKackam si myslim ze nic neskazis ale musis dat ty co tam patri. Ja když sem to měl špatně tak na volnoběh mi z vejfuku taky prskalo, nebylo to plynulý.

Jen malá oprava v r. 96 se používalo v 1.3 ještě vstřikování Bosh monomotronic tzn. jednobodové, až po faceliftu se dodávalo Mpi (multipoint injectio,tzn. vícebodové). My máme rok 1997, ale ještě to není facelift a už máme taky MPi.

Typické projevy při netěsnostech a nedokonalé směsi

• Když přidám plyn motor se přidusí, a většínou na volnoběh kolísají otáčky.
• Na volnoběh prská (je tam bačka, ale toto není bublání ale prskání).
• Po nastartování za tepla se otáčky na nějakou dobu zaseknou třeba na 1600 ot.

Údržba, prevence a běžné slabiny spojené s věkem

Zub času se podepisuje i na elektronických součástkách. Často je problém s alternátorem, který po delším používání selhává. To vede k vybití baterie či výpadkům elektrických systémů. Setkat se můžete také s nefunkčními stěrači. Motorek předního či zadního stěrače může jednoduše zatuhnout a stěrače proto neplní svou úlohu.

U Felicie může být postupem času stále složitější zařadit kvalt (převodový stupeň). Zatuhlá řadicí páka je nepříjemná, na vině bývá často opotřebení synchronizačních kroužků nebo nedostatečné mazání převodovky. Problémy s řazením může způsobovat také prokluzující spojka. Ta kromě toho vede i ke snížení výkonu.

Problémů se světly se u Felicie objevuje celá řada. Nejčastější problém vyplývá z křehkosti brzdového světla. Plasty postupem let přirozeně degradují a ztrácí svou odolnost. Mnohdy proto jen stačí bouchnout dveřmi, světýlko se vylomí z plastového úchytu a zůstane viset jen na kabelu.

Problematická jsou i přední a zadní světla. Právě zadní světla patří mezi nejžádanější a nejprodávanější náhradní díly. U předních světel je třeba zaměřit se hlavně na plastový kryt blikačů - ten mívá u Felicie bílou barvu, jenže ta postupem let žloutne. Často se můžete setkat s tím, že nefunguje přepínací páčka světel a blikačů.

Příkladové příznaky z praxe

V září jsem koupil felícii, r.v.: 2000, 1.6 SportLine najeto tak 150 tis ... Když to nastartoval tak to vždy pravidelně po několika sekundách chcíplo, vůbec se to nedusilo, prostě jako kdyby někdo otočil kličkem a vypnul motor. Doma sem vyměnil svíčky, filtr a po dobu tak jednoho měsíce se pravidelnost toho chcípání postupně snižovala. Dnes to chcípne tak jednou za 100km.

Teď se mi dvakrát během 5 dnů stalo že po nastartování za tepla se otáčky na nějakou dobu zaseknou třeba na 1600 ot. a po té co klesnou na volnoběh motor začne vybrovat, jako kdyby to nemělo silenbloky, a řidící jednotka se to "snaží napravit" tím že trošku sama přidává plyn. Když jsou otáčky mimo volnoběh tak motor už nevybruje, ale připádá mi že to víc kouří.

Vymělil jsem termostat, asi nějaká Čína či co... stál asi 200 Kč. Motor už se "nevaří" ale hned po výměně to skoro netopí a ručička teploty se zvedné na 90 stupňů jen když auto stojí. Když jedu tak se zvedne jen trošku. Tak teď sem zkoušel ten starý termostat a otevírá se tak při 80-85 ... ten svrchní kryt je taky v pořádku, čili sem ho nemusel měnit.

Doporučené postupy při potížích s netěsností

1. Diagnostika: Já bych navrhoval použít nejprve diagnostiku na přečtení elektronických závad.
2. Kontrola chladicí soustavy: Funkce termostatu se dá vyzkoušet opravdu pouhým dotekem, sám musíš vědět jestli se hadice po startu zahřívají stejně nebo do chladiče proudí teplá voda až po dostatečném zahřátí okruhu motoru.
3. Revize těsnění: Vetsinou je to jenom to tesneni pod hlavou - kouknete, jestli netece voda z vyfuku, nebo do oleje a obracene.
4. Údržba sání a škrticí klapky: Potrebujete vyčistiť klapku, potenciometer namazať Diavou a voľnobežný kontakt Kontoxom.
5. Zapalování a svíčky: NGKackam si myslim ze nic neskazis ale musis dat ty co tam patri.

Některé poruchy mohou být nepříjemné, ale řešení je ve výsledku většinou poměrně jednoduché. Je ale dobré vědět, jaké problémy u tohoto vozidla můžete očekávat.

Nejčastější závady související s motorem a teplotou

Většina závad jsou spotřební věci. Je vidět že firemní automobily jsou na tom skutečně lépe. Pravidelný servis. Já myslím že hlavním problémem, proč musel nový majitel řešit tolik problémů s feldou byla (z toho co jsem vyčetl) asi dost zanedbaná údržba od předchozího majitele a ten nový si to prostě vyžral a ještě pohnojil nákupem co nejlevnějších dílů.

Motory, vstřikování a specifika ročníků

Od roku 1996 byl do Felicie montován benzínový motor 1,3MPi s vícebodovým vstřikováním Simos 2P od Siemensu. Zpočátku byl nabízený s jednobodovým vstřikováním Bosch Mono-Motronic (BMM), ve verzích 40 a 50 kW. Jen malá oprava v r. 96 se používalo v 1.3 ještě vstřikování Bosh monomotronic tzn. jednobodové, až po faceliftu se dodávalo Mpi (multipoint injectio,tzn. vícebodové).

My máme rok 1997, ale ještě to není facelift a už máme taky MPi. Existují i Felicie 1.3 s karburátorem, ale byly určené výhradně pro export do zemí třetího světa, protože ani neměly homologaci pro provoz v Evropě.

Felicii vnímáme jako auto o jedné generaci. Felicia splňovala tehdejší globální standardy v oblasti kvality, technologií, bezpečnosti i komfortu. Celkově bytelná a spolehlivá konstrukce.

Praktické poznámky ke každodennímu provozu

Feldu jsem měl docela dlouho, a spotřeba se pohybovala v městě mezi 7,5-,8,5l, mimo město jsem se vešel do 6l a dálnice podle kvaltu mezi 6,5 až 7,5. Takže jak vidíte, na autě se skutečně nic nerozbilo. Kombinovanou mam kolem 7,5 litru.

Většina Felicií zažila nešetrné zacházení. Zatuhlá řadicí páka je nepříjemná, na vině bývá často opotřebení synchronizačních kroužků nebo nedostatečné mazání převodovky. Problémy s centrálním zamykáním.

Když to shrnu, do toho zásahu amaterského kutila auto jezdilo celou dobu naprosto bez problému, vždy dojelo kam mělo a vrátilo se zpět. Takže asi je to opravdu kus od kusu.

tags: #skoda #felicia #netesnost #motoru