Škoda Felicia v keri

Škoda Felicia je osobní automobil, který v letech 1994-2001 vyráběla automobilka Škoda Auto. Jednalo se o model, na kterém se velmi projevilo začlenění automobilky do koncernu Volkswagen, např. zavedením výrobních specifikací, definovaných bázovým modelem a systémem indexů mimořádných výbav. Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, jeho design byl však pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější.

Jméno Felicia továrna převzala od předchozího sportovního modelu Felicia vyráběného v 60. letech 20. století. Hatchback byl veřejnosti představen v říjnu 1994 v Praze a v červnu 1995 na autosalonu v Brně se představil vůz s karoserií kombi. Od roku 1995 se vyráběla varianta Pickup. V roce 1998 proběhl facelift, navenek patrný novou maskou a nárazníky v barvě karosérie.

Vývoj a výroba

Model byl vyvíjen částečně na papíře a částečně na počítači. Vývoj vozu s karoserií hatchback začal již v roce 1991 a o rok později byla vyrobena první testovací série. Produkce pěti desítek prototypů začala 5. září 1994, regulérní sériová výroba začala 17. října následujícího roku. V Mladé Boleslavi se vyráběly vozy s karoserií hatchback a combi až do roku 2000, kdy byla výroba přesunuta do Kvasin. V Kvasinách se mezi lety 1995 až 2001 vyráběly vozy Pickup, Vanplus a Fun. Ve Vrchlabí se vyráběly akční edice vozů Felicia a vozy Pickup, Vanplus a Fun.

Vozy Felicia se montovaly i v zahraničí, v Srbsku, Číně a v polské Poznani, kde byly vozy montovány z montážní sady vyrobené v Česku. Dělo se tak kvůli dovoznímu clu. Výroba typu Felicia byla ukončena 20. června 2001, kdy v 9:25 ráno vyjel vůz Felicia LX 1,9D bílá s číslem karosérie 7 367 379.

Karoserie, rozměry a užitné vlastnosti

Hatchback se vyráběl pouze pětidveřový a svými rozměry v době vzniku patřil do segmentu malých automobilů. V dané třídě patřil díky svým rozměrům mezi největší a nejprostornější. Felicia byla ve srovnání s Favoritem delší o 40 mm; délka hatchbacku byla 3855 mm (po faceliftu 3883 mm), combi 4205 mm (po faceliftu 4237 mm), šířka 1635 mm, výška 1415 mm, rozvor 2450 mm.

Combi bylo představeno na brněnském autosalonu v roce 1995. Auto mělo delší zadní převis s třetím bočním oknem. Objem zavazadlového prostoru se zvýšil na 0,447 m3 (1,366 m3 při sklopených sedadlech). Na přání mohl být vůz vybaven laminátovou nástavbou u verze Fun.

Platforma, podvozek a konstrukce

Podvozek Škody Felicia vychází ze Škody Favorit a tvoří ho vpředu zavěšení typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem. Oproti Favoritu byla přepracována přední náprava, kde se úhel odklonu kola změnil na negativní a u verzí s motorem 1.6 a 1.9 byl přidán stabilizátor. Na zadní nápravě verze hatchback se montovala příčná výztuha pro redukci nedotáčivosti. Základ karoserie vychází také z Favoritu, byla oproti němu ale vyztužena. Karoserie je samonosná a je vyrobena z oceli.

Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem brzdného účinku, vpředu kotoučové a vzadu samostavitelné bubnové, volitelně bylo k dispozici ABS. Přenos výkonu z motoru byl zajištěn suchou jednokotoučovou spojkou a přes pětistupňovou manuální převodovku se dostával na přední kola.

Motory, spotřeba a nádrže

Palčivější to bylo u motorů. Škoda musela pod taktickým diktátem Volkswagenu zapomenout na téměř dokončené vlastní moderní čtyřválce s objemem 1,4, resp. 1,6 litru (55 a 74 kW) s rozvodem OHC, místo kterých pod kapotou Felicie chrastil jen mírně upravený motor OHV o objemu 1289 cm³. Staré české motory alespoň dostaly elektronické jednobodové vstřikování paliva Bosch Monomotronic, výkon mohl činit 40 nebo 50 kW.

Volkswagen do nabídky přispěl koncernovými motory: do sériové výroby se dostala litinová 1.6 MPI od Volkswagenu o výkonu 55 kW a v roce 1995 přibyly v nabídce motorů zážehový 1,6 a vznětový 1,9. Na podzim roku 1995 se pod kapotou Felicie objevil těžký litinový čtyřválec 1.6 MPi s výkonem 55 kW, kterého později doplnil atmosférický diesel 1.9D (47 kW). Felicia se stala první osobní Škodou s naftovým motorem, který měl průměrnou spotřebu pouhých 5,5 l nafty.

Motory se vstřikováním plní emisní normu Euro 2. Nádrž umístěná vzadu měla objem přibližně 42 litrů u motorů se vstřikováním a 47 l u motorů s karburátorem. V případě přepravy nákladu na střeše je povolená maximálně 50kilogramová zátěž. Maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu byla 900 kg a nebrzděného 400 kg.

Modernizace a facelift

První modernizací prošla Felicia v roce 1996. Tehdy byla stávající karoserie upravena a vyztužena pro použití airbagů. Nejvýznamnější změny se ale týkaly motorů s objemem 1,3 l. U nich byl zvýšen kompresní poměr, změněno časování vačkové hřídele a tvar vaček. U motoru bylo také použito vícebodové vstřikování od firmy Siemens. Motor dostal nový vzduchový filtr, který byl méně hlučný. Modernizován byl i startér a zapalovací modul.

Kromě toho se pod kapotu dostaly koncernové motory 1.6 MPI a 1.9 D. Změny byly i v interiéru a výbavě. Lampička zavazadlového prostoru měla nově automatický spínač ve dveřích. Otevírání pátých dveří bylo již standardně z místa řidiče. Osvětlení interiéru verze GLX bylo dodáváno se zpožďovačem. Do vzorníku přibyly nové odstíny laku a nové vzory potahových látek interiéru. Změněn byl i vzhled okrasných krytů kol, takzvaných poklic. U verze Pickup byla nově mezi sedadla montována úložná schránka.

Po necelých čtyřech letech od představení původní Felicie byl 12. února 1998 v Mladé Boleslavi představen facelift. Nejvýraznější změnou byla změna přední části vozu - masky, nárazníku a kapoty, ve stylu vozu Škoda Octavia a byla zároveň zlepšena antikorozní ochrana. Vůz měl standardně lakované nárazníky v barvě vozu. Při faceliftu se také měnily rozměry, vůz narostl do délky: verze hatchback byla prodloužena o 28 mm na 3883 mm, verze combi narostla na 4237 mm. Přibyly také nové možnosti výbavy a nové laky. Vůz byl propagován jako „Felicia s novou tváří“.

Výbava a edice

Felicia byla v ohledu výbavy revoluční, protože spousta prvků se tehdy u značky Škoda objevila poprvé. Od léta 1995 přibyly do výbavy na přání protiblokovací systém ABS a čelní airbag pro řidiče a spolujezdce, v září téhož roku přibyl motor 1,6 a posilovač řízení. V roce 1996 pak následoval vznětový motor 1,9 D a u motorů 1,9 D se stal posilovač řízení standardní výbavou.

Na oslavu stého výročí automobilky se začala prodávat luxusní verze Laurin & Klement. Rozšířená výbava Felicií LX (edice Atlanta) měla např. otáčkoměr s digitálními hodinami, středový tunel, zapalovač, otevírání pátých dveří z místa řidiče, mlhové světlomety, dělená zadní sedadla, koberce v interiéru, osvětlení zavazadlového prostoru, airbag řidiče, čtrnáctipalcová kola z lehkých slitin, autorádio Blaupunkt, centrální zamykání, imobilizér, tónovaná okna a další prvky.

Užitkové a speciální verze

Užitkové verze se vyráběly od roku 1995, kdy ve výrobě nahradily modely založené na vozu Favorit. Na základě Škody Felicia byla stavěna druhá generace vozu pickup, označovaná jako Felicia Pickup (typ 797). Zadní náprava byla oproti osobním verzím upravena, aby se zvětšil prostor mezi zadními podběhy a nosnost. Vůz nabízel nákladový prostor o velikosti 2,015 m2 a užitečnou hmotnost 605 kg. Výroba probíhala od října 1995 do února 2001 v závodech Kvasiny a Vrchlabí, celkem bylo vyrobeno 127 595 kusů.

Současně s Felicií Pickup se do roku 1996 vyráběla i exportní verze nazývaná Volkswagen Caddy. Felicia Vanplus byla větší užitková verze, která byla odvozena z modelu combi. Byla pětidveřová a vždy dvoumístná, s přepážkou za předními sedadly. Škoda Felicia Fun (typ 796) byl dvoumístný pick-up s otevřenou korbou, vyráběl se od roku 1997 do roku 2000 a vyrobilo se 4016 kusů.

Speciální úpravy a tuning

Společnost MTX RS Praha představila v roce 1996 speciální sportovní úpravu Škoda Felicia MTX Sport, kde byl motor převrtaný na objem 1342 cm3 s výkonem 58 kW (78 koní). Maximální rychlost vzrostla na 170 km/h a zrychlení 0-100 km/h se zkrátilo na 13 sekund. Po úspěšném voze MTX Roadster představeném na základě Favoritu se společnost Metalex rozhodla zahájit výrobu čtyřmístného kabrioletu na bázi Felicie. Design vozu má na svědomí Pavel Škarka, konstrukční řešení Ing. Solfronk. V roce 1998 byl představen výstavní prototyp Golden Prague, vyrobený pouze v jediném exempláři, s motorem 1,6 MPI a speciálním metalickým zlatým lakem.

Úspěch, prodej a uživatelé

Automobil získal titul Auto roku 1994 v České republice. Škoda si během sedmi let produkce zaknihovala celkově 1 420 441 vyrobených kusů, do té doby zdaleka nejvíce ze všech Škodovek. Škoda Felicia byla častou složkou vozových parků různých firem a institucí; ve velkých počtech je používala například Česká pošta, SPT Telecom (pozdější Český Telecom), ale Felicie sloužily i jako poslanecké vozy Poslanecké sněmovny ČR, vozidla taxislužeb a autoškol.

Silné stránky a slabiny

Škoda Felicia byla velice lehká (pohotovostní hmotnost zpočátku 935 kg) a svými rozměry nabízela více prostoru než mnohé konkurenty ve své třídě. Volkswagen dbal na kvalitu zpracování a celkové zlepšení automobilu a s jeho pomocí byly do výbavy zahrnuty nové prvky. Felicia svým majitelům mnohé odvedla a v provozu jsou stále desetitisíce kusů.

Asi největším problémem modelu byla nedostatečná antikorozní úprava karoserie, zejména v zadní části. Rezavé zadní víko a blatníky se staly chronickou nemocí Felicie během celé její kariéry. Omezenou životnost měly i čepy a silentbloky přední nápravy, alternátory, nedostatečně utěsněná kulisa řazení a hydraulické ovládání sklonu reflektorů. U verzí s těžkými litinovými motory 1,6 a vznětovým motorem odcházel často předek vozidla dříve kvůli zatížení přední nápravy; proto byla verze s dieselem jako první vybavena posilovačem řízení.

Technické údaje (vybrané)

Felicia tak zůstává symbolem přechodného období českého automobilového průmyslu, spojnicí mezi domácí konstrukcí Favoritu a plně integrovanými modely pod Volkswagenem. I přes své slabiny poskytovala praktické, dostupné a snadno opravitelné řešení pro mnoho uživatelů.

tags: #skoda #felicia #v #keri