Škoda Felicia: Podvozek a jeho informace

Úvod do podvozku Škody Felicie

Škoda Felicia, vyráběná v letech 1994-2001, vychází koncepčně z předchozího modelu Škoda Favorit. Podvozek Felicie tvoří vpředu zavěšení typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny. Zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem. Oproti Favoritu byla přepracována přední náprava, kde se úhel odklonu kola změnil na negativní. U verzí s motorem 1.6 a 1.9 byl přidán stabilizátor. Na zadní nápravě verze hatchback se montovala příčná výztuha pro redukci nedotáčivosti. Základ karoserie vychází také z Favoritu, byla oproti němu ale vyztužena. Karoserie je samonosná a je vyrobena z oceli.

Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody ani sdělení týkající se podvozku. Nápravnice přední nápravy byly celkem 4 typy. Pro Felicii se zesílenou karosérií (typ 6U7 199 315 pro benzín od 02.1995 a 6U7 199 315 B pro diesel od 10.1997) byly použity nápravnice od firmy Benteler. Podvozek Felicie, zejména kvůli její nadváze, vyžadoval hodně práce, přestože konstruktéři doplnili sériově zadní zkrutný stabilizátor.

Problémy a vylepšení podvozku

Osobní zkušenost uvádí jako největší problém podvozku Felicie obrovský boční náklon. Po doplnění zkrutným stabilizátorem se chování vozu o něco zlepšilo a boční náklon se zmenšil, spolu s nižší citlivostí na podélné nerovnosti. Víceméně se toto dá říci i o těžším Favoritu a Felicii.

Existují i sportovní úpravy podvozku, například od firmy HP Sporting v Maršovicích u Jablonce nad Nisou. Tyto sady jsou určené pro běžný provoz. V listopadu 2019 již nebyly nové kusy objednatelné, neboť výroba byla prý dočasně zastavena, ale na zakázku byla sada ještě vyrobena.

Co se týče tvrdosti HP Sporting, je to subjektivní. Někteří uživatelé preferují tvrdší podvozek, jiní měkčí. Pro běžný provoz není podvozek ani měkký, ani tvrdý.

Technické informace k tlumičům HP Sporting

Ota Hušek na svém webu uvádí technické informace k tlumičům HP Sporting:

• Přední tlumiče: typ Mcpherson 32-22, píst 32 mm, pístnice 22 mm.

Tlumiče mají na svém plášti tři nebo čtyři drážky, mezi kterými lze přesouvat ocelový kroužek. Tímto se nastavuje světlá výška vozu. Snížení oproti sérii nastává i na nejvyšší drážce.

Možnosti snížení:

• Přední náprava: 1,5 / 3 / 4,5 cm
• Zadní náprava: 1,5 / 3 / 4,5 cm

Pro verzi "tuning" jsou uváděny hodnoty:

• Přední náprava: 3 / 4 / 5 / 6 cm
• Zadní náprava: 3 / 4,5 / 6 cm

Tyto hodnoty byly přednastaveny již při dodávce podvozku. Snížení ovlivňuje průjezd zatáčkami, brzdění i akceleraci a produkce minimálního bočního náklonu.

Jedinou nevýhodou nízké světlé výšky je minimální průchodnost zvlněným terénem mimo asfaltové silnice. Po kolizi převodovky s polní cestou byly kroužky přesunuty do nejvyšších drážek. Nastavení lze provést na autě bez nutnosti demontáže.

Snížení světlé výšky vozu, byť s určitým náklonem do stran, nedosahuje kočárkovitosti sériového podvozku. Pro montáž HP Sporting platí stejná pravidla jako pro sérii.

Nastavení geometrie

Při každé výměně předních tlumičů by se měla nastavit geometrie, zejména záklon rejdového čepu a odklon kola. Seřizovat lze pouze sbíhavost předních kol.

U Felicie, která již má záporný odklon z výroby, se úhel "áčka" podstatně zvětší. Cílem je rovnoměrný styk s vozovkou a co největší styčná plocha.

Další úpravy a komponenty

Existují i další komponenty a úpravy, které ovlivňují chování podvozku:

• Ližina pod motorem: Určena k montáži na dělící rovinu převodovky v nejnižším místě.
• Přední stabilizátor: Někteří uživatelé ho demontovali pro tužší nápravu a jistější chování, připomínající motokáru, i když to mohlo vést k rychlejšímu přechodu do nedotáčivosti na asfaltě. Jiní ho ponechali pro lepší vnitřní náklon kola.
• Zadní bubny a ložiska: Při výměně zadních bubnů a ložisek je nutné dodržet postupy, případně svěřit práci servisu. Mezi ložiska se dává speciální tuk.
• Posilovač řízení: Felicia nemá sériově posilovač řízení, což může způsobovat ztužení řízení, zejména pokud je vůz srovnáván s auty s posilovačem. Dodělání posilovače je možné.
• Pneumatiky: Důležité je správné určení pneumatik, zda se jedná o originál nebo protektor.
• Kola: Možnost použití kol jiných rozměrů (např. 14" místo 13") je nutné zapsat do TP.

Příklady úprav a dílů

V rámci úprav podvozku a souvisejících komponentů byly zmíněny například:

• HP Sporting pružící jednotky
• Rozpěrná tyč mezi předními tlumiči
• Přední stabilizátor
• Demontáž omezovačů tlaku zadních brzd
• Podložky pod kola 30 mm + šrouby
• Malý tříramenný volant 30 cm
• Přídavná dálková světla Wesem
• Klaksony
• Přístrojový štít s otáčkoměrem
• Palubní počítač Apri TC-6
• Centrální zamykání Jablotron CL-306FL
• Cyklovač stěračů, automat světel, triplink
• Audio systém
• Středová protisluneční clona
• Uchycení SPZ
• Těsnění předního a zadního okna
• Páté dveře
• Přední blatníky, zadní lemy

Celkové náklady na pořízení vozu a všechny úpravy se mohou vyšplhat na značnou částku, v jednom případě bylo uvedeno 106 182 Kč.

Specifikace a historie modelu Škoda Felicia

Škoda Felicia je osobní automobil, který v letech 1994-2001 vyráběla automobilka Škoda Auto. Jednalo se o model, na kterém se velmi projevilo začlenění automobilky do koncernu Volkswagen. Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, jeho design byl však pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější.

Základní technické údaje:

• Výrobce: Škoda Auto
• Koncern: Volkswagen
• Roky produkce: 1994-2001
• Vyrobeno: 1 420 441 kusů
• Místa výroby: Česko, Polsko, Bosna a Hercegovina
• Předchůdce: Škoda Favorit
• Nástupce: Škoda Fabia
• Karoserie: hatchback, kombi
• Pohon: motor vpředu, pohon předních kol
• Platforma: A02
• Délka (hatchback): 3855 mm (po faceliftu 3883 mm)
• Délka (kombi): 4205 mm (po faceliftu 4237 mm)
• Šířka: 1635 mm
• Výška: 1415 mm
• Rozvor: 2450 mm
• Světlá výška: 105-115 mm (při plném zatížení)

Vývoj a modernizace:

• Vývoj vozu s karoserií hatchback začal již v roce 1991.
• Prototypy byly vyráběny od září 1994, sériová výroba začala v říjnu 1994.
• V roce 1995 byla představena karoserie kombi a začala výroba užitkových verzí Pickup a Vanplus.
• V roce 1996 proběhla první modernizace s úpravami motorů 1.3 l a zavedením vstřikování Siemens.
• V roce 1998 proběhl facelift s novou maskou, nárazníky v barvě karoserie a zlepšenou antikorozní ochranou.
• Výroba Felicií skončila v červnu 2001.

Felicia byla v době svého uvedení na trh revoluční pro značku Škoda, protože mnoho prvků výbavy se objevilo poprvé. Patřily sem například protiblokovací systém ABS, čelní airbagy, posilovač řízení, nebo vznětový motor 1.9 D.

Motorizace a pohonné jednotky

Škoda Felicia byla osazována různými typy motorů:

• Zážehové motory:
• 1.3 BMM (jednobodové vstřikování) - 40 kW, 50 kW
• 1.3 MPI (vícebodové vstřikování) - 40 kW, 50 kW
• 1.6 MPI (od Volkswagenu) - 55 kW
• Prototyp motoru 1.6 MPI (Typ 790.16) - 74 kW (pouze v prototypech Favoritů)
• Vznětové motory:
• 1.9 D (nepřímé vstřikování) - 44 kW

Palivo:

• Zážehové motory s karburátorem (mimo EU a ČR): minimálně 90 oktanů (olověný/bezolovnatý benzín)
• Zážehové motory 1.3 s katalyzátorem: minimálně 91 oktanů (bezolovnatý benzín)
• Ostatní zážehové motory s katalyzátorem: minimálně 95 oktanů (bezolovnatý benzín)
• Vznětový motor: motorová nafta s cetanovým číslem alespoň 49

Objem palivové nádrže byl přibližně 42 litrů u motorů se vstřikováním a 47 litrů u motorů s karburátorem.

Přenos výkonu z motoru byl zajištěn suchou jednokotoučovou spojkou a přes pětistupňovou mechanickou manuální převodovku se dostával na přední kola.

Verze a speciální edice

Škoda Felicia se vyráběla v několika karosářských variantách a speciálních edicích:

• Hatchback: Pětidveřový, v době vzniku patřil mezi největší a nejprostornější malé automobily.
• Combi: Představeno v roce 1995, mělo delší zadní převis a třetí boční okno. Objem zavazadlového prostoru byl zvětšen.
• Pickup: Užitková verze, vyráběná od roku 1995.
• Vanplus: Větší užitková verze odvozená z modelu Combi, pětidveřová a dvoumístná.
• Fun: Dvoumístný pick-up s otevřenou korbou, vyráběný ve žluté, zelené a oranžové barvě.
• N1 (Praktik): Užitková verze osobního automobilu, přestavba prováděná značkovými servisy.
• Golden Prague: Výstavní prototyp s úpravami interiéru a exteriéru.
• MTX Roadster: Čtyřmístný kabriolet na bázi Felicie.
• Laureta M5B: Užitkový automobil vyvinutý dealerem Jaroslavem Jelínkem.
• MTX Sport: Speciální sportovní úprava s navýšeným výkonem motoru.
• Sedan: Prototyp vycházející z modelu Favorit.
• Akční edice: Např. Color Line, Mystery, Family, Atlanta (pro vývoz).

Felicia byla také často využívána jako služební a firemní vozidlo (např. Česká pošta, SPT Telecom), taxislužby a autoškoly.

Podvozek: Detailní pohled

Podvozek Škody Felicie vychází ze Škody Favorit. Přední náprava je typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny. Zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem.

Přepracování oproti Favoritu:

• Přední náprava: Změna úhlu odklonu kola na negativní.
• Verze s motorem 1.6 a 1.9: Přidán stabilizátor.
• Zadní náprava (hatchback): Montáž příčné výztuhy pro redukci nedotáčivosti.

Karoserie Felicie je samonosná, vyztužená a vyrobena z oceli.

Brzdy jsou kapalinové dvouokruhové s posilovačem. Vpředu jsou kotoučové, vzadu samostavitelné bubnové. Volitelně bylo k dispozici ABS.

Klíčové podvozkové komponenty a problémy

Některé problémy a komponenty spojené s podvozkem Felicie:

• Boční náklon: Častý problém, který byl částečně řešen zadním stabilizátorem.
• Stavitelný podvozek: Poptávka po stavitelném podvozku je častá, ale originální stavitelný podvozek již není na trhu. Náhrady z jiných vozů (např. VW Polo, Golf) nejsou vhodné kvůli odlišné konstrukci (průměr těla tlumiče, uchycení, váhové limity pružin, délka tlumičů).
• Sportovní podvozek a pružiny: Stále dostupné a bezproblémové řešení pro snížení a zlepšení jízdních vlastností.
• Zadní brzdy: Výměna pakní a souvisejících dílů (pérka).
• Vibrace: Výrazné vibrace v kabině při určitých rychlostech na daný převodový stupeň, doprovázené kovovým zarachotáním. Mohou souviset s výměnou ložiska, výfuku nebo jinými komponenty.
• Řízení: Ztužení řízení, tahání do strany, vibrace volantu a řadicí páky. Může být způsobeno absencí posilovače, vadnými čepy, homokinetickými klouby nebo geometrií.
• Vrzání: Vrzání pravého předního kola, často spojené s teplem nebo nerovnostmi. Může být způsobeno spodním čepem ramene.
• Koroze: Voda, sůl a abraze od kol mohou způsobit korozi, která se projevuje loupáním komaxitu na pružinách i tlumičích.

tags: #skoda #felicie #podvozek