V tomto článku se soustředíme na verzi Octavia 3 Combi s 2.0 TDI/135 kW, pohonem 4x4 a dvouspojkovou převodovkou DSG, tj. na verzi, která kombinuje vysoký výkon s terénními schopnostmi a zajímavou spotřebou paliva v běžném provozu i během testů.
Motor, převodovka a pohon
Čtyřválec 2.0 TDI/135 kW ve spojení s převodovkou DSG a mezinápravovou spojkou Haldex je v_octavii_ etablovanou sestavou. Pro dokreslení situace uvádíme ceny všech verzí RS a pro porovnání také ceny ostatních octavií s hnacím řetězcem 2.0 TDI (135 kW) DSG 4x4.
Pro Škodovku představuje nový model důležitý milník. Poprvé se totiž čtyřkolka bude prodávat nejen se základním a zvýšeným podvozkem, ale i se sníženým sportovním. Světlá výška RS 4x4 měří 128 mm a je shodná s předokolkami.
Navíc když porozumíte fungování bezpečnostní elektroniky a začnete využívat jejích možností (ESP lze nastavit do omezeného sportovního módu), dokážete vykouzlit i táhlý efektivní drift. A to u novodobých škodovek nepamatujeme.
Jízdní vlastnosti a komfort
Nové 4x4 je podle nás nejpohodlnější RS ze všech. I když jezdíme na příplatkových osmnáctkách, kola nekopou, tlumiče tlumí a péra pérují ještě o něco lépe, než jsme od RS zvyklí. Moc příjemně sladěný celek. Dokonce nám tentokrát nevadí ani panoramatické střešní okno, které jindy kritizujeme za snížení tuhosti karoserie.
Podvozek kombinuje pohodlí s dobrou dynamikou. Při normálním jezdění na suchu není šance cokoli poznat. Když ale naprší, nasněží nebo začnete zostra šlapat na plyn, rozdíly začnou vyplouvat na povrch. RS nehrabe. Mezinápravová spojka pracuje bleskově a jemně, od volantu nic nepoznáte a ze semaforů i na kluzku vystřelíte čistě a bez ztrát.
Se čtyřkolkou kombi přibralo nemalých 85 kg, což se musí někde projevit. Výsledek spíš mile překvapil. Výhodnější rozložení hmotnosti díky zatížení zadní nápravy oktávku sympaticky stabilizovalo a masívní záď se trochu ukáznila. A protože naftové RS není v principu sportovní zvíře, o trochu horší dynamiku subjektivně nepoznáme. Jde o desetiny a objektivně vzato jede dvoulitr pořád jako z praku. Automat si s ním rozumí, lidé jej kupují, a kdyby nebyla možnost zvolit manuál, zůstala by to jen spekulativní domněnka.
Spotřeba paliva a provozní ekonomika
Provozní spotřeba v kombinovaném režimu podle článku je okolo 5,4 l/100 km slibovaného výrobcem. V reálném provozu se často objevují hodnoty kolem 6,5-7,0 l/100 km, což je stále přijatelné pro tak výkonné auto s 4x4 a DSG. Některé testy ukazují, že po čipu a v klidném tempu lze dosáhnout lepších hodnot, ale výrazné zlepšení je spíše limitem provozních podmínek a stylu jízdy.
Ve srovnání s verzí RS 4x4 může mít 4x4 DSG optimálně navázanou spotřebu díky lepší trakci a efektivnímu vyvažování zátěží, což u běžných jízd přináší výhody v reálné spotřebě. Dlouhodobé ukazatele se liší podle jízdních režimů a podmínek, ale cena paliva bývá jedním z nejvíce sledovaných faktorů při volbě RS 4x4 vs standardní verze RS.
Praktické detaily a výbava
Testovaná verze Scout vychází výhradně z karoserie kombi a dostala zvýšený podvozek s světlou výškou 171 mm, což umožňuje vyjetí z asfaltových cest. Kola 18" zvyšují komfort i dynamiku, ačkoliv jsou příplatková. Nové asistenční systémy, jako sledování mrtvých úhlů a upozornění na kolizní situace z předních i bočních stran, se ukázaly užitečné při parkování a manévrech.
Interiér zůstává prostorný s velkým zavazadlovým prostorem až 1580 l po sklopení zadních opěráků a s komfortní konfigurací displejů a tlačítek. Digitální přístrojový štít a velký středový 9,2" displej s lakovaným povrchem zajišťují moderní vzhled a praktičnost ovládání. Provozní kvality zahrnují adaptivní tempomat a Lane Assist pro snazší jízdu na dálnici a dlouhých cestách.
Porovnání verzí a ceny
Pro zobrazení koncepčního porovnání uvádíme, že pohon 4x4 si u RS připlatíte 55 000 Kč a že tento systém je k dispozici výhradně s dvoulitrovým dieselovým motorem a DSG. U modelu RS 4x4 se objevují rozdíly v orientaci a výbavě v různých karoseriích (Liftback, Combi, Scout) a s různými stupněmi výbavy a motorizací.
Dynamika a trakce se projevují nejlépe při jízdě na sněhu a mokrých silnicích, kdy systém Haldex a elektronika stabilization pomáhají udržet stabilitu a jízdní jistotu, přičemž v ostré jízdě s plynem se projevuje jemné zapojení zadní nápravy a postupné zlepšování gripu.
Shrnutí technických údajů
- Motor: 2.0 TDI, 135 kW (184 k）, DOHC, 4V, 1968 cm3
- Točivý moment: 380 N·m při 1750-3250 ot./min
- Převodovka: DSG, 6 stupňů
- Hnací systém: 4x4 (Haldex), rozvaha s mezinápravovou spojkou
- Karoserie: Combi (podvozek s 4x4), světlá výška 128 mm (základ) / Scout 171 mm
- Objem palivové nádrže: 50 l (standardní) / 55 l (některé verze)
Pro koho je tato Octavia ideální?
Pro řidiče, kteří chtějí spojení dynamiky a praktičnosti s vysokou úrovní stability v různých jízdních podmínkách. Verze 4x4 s DSG nabízí pohodlnou každodenní jízdu a zároveň dobré vlastnosti v zatáčkách i na špatném povrchu, s možným Off-road režimem u Scout varianty.
