Skoda Rapid: druhy motoru a jejich spolehlivost, výhody a problémy

S těmi motory 1.2 TSI v Rapidu je to trochu jinak. Zde totiž starší verze s rozvodovým řetězem nezlobí a dokonce dobře topí. Je to proto, že už má systém chlazení podobně jako novější řada. Proto motoricky nelze moc šlápnout vedle, teda pokud se vyhne člověk 1.2 HTP a 1.4 TDI. Problém Rapidu je v něčem jiném.

Historie a variace motorů v Škoda Rapid

Škoda Rapid byl uveden na trh v roce 2012 jako cenově dostupnější náhrada za populární model Octavia Tour. Rapid využívá koncernovou platformu PQ25 a byl na trhu až do roku 2019, kdy byl nahrazen novým modelem Škoda Scala. Rapid měl vyplnit mezery mezi modely Fabia a Octavia a přinést prostorné, ale cenově dostupné vozidlo. Svým designem a funkcemi se snažil přilákat nejen soukromé kupce, ale také firmy hledající spolehlivý a praktický automobil pro své flotily.

Test Škoda Rapid odhalil, že ačkoli má Rapid technicky blíže k Fabii, nabízí uvnitř dostatek prostoru, zejména na zadních sedadlech, kde vyniká ve své třídě. Kufr je velký a praktický, což ocení rodiny i jednotlivci potřebující dostatek úložného prostoru. Komfort však není nejsilnější stránkou Rapidu. Malá kola s vysokým profilem pneumatik jsou pro české silnice ideální - 15″ jsou nejlepší volbou, 16″ už drncají a 17″ jsou pro běžné silnice nevhodné.

Rapid se řídí lépe než například Citroën C-Elysée a Peugeot 301, avšak jeho směrová stabilita na dálnici za silného větru je slabá. Na trhu byl Rapid oblíbený zejména mezi firmami, které ho využívaly jako náhradu za dražší Octavie. To často vedlo k tomu, že služební řidiči s auty nešetřili, což se projevuje na stavu mnoha firemních vozů. Naopak auta po soukromých majitelích bývají v lepším stavu díky nižšímu nájezdu a pečlivějšímu zacházení.

Motorová paleta Rapidu

Nejčastěji narazíte na 1.2 TSI. Původní motor se vyznačoval rozvodem OHC a osmi ventily, hlavně však pohonem rozvodů řetězem. A i tady platí, že nejlépe udělá ten, kdo problémům s ním předejde. „Svým zákazníkům doporučuji preventivní výměnu řetězu po ujetí 80.000 km,“ říká Petr Petřík. „Při tom se nemění jen řetěz samotný, ale také veškeré jeho příslušenství od rozet, klouzátek až po napínák,“ upřesňuje. Jenže k tomu je potřeba ještě vyměnit krátký řetěz pohonu olejového čerpadla. „Ten totiž obyčejně chrastí více než ten dlouhý pohánějící vačkový hřídel,“ poznamenává odborník. Pokud se teď bojíte, kolik to všechno bude stát, vězte, že to nemusí být vůbec drahé. Petr Petřík si za popsaný servisní úkon účtuje překvapivě příznivých 10.000 korun. A to včetně práce. Pouze motorový olej se platí zvlášť.

Větší agregát 1.4 TSI se i přes rozvod DOHC vyznačuje stejným problémem s řetězem, takže i v jeho případě platí preventivní výměna po ujetí 80.000 km. Cena je jen o málo vyšší než u dvanáctistovky. Nové motory nabízené od roku 2016 jsou zcela jinými pohonnými jednotkami. Z pohledu uživatele je nejdůležitější přechod na ozubený řemen, přičemž obě kubatury (1.2 a 1.4) mají v této generaci koncepčně shodnou hlavu, tedy s dvojicí vačkových hřídelů a 16 ventilů. Výměna rozvodů by měla proběhnout po ujetí 120.000 km nebo po pěti letech. Jde však pouze o doporučení, nikoliv o závazný servisní interval. Nové motory TSI se zatím ukazují jako spolehlivé. Snad jediné, co se častěji vyskytuje, je tekoucí vodní pumpa, která je poháněna rozvody.

U všech motorů TSI v Rapidu výrobce předepisoval palivo o oktanovém čísle 95, avšak Petr Petřík doporučuje alespoň při každém čtvrtém tankování načerpat řekněme 15-20 l benzinu o vyšším oktanovém čísle 98. Ještě lepší je použití aditiv do benzinu, přičemž dobré zkušenosti jsou s tím od VIF, případě ještě lepší s produktem ProTec Fuel Cleaner. Bohužel v klasické maloobchodní síti jej nekoupíte. Aplikací ale můžete předejít drahým problémům majícím původ v zanesených vstřikovačích. V extrému může dojít až k upálení hrany pístu, což je pro motor konečná.

Technická data a rozdíly podle motorů

Základem palety motorů pro novou Škodu Rapid je tříválec 1,2 MPI v nové verzi o výkonu 55 kW. Nad ním stojí přeplňovaný čtyřválec 1,2 TSI ve verzích 63 a 77 kW. Benzinovým vrcholem je 1,4 TSI s 90 kW. Turbodiesel je jediný, a to 1,6 TDI ve verzích 66 a 77 kW. Poslední z motorů je atmosférická benzinová šestnáctistovka o výkonu 77 kW, která splňuje normu Euro 4 a bude se prodávat mimo země EU. Standardem je pětistupňová manuální převodovka. Motor 1,2 TSI/77 kW dostane šestistupňovou. Pro 1,6 TDI/66 kW pak bude za příplatek a pro 1,4 TSI/90 kW standardně dodávané sedmistupňové DSG. Všechny čtyřválcové motory budou na přání dostupné s balíčkem úsporných opatření Green tec (samočinné vypínání motoru, pneumatiky s nízkým valivým odporem).

Motory 1.2 MPI, 1.2 TSI (63/77/90 kW) a 1.4 TSI (66/81/92 kW), označení CBZA, CBZB, CAXA, CJZC, CJZD, CZCA, spolu s 1.6 TDI (66/77/85 kW) a 1.6 TDI DSG tvoří jádro nabídky. Starší řetězové verze měly problém s rozvodem, doporučuje se výměna po 80.000 km; novější generace od roku 2016 používá ozubený řetěz/řemen s intervaly až 120.000 km. Datum a čísla výkonů se mohou lišit podle konkrétní specifikace trhu.

Praktické zkušenosti a spolehlivost

Novodobá Škoda Rapid měla za úkol vyplnit mezeru mezi modely Octavia a Fabia. Aby automobil zaujal i méně majetné zájemce o nový vůz, zvolil výrobce spíše jednodušší techniku coby základní předpoklad pro dobrou spolehlivost a odolnost. „Co v autě není, nemůže se rozbít.“ Toto heslo občas slýchané od automechaniků má skutečně něco do sebe, neboť spolehlivost stroje obecně klesá s rostoucím počtem jeho součástek. O tom, že je rapid jednodušším autem, svědčí kupříkladu výbava a technická kombinace napříč verzemi.

Auto Tip 22/2020 poukazuje na větší důraz na spolehlivost a jednoduchost techniky. D hlavní problémy bývaly u starších motorů 1.2 TSI a 1.4 TSI s řetězem, u novějších verzí s řemenem je riziko výrazně nižší. Před nákupem ojetého Rapidu doporučujeme důkladně prověřit servisní historii, stav vozu, karoserii, podvozek a elektriku. Interiér bývá na firemních vozech více opotřebený, ale prostor a praktičnost zůstávají silnými stránkami.

Na co si dát pozor při výběru ojetého Rapidu

1. Kontrola historie via VIN - nehody, servisní záznamy a právní problémy.
2. Prohlídka karoserie, koroze, mezery mezi panely, opotřebení interiéru.
3. Podvozek a stabilita - zvláště při nerovném povrchu a při vyšším nájezdu.
4. Test všech elektronických systémů - klimatizace, infotainment a okna.
5. Speciální pozornost na motor 1.2 TSI a jeho rozvodový řetěz (preventivní výměna po 80.000 km).

Pro nejlepší zážitek doporučujeme motory 1.2 TSI a 1.6 TDI. Při výběru ojetého Rapidu věnujte pozornost servisní historii a stavu vozu, zejména pokud jde o firemní vůz.

Praktické poznámky a doporučení pro jezdu

Pro provoz na benzinu u motorů TSI se doporučuje tankovat palivo s vyšším oktanovým číslem (98) občas a používat aditiva do paliva pro čistotu vstřikovačů. Tekoucí vodní pumpa a někdy koroze výfuku bývají známými problémy u některých motorů, zejména u starších verzí.

Co říká většina majitelů a odborníků: Rapid je praktický a prostorný vůz, který nabízí dobrý poměr ceny a výkonu. Pro mladé rodiny s dětmi představuje téměř ideál, který nezpůsobí, že místo na dovolenou budete šetřit na drahé opravy.

Tabulka technických dat vybraných motorů Rapidu:

Podrobněji mohou technické detaily motorizace působit různě podle konkrétního trhu a výroby. Důležité je, že novější generace Rapidu s ozubeným řemenem a spolehlivějšími TSI motory zvyšuje celkovou důvěru ve vůz.

tags: #skoda #rapid #druhy #motoru