Vlajková loď automobilky Škoda, sedan střední třídy Superb, je s nejmenším čtyřválcem o objemu 1,4 litru důstojným a dostatečně dynamickým základem řady. Nevěříte vlastním očím? My také nevěřili, že bychom mohli něco podobného napsat. Škodu Superb jsme na ZaVolantem.cz prověřili už jednou, záhy po jejím uvedení na trh. Tenkrát jsme Superba vyzkoušeli s populární motorizací 2.0 TDI, šestistupňovou automatickou převodovkou DSG a maximální výbavou.
Zde se nebudeme vracet k obsáhlému popisu vzhledu, prostornosti nebo interiéru. Snad jen stručně připomeneme, že agresivněji tvarovaná příď se nám líbí, oceňujeme mimořádně prostornou kabinu i zavazadlový prostor a chválíme systém Twindoor, který umožňuje přístup do zavazadlového prostoru jen víkem jako v klasickém sedanu, nebo celými pátými dveřmi dle vzoru liftbacku. To vše jsme napsali v souvislosti se Superbem 2.0 TDI DSG a stále to platí.
Označení 1.4 TSI u reprezentativního sedanu střední třídy může vzbuzovat cynický úšklebek nebo dokonce pohrdání, a ani redakci ZaVolantem.cz se nevyhnuly obavy, zda toto opravdu není od mladoboleslavské automobilky krok vedle. Ano, objem motoru je skutečně 1,4 litru, a nikoli, není to žalostně málo. I přes malý obsah tohoto agregátu se z něj díky přeplňování turbodmychadlem podařilo dostat slušný výkon 125 koní (92 kW) při zachování sympatické spotřeby, k níž se dostaneme za okamžik.
Řadový vpředu napříč uložený čtyřválec statečně rozpohybuje přes 1400 kilogramů vážící vůz z nuly na stovku za přijatelných 10,5 sekundy, a jeho maximální rychlost dle tabulkových hodnot je 201 km/h. Při české dálniční sto třicítce se při zařazené šestce motor pohybuje na ideální hranici 3000 otáček. Výkon motoru vrcholí u hodnoty pěti tisíc otáček a když už se odhodláte jít do těchto výšek, odvděčí se vám nejen nečekaným zátahem, ale i příjemnou zvukovou kulisou, aby v 6500 ot./min. omezovač rozlet utnul. Pod pěti tisíci otáček je ale v kabině příkladné ticho.
Výhoda malého motoru je znát nejen při platbách povinného ručení, ale také na čerpacích stanicích pohonných hmot. My jsme s poměrně syrovým motorem (nájezd sotva 3500 kilometrů) jezdili mezi sedmi a sedmi a půl litry na sto kilometrů, při cestě po dálnici se díky šestému převodovému stupni držela spotřeba lehce pod sedmi. Přitom připomínám, že se tu bavíme o základní motorizaci, určenou pro nejméně náročné zákazníky. A zdůrazňuji, že se rozhodně nejedná o komedii na úrovni základního motoru HTP z Fabie.
Škoda Superb se základním motorem a v základní výbavě začíná na částce 569.000 korun. Už v základu (této výbavy) přitom najdete sedmero airbagů, bi-xenony, řadu elektronických bezpečnostních systémů, dvouzónovou klimatizaci, tempomat, vyhřívání předních sedadel nebo šestnáctipalcové elektrony. Za tuto částku je tak k dostání reprezentativní vůz střední třídy s přesahem do vyšších tříd nejen z hlediska prostorových dispozic, ale i kvality zpracování interiéru i celého auta.
Antonín: Na novém Superbu opravdu oceňuji jeho mimořádnou prostornost i pohodlnost. To, jak se rozvalíte na sedadle řidiče - a je to příjemné posezení - ovšem ještě není nic proti místu, které vám zůstane na zadní sedačce. Tohle je opravdu auto, kterým bych se s radostí nechal vozit.
Jana: Pokud bych si vybírala ze Superbů, byl by tohle jednoznačný favorit. Benzín je teď levnější než nafta a jinak má tento Superb prakticky stejnou spotřebu, jako ony úsporné TDI - krom toho je navíc mnohem levnější, s nižším povinným ručením a méně častými návštěvami servisu třeba kvůli oleji. A že se dá pořídit za 600-700 tisíc? Ano, není to tolik, ale zase úplně málo to také není.
Nikola: Co se týká vzhledu, musím mluvit stejně, jako u prvního testu téhle generace Superba. Vadí mi ta nevyrovnanost, to, že se tváří jako limuzína, a přitom umí doširoka otevřít páté dveře. A pokud byl u toho předchozího alespoň honosně vypadající interiér, tady je to jenom černošedá nuda.
Tomáš: Škoda Superb obecně není nezajímavé auto. Příjemně naladěný podvozek a dobré jízdní vlastnosti dávají tušit, že takový šestiválec 3.6 by byl zárukou zajímavého svezení. Ovšem základní motorizace, motor 1.4, ten si mě nezíská, to se na mě nezlobte. Žádné akcelerační zázraky nepředvádí a 0-100 za 10,5 sekundy je údaj, který o tom jasně vypovídá.
Výbava: Design: Chromový paket vnitřní, Chromovaná lišta na zadním víku, chromovaný rámeček chladiče, chromovaná lišta kolem bočních oken, Interiér Rubicon, dekor Mirage, Kola z lehké slitiny Spectrum 7J x 16“ - 4ks, pneu 205/55 R16, Kola z lehké slitiny Venus 7Jx17″ - 4ks, pneu 225/45 R17 (pouze 3,6/191 kW), Spojler na zadním víku (pro 3,6/191 kW a také pro 1,8/118 kW s pohonem předních kol a 2,0/125 kW s paketem pro špatné cesty), Standardní provedení sedadel, TwinDoor - variabilní otvírání 5. dveří, Zadní díl výfuku s ozdobnou zdvojenou koncovkou (kromě 1,4/92 a 1,9/77 kW), Bezpečnost: Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy, Asistent rozjezdu do kopce a kontrola tlaku v pneu (pouze 1,8/118 kW s aut.převodovkou), Bezp. světla na výplních předních a zadních dveří, Bi-xenonové světlomety s funkcí AFS, výsuvné integrované ostřikovače světlometů, dešťový senzor, Deaktivace airbagu spolujezdce, ESP včetně ABS+MSR+ASR+EDS+HBA, Imobilizér, Isofix na vnějších zadních sedadlech, Kolenní airbag řidiče, Přední mlhové světlomety s „Corner“ funkcí, Přední opěrky hlavy, výškově stavitelné, Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče a spolujezdce, Tři hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné, Tři tříbodové bezp. pásy vzadu (na vnějších místech s přitahovači), Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači, Výstražný trojúhelník v zavazadlovém prostoru, Funkčnost: Baterie v zavazadlovém prostoru za levým podběhem (pouze 3,6/191 kW), Difusní osvětlení interiéru, 2 čtecí lampičky vpředu a 2 vzadu, Držák na parkovací lístky, Držák nápojů vpředu, Dva sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru, Dvě sklopná stropní madla vpředu, dvě sklopná stropní madla vzadu s věšáčky, Dvě zásuvky 12V na středové konzole (vpředu a vzadu), vpředu s osvětlením, El. přídavné topení pro dieselové motory, Elektormechanický posilovač řízení, Maxi Dot, Nekuřácký paket, Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, Odkládací přihrádka na středové konzole, s osvětlením, Odkládací přihrádka s víkem pod sedadlem spolujezdce, Odkládací schránka Jumbo Box s nastavitelnou loketní opěrou mezi předními sedadly včetně informačního displeje vzadu, Odkládací schránka na deštník včetně deštníku, Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná), Odkládací síťka na středové konzole na straně spolujezdce a odkládací schránky za zadními podběhy uzavíratelné, Osvětlení zavazadlového prostoru, Ozdobné prahové lišty vpředu a vzadu, Prodloužený servisní interval, Přední stěrače Aero (s cyklovačem a volbou frekvence), Rezervní kolo ocelové 16″ (pro 3,6/191 kW kolo ocelové 18″ neplnohodnotné), Schránka na brýle, Šest upínacích ok v zavazadlovém prostoru, Vnitřní kličky dveří s osvětlením, Jumbo Box s osvětlením, Volant tříramenný (nastavitelný ve dvou osách), Zadní opěradlo dělené, sklopné, Zásuvka 12V v zavazadlovém prostoru,
S čím trochu bojuju, je celková délka auta. Už si zvykám, ale pravdou je, že do města to moc praktické není. Škoda Auto v minulém roce představila dvojici plug-in hybridů - CITIGOe iV a Superb iV. Model Superb iV se řadí do elektrifikované série „iV“, která zahrnuje hybridy a elektromobily značky Škoda. Toto označení tedy budeme vídat na různých modelech Škoda čím dál častěji. Automobilka předpokládá, že plug-in hybridní verze Škody Superb bude reprezentovat pětinu celkových prodejů této modelové řady. Lze očekávat, že největší zájem bude v rámci evropských států se zajímavými státními pobídkami hybridních/elektrických vozů.
Nedávná modernizace největší Škodovky je spíše kosmetického charakteru. Nutno však dodat, že se povedla a nový vůz se nám líbí opět o něco více. Auto dostalo nepřehlédnutelný nápis Škoda na víko zavazadelníku. Nový je i zadní nárazník, díky kterému testovaný liftback narostl o osm milimetrů na celkových 4869 mm. Vpředu zaujmou snížené přední světlomety, které nyní zasahují až k masce chladiče. Full LED technologii využívají nejen přední světla, ale také nově tvarované mlhovky a sdružené zadní svítilny. Ty jsou nově propojeny výraznou chromovou lištou. Minimalistický spoiler na víku zavazadlového prostoru působí decentně a dynamicky zároveň.
Jednou z hlavních výhod hybridní varianty této největší škodovky je fakt, že si ji můžete pořídit v jakémkoliv výbavovém stupni, vyjma verze Scout. K dispozici jsou varianty Sportline, Ambition, Style a L&K. Pro ekologii a úspory tedy nemusíte obětovat individuální styl. I přesto však model s označením iV poměrně jednoduše rozeznáte od konvenčního auta. Hlavní odlišností je částečně vyplněná maska chladiče.
Interiér Škody Superb je již tradičně velmi prostorný a působí kvalitně zpracovaným dojmem. Testovaná varianta Sportline má sportovní přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. Ty jsou pohodlná a zároveň poskytují skvělou boční oporu cestujících. Nedávná modernizace přinesla například ambientní osvětlení, jehož součástí je mimo jiné promítání nápisu Škoda na vozovku po otevření dveří. Uvnitř potěší i osvětlené odkládací schránky ve dveřích a v neposlední řadě také nový organizér pod dvojitou podlahou zavazadlového prostoru. Ten se skládá z dělené nízké přihrádky zajišťující bezpečný převoz různých věcí.
Testovaná hybridní varianta má pochopitelně i několik grafických změn v příplatkovém virtuálním přístrojovém panelu. Na středové konzoli pak přibylo tlačítko E-mode, jehož prostřednictvím lze aktivovat pohon na elektrickou energii nebo tzv. hybridní režim. Při něm elektronika sama volí optimální režim. Nový je také ovladač Sport, jenž vozu zajistí maximální přepočtený výkon 160 kW. Z důvodů zástavby baterie pohonného systému došlo ke zmenšení zavazadlového prostoru ze standardních 625 litrů na 485 litrů.
Plug-in hybridní systém testované novinky kombinuje osvědčený zážehový čtyřválec 1.4 TSI s elektromotorem. Výsledkem je velmi slušný kombinovaný nejvyšší výkon 160 kW. Maximální hodnota točivého momentu činí 400 Nm. Tyto parametry automobilu zajišťují velmi slušnou dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Superb iV za 7,7 s a dokáže se rozjet až na 224 km/h. Základem hybridního pohonného ústrojí je zmiňovaný přeplňovaný motor 1.4 TSI s nejvyšším výkonem 115 kW při 5000 - 6000 ot/min. Největší hodnota točivého momentu 250 Nm pak vrcholí v rozmezí 1550 - 3000 ot/min. Elektromotor je zabudován do třispokojkové šestistupňové automatické převodovky.
Právě třetí spojka má za úkol odpojovat elektromotor od motoru a tím automobilu umožňuje jízdu výhradně na elektrickou energii. Přebytečná energie se ukládá do lithium-iontové trakční baterie s maximální kapacitou 13 kWh. Ta se nachází před zadní nápravou. Auto vždy startuje na elektromotor, což doprovází akustický signál a zelený nápis „Ready“ na displeji virtuálního kokpitu. Po rozjezdu v elektrickém režimu jsme si všimli umělého zvuku, který zvenku vytváří tzv. E-sound generátor.
Pohonný systém se při jízdě snaží maximálně využívat elektromotor, za což zaslouží palec nahoru. V případě prudkého sešlápnutí plynového pedálu se samozřejmě aktivuje spalovací motor. To se děje také při překonání rychlosti 140 km/h a pochopitelně i při vybití akumulátoru. Škoda Superb iV působí svižným dojmem a díky schopnosti jízdy ryze na elektrickou energii si posádka může užívat skvělého jízdního komfortu. Akustické ticho v interiéru je totiž návykové.
Nákup SuperB iV 2022 přes Carvago
Pohonné ústrojí rychle reaguje na pokyny řidiče, avšak s vybitým akumulátorem přichází zhoršená dynamika. Zajímavý je také režim Sport, který dokáže z auta dostat maximální výkon. Podvozek i řízení ztuhnou a hybridní systém rekuperuje při každém povolení plynového pedálu. To aby měla baterie vždy dostatek energie pro pohon elektromotoru a tedy i nejvyšší výkon systému. Pokud budete pravidelně dobíjet baterii a využívat vůz na kratší vzdálenosti, budete jezdit mimořádně úsporně. S plně nabitou baterií ujedete totiž v rámci elektrického režimu E-mode kolem 50 kilometrů.
Vše samozřejmě záleží na jízdním stylu, ale také teplotních podmínkách. Je pochopitelné, že na dálnici se baterie vybije dříve, než při popojíždění po městě, kde dochází k častější rekuperaci. S nabitou baterií jsme v rámci hybridního módu jezdili kolem 4 l/100 km v kombinovaném provozu. Jízda s vybitým akumulátorem má samozřejmě za následek poměrně významný nárůst spotřeby. S relativně těžkým vozem jsme pak jezdili kolem 7 l na sto kilometrů. Řešení pro maximálně úsporný provoz je tedy jediné a to časté dobíjení akumulátoru ze sítě.
Baterií lze nabít buď pomocí standardní zásuvky, což trvá zhruba pět hodin. Jestliže chcete mít pod plynovým pedálem neustále k dispozici maximální výkon 160 kW hybridního systému, nedoporučujeme úplné vybití akumulátoru. Řešení je jednoduché. Sportovní režim automatické převodovky byl nahrazen funkcí pro nabíjení baterie za jízdy. Při jeho použití sice relativně výrazně vzroste spotřeba benzinu spalovacího motoru, akumulátor však získá dostatečnou energii pro plný výkon systému. Nutno dodat, že takto nemusíte baterii dobíjet do 100%. Jakmile má baterie solidní kapacitu, stačí přepnout vůz do udržovacího módu. Ten pak zajistí, že kapacita akumulátoru zůstává konstantní a systém tomu přizpůsobuje četnost rekuperace energie. Maximální výkon je tak kdykoliv k dispozici a spotřeba benzinového motoru se pohybuje kolem rozumné úrovně v závislosti na jízdním stylu.
S ohledem na relativně těžký akumulátor (135 kg) před zadní nápravou došlo k úpravě podvozkových prvků hybridního Superbu. Jiné rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou je však znát hlavně při jízdě na limitu. Prudké změny směru znamenají určitou setrvačnost pohybu zadní části relativně dlouhé karosérie. Nedotáčivost přední poháněné nápravy také přichází o něco dříve. Naopak odlišná charakteristik brzd je cítit už při prvním zabrzdění. Nástup brzdného účinku není tak výrazný jako u standardní spalovací verze a vyžaduje chvíli zvyku.
Škoda Superb iV s plug-in hybridním systémem posunuje automobilku vstříc současným trendům, které mají z velké části politický charakter. Pokud budete tento model využívat na kratší vzdálenosti a pravidelně dobíjet akumulátor z elektrické sítě, dosáhnete zajímavé úspory pohonných hmot. V opačném případě pravděpodobně vytvoříte více emisí, než například s levnější benzinovou variantou 1.5 TSI. Na druhou stranu pojedete s výrazně výkonnějším vozem. Při optimálním používání však Superb iV rozhodně dává smysl. Oproti této verzi je hybridní provedení jen o něco málo dražší a navíc nabídne už ve standardu třeba adaptivní podvozek. Daní je naopak menší objem zavazadlového prostoru a méně agilní jízdní vlastnosti.
Zkušenosti a výrobní historie
Škoda Superb je vlajkový model značky Škoda Auto, vůz střední vyšší třídy vyráběný v závodě v Kvasinách od roku 2001. Historie modelu: Označení Superb má v historii Škody dvě éry. Původní Škoda Superb se vyráběla v letech 1934-1949 jako luxusní reprezentativní automobil. Novodobý Superb debutoval v roce 2001 jako Superb I (typ 3U) - postavený na prodloužené platformě VW Passat B5, byl konzervativním sedanem cílícím především na zákazníky v Číně a střední Evropě. Skutečný kvalitativní skok přinesla druhá generace (2008, typ 3T) s unikátním systémem dveří TwinDoor a poprvé také jako kombi. Třetí generace (2015, typ 3V) přešla na platformu MQB, ztratila TwinDoor a stala se moderním vlajkovým modelem se vším komfortem koncernu. Čtvrtá generace, představená v listopadu 2023, vyrostla v délce, nabízí stejnou paletu motorů jako VW Passat B9 a od jara 2024 ji Škoda vyrábí v Bratislavě, protože koncernový závod pro Passat/Superb byl konsolidován.
Generace Superb I (2001-2008, 3U) - sedan postavený na prodloužené platformě Passat B5.
Generub II (2008-2015, 3T) - TwinDoor sedan a kombi, motorizace 1.4 TSI až 3.6 V6 FSI.
Generub III (2015-2023, 3V) - platforma MQB, později facelift s LED matrix světly a plug-in hybridní iV variantou (1.4 TSI + elektromotor, 160 kW).
Generace IV (od 2023) - moderní digitální interiér, nabídka spalovacích, mild-hybrid a PHEV variant s dojezdem cca 100 km na elektřinu.