Skoda Superb II — spotřeba paliva, motory a praktické zkušenosti

Člověka, který se chystá si pořídit auto za cca. min. 400 tisíc řeší hlavně to, jestli bude žrát 6 nebo 7 litrů nafty?

Ponechme stranou preference lidí, někdo prostě radši naftu, nekdo benzín, se všemi plusy i mínusy.

Reálná spotřeba v praxi

Reálných je 6,5 l /100 km.

Reálná spotřeba v Supu bude kolem 8l / 100 km. Při delších jízdách klesne i k 7mi.

Superb II 125kW máme v práci a s DSG se dostat pod 7l chce opravdu klidnou jízdu, průměr je spíš mezi 7-8l, stejným stylem jízdy bude 1,8TSI jezdit za 10-11l.

Můj dlouhodobý průměr je 8,8.

Osobně bych se na diesel vykašlal a sáhnul, za stejnou cenu, po méně ojeté 1,8 TSI nebo 2,0 TSI.

Kamarád má 1,8 v Oktávce a je spokojený, spotřeba nějakých 7,5. Osobně jezdím poměrně rychle, ale plynule, a konkrétně s 1,8 v O2 jsem neměl problém při delší cestě dostat se k 7 litrům s naloženým autem (cesta na lyže).

Petře, jezdit s 1,8 TSI běžně přes 10 litrů a s 2,0 za 12 je asi problém jízdního stylu.

Diesel vs. benzín (TSI / TDI) - spotřeba a praktičnost

Za největší problém současného Supu ale nepovažuju motor, nýbrž tragické řízení a nečitelné brzdy-nástup ostrý, ale pokud nepotřebuji jen nastoupit, ale opravdu ubrzdit z vyšší rychlosti, klesá pedál do bahýnka nejistoty.

Vznětový vrchol tvořil od počátku výroby 2.0 TDI CR/125 kW poskytující výtečnou dynamiku.

Populární diesel při pravidelné výměně oleje (nejdéle po 15 000 km) dokáže zdolávat velké kilometrové proběhy a jedinou slabinou umí být nefunkční snímač filtru DPF nebo vyvyklané vstřikovače.

Daleko lepší volbou je 2.0 TDI CR/103 kW vybavený vstřikováním common-rail. Moderní dvoulitr si rozumí s filtrem pevných částic, v praxi je spolehlivější, tišší, kultivovanější a také úspornější.

U TDi asi může pozlobit klasika ve formě vstřiků. Je to tak?

U TSI je potřeba věnovat pozornost rozvodům, ale problémy s nimi nejsou údajně tak časté jako u maloobjemových benzínů.

Osmnáctistovka TSI je na tom o něco lépe. Uvolněné mechanické aretace napínáku rozvodového řetězu se již těchto agregátů netýkají a po stránce tahu a pružnosti patří ke špičce. Úplně nejlépe si vede dvoulitr TSI. Mechanicky je odolný a poskytuje dostatečný výkon.

Konkrétní zkušenosti majitelů

Časy pětilitrových 1,9 TDI 81 kW jsou pryč.

Spolehlivost jako každý současný diesel - vstřikovače, DPF, dvouhmota....

Pokud je v Supu 8V varianta, tak ta je (co vím od mechaniků) povedenější než 16V.

Olejový servis zkrátit na 15 000 km / rok.

Já mám rok starou octavii RS 2.0 TDI 125 kW s DSG. Dlouhodobá spotřeba je 6.9. Hodně jezdím i město/zácpy takže pokud jde o spotřebu, tak bez DSG to musí jít logicky ještě dolů.

Osobně bych doporučil silnější dvoulitr místo 103 kW verze.

U 103kW se sice krom výměny turba někde kolem 200.000km nic neřešilo, ale subjektivně ten motor prostě nejel a rozdíl ve spotřebě byl minimální.

Měl jsem tu čest s oběma agregáty. Slabší v minulém Passatu, silnější v současném Passatu i Superbu. S odstupem času se mi jeví jako mnohem vhodnější ten silnější z nich.

Poruchovost a slabiny motorů

Motory TSI trápí také zvýšená tvorba karbonu, zejména nejmenší 1.4 TSI. Zakarbování lze předcházet pravidelnou výměnou motorového oleje nejdéle po 15 000 km.

Vůbec nejzávažnějším problémem šestnáctiventilové verze dvoulitru TDI PD (BDK) jsou praskající hlavy.

Rychlé je opotřebení dvouhmotového setrvačníku (poznáte podle trhavého rozjezdu, nadměrných vibrací nebo klepání), což má za následek nadměrné opotřebení ložisek klikového hřídele.

Motor 2.0 TDI 103kW byl do roku 2008 velice poruchový. Od roku 2008 koncern VW tento motor inovoval a má už technologii Common rail.

Až od roku 2010 jsou motory celkem bez problémové, protože je zde Common rail s technologií "solanoid". Ovšem stále jsou zde klasické rozvody.

U TDi pane se objevují poruchy piezoelektrických vstřikovačů Bosch u některých verzí, které se projevují nejprve hrubým chodem při studeném startu nebo rozběhu z nízkých otáček.

Servis, údržba a doporučení při koupě

V první řadě doporučujeme rezignovat na prodloužené servisní intervaly. Motorový olej měňte raději po 15 000 km.

Rozvodové řemeny u motorů TDI-CR se mění po 180 000 km, u starších dieselů TDI-PD po 120 000 km.

Při vysokých nájezdech může zřídka dojít k uvolnění napínací kladky rozvodů nebo k opotřebení dvouhmotového setrvačníku.

U vozidel vyrobených po roce 2010 je situace lepší, automobilka začala montovat kvalitnější ložiška.

U Škody Superb druhé generace je obecně nutné počítat s vyšším kilometrovým nájezdem, i když narazit na výjimky můžete.

Vybírejte pečlivě a nebrat auto s velkým kilometrovým náběhem.

Praktické měření spotřeby - příklady z provozu

Spotreba dle PC kolem 6l. Nicmene na plnou nadrz najezd 600-900km tankuji vzdy po hrdo uz od zacatku. Na uplne plnou nadrz najedu 40% mesto 40%mimo mesto a 20% dalnice. Na dotankovani vesmes kolem 53-55l najedu +/-780km.

Na DSG pri 150km -160km jazdim za 6,5l az 7l.

V mimoměstských podmínkách lze přitom snadno jezdit kolem 4,0 l/100 km.

Průměrné rychlosti 124 km/h jsme přitom dosáhli s tím, že na volných dálnicích v Německu jsme jezdili dlouhodobě kolem 200 km/h, přičemž průměrná spotřeba se ustálila na hodnotě 6,1 l/100 km.

U OII 103kw CR DSG jsem měl mensi spotrebu,nez u druhy,co byla v manualu.

Závěrečné doporučení pro kupujícího

Pokud víc jezdíte a děláte větší nájezdy, projel bych ten silnější diesel.

Pokud bych jezdil do 15.000 km ročně, tak 1.8TSI v dobrém stavu by připadalo v úvahu rovněž.

Osobně bych doporučil silnější dvoulitr místo 103 kW verze.

Popravdě: doba kdy jsme s autem 6 let jezdili a nemuseli šáhnout dávno skončila.

U vozidel vyrobených po roce 2010 je situace s některými komponenty lepší, automobilka začala montovat kvalitnější ložiška. Důkazem toho je testovaný exemplář s šedesáti tisíci najetými kilometry, který se ukázal být v naprosto bezvadném stavu.

tags: #skoda #superb #2 #spotreba