Škoda Superb Combi, tedy praktičtější varianta oblíbeného liftbacku střední třídy, se v našem testu již objevila. Šlo o sympatickou konfiguraci s nejvyšší Laurin & Klement, přeplňovaného zážehového motoru 1.8 TSI, manuální převodovky a pohonu předních kol. Z hlediska pohonného ústrojí je však dnešní test z opačného spektra nabídky. Přestože je nový Superb na trhu již poměrně dlouho, nebrání to většině české populace v bezmezném obdivování vlajkové lodi od Škody. Důležité je právě to, že se jedná o top model a českou automobilku.
Design a výbava
V naší konfiguraci s nenápadnou a elegantní barvou šedá Quartz, 18″ koly, které nehyzdí celkový vzhled, ale zároveň zachovají příjemný komfort, vůz působí hodnotně a zároveň poměrně lehce splyne s davem. Po designové stránce je tedy vše v pořádku. Výbavová linie Style u testovaného vozu nabízí velice slušnou výbavu, která byla v našem případě ještě o pořádnou porci příplatků vylepšena. Celočerná varianta interiéru působí poněkud usedle, ale elegance interiéru neschází. Jednolitou černou barvu vzhledově rozbíjejí chromované rámečky ventilace a palubních přístrojů a tmavě šedá horizontální lišta zdařile imitující broušený kov.
Perforovaný střední díl kožených sedadel naznačuje odvětrávací funkci sedadel, která jsou komfortní a díky širokým možnostem nastavení se zde pohodlně usadí téměř každý. Z ergonomického hlediska je v interiéru vše v naprostém pořádku. Menší pihou na kráse může být menší vnitřní zpětné zrcátko. Palubní systém Columbus s rozměrným 8″ displejem jsme již několikrát chválili a ani v tomto případě nebyl prostor pro kritiku. Zvláště pokud ho spojíte s výborným soundsystémem Canton.
Prostor a praktičnost
Vzhledem k zapojení 4×4 a DSG se testovaná konfigurace ukázala náročnější na dynamiku, ale vnitřní prostor zůstává i nadále nadstandardní. Hledat nějaké nedostatky v prostornosti interiéru je vskutku nelehký úkol. Řidič a spolujezdec mají ve všech směrech místa nadbytek. Zadní řada sedadel pak v podélném směru nabízí tolik místa, že pokud si sednu „za sebe“, pohodlně si na zadních sedadlech dám nohu přes nohu. Za řadou zadních sedadel se nachází obrovský zavazadlový prostor o objemu 619 litrů (v případě verze s lepící sadou dokonce 660 litrů), pokud sklopíte zadní sedadla (což lze jednoduše z kufru), dostanete 1 950 litrů. V přítomnosti mezipodlahy bude tento prostor bez schodu.
V zavazadlovém prostoru dál najdete několik chytrých „Simply Clever“ řešení v podobě háčků na tašky, zábran se suchým zipem, díky nimž nebude nákup či krabice na stěhování létat po celém kufru, a nebo osvětlení prostoru, ze kterého se po vyloupnutí z plastu stane šikovná LED svítilna. Manipulace s roletkou je snadná a pokud si objednáte mezipodlahu (díky chytrému mechanizmu lze zasunout a opět vysunout jednoduchým pohybem ruky), lze jí do vzniklého prostoru uložit. Při otevírání kufru, které je řešeno pomocí elektromotorků, si navíc můžete v menu palubního počítače nastavit, jestli a jak moc se má roletka zasunout.
Motor a pohon
Pro pohon testovaného vozu se starala nejsilnější vznětová jednotka o objemu 2,0 litru s maximálním výkonem 140 kW/190 koní a točivým momentem 400 Nm. Parametry slibují přinejmenším slušné svezení. V reálném provozu však vůz působil až letargicky a i díky výbornému odhlučnění podává rychlost tak nějak nenápadně a bez elánu. Na tomto dojmu se podepsal také druhý Superb s manuální převodovkou, pohonem předních kol a motorem 2.0 TDI, do kterého jsem přesedl. Ten postrádá 30 kW, ale i přes tento deficit byl jeho projev živější.
Batoh na zádech Superbu Combi, pohon 4×4 a automatická šestistupňová převodovka DSG však udělaly své. Větší hmotnost, pohon 4×4 a DSG pak připadají do rovnice, která pro tuto konfiguraci nekončí nejlépe, ješte jednu neznámou. A tou je spotřeba. Dálniční přesun odsál z nádrže 7,5 l/100 km, okresní cesty kolem 9,0 litrů a vzhledem k významnému podílu městského provozu se konečná spotřeba ustálila na 10 litrech na 100 ujetých kilometrů (pro porovnání, druhý Superb s motorem o výkonu 110 kW po týdnu testování hlásil spotřebu 5,2 l/100 km při podobné zátěži).
Krátce jsme na kluzkém povrchu vyzkoušeli také pohon 4×4, který reaguje bleskurychle a inteligentně. I tak se ale hodí spíše při cestě na hory a nebo na podmáčené cestě někam na chatu, těžším terénem auto neprojede.
Testovaná specifikace a srovnání
Nejsilnější naftová jednotka byla v testovaném případě spárována se šestistupňovým dvouspojkovým automatem DSG. Při běžné, klidné jízdě mu nelze nic vyčítat. Díky přítomnosti druhé spojky s předpřipraveným následujícím stupněm je řazení (zejména směrem nahoru) bleskurychlou záležitostí. Převodovka je trochu nerozhodná při podřazování, jsou situace kdy podřadí zbytečně a někdy naopak na podřazení čekáte poměrně dlouho.
I tato testovaná varianta disponovala výborným adaptivním podvozkem DCC nabízejícím možnost volby tuhosti podvozku a také systémem „Driving mode select“, pomocí kterého můžete snadno nastavit účinnost posilovače řízení či odezvu na plynový pedál. Také v této verzi se potvrdilo, že režim Comfort nabízí opravdu měkké odpružení, které se hodí zejména na dálnici, případně do města, série nedokonalostí vozovky však dokáže vůz pořádně rozhoupat.
Superb Combi potvrzuje, že nový zástupce střední třídy byl od Škody pověstnou trefou do černého. O vůz je obrovský zájem, po designové stránce se povedl a na pochybách vás nenechá ani po stránce dílenského zpracování a kvality. Nicméně i tak se potvrdilo, že je potřeba správně zvolit konfiguraci, teď mám na mysli kombinaci motoru a převodovky, potažmo počet poháněných náprav. Tato verze zkrátka nebyl náš šálek čaje. Nabídka motorů a převodovek je však opravdu široká a vybere si téměr každý.
Technické parametry a cena
V testované konfiguraci, kde však chyběla snad jen panoramatická střecha, se cena vyšplhala na hodnotu 1 230 000 Kč. Druhá prezentovaná konfigurace, Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 DSG, má výkonnou benzínovou jednotku o 195 kW (265 koní) a točivý moment 400 Nm. Motor o objemu 2 l a 4 válce (16 ventilů) s přímým vstřikováním dosahuje měrného výkonu 97,5 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 5 000 ot./min a točivý moment 400 Nm přichází už od 1 650 ot./min. Automatická převodovka má 7 stupňů. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 5 sekund a maximální rychlost je 250 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 112,3 kW na tunu (průměr kategorie: 126,1 kW/t).
| Rozměry | Hodnota |
|---|---|
| Délka | 4 902 mm |
| Šířka | 1 849 mm |
| Výška | 1 482 mm |
| Rozvor | 2 841 mm |
Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 7 l/100 km - ve městě 11 l, na dálnici 7 l. Nádrž pojme 66 litrů, což vystačí přibližně na 943 km. Zavazadlový prostor nabízí 690 litrů. Pohotovostní hmotnost je 1 736 kg při maximální přípustné hmotnosti 2 320 kg. Brzděný přívěs může vážit až 2 200 kg. Světlá výška 139 mm a průměr otáčení 11 m doplňují profil vozu.
Další poznámky a dojem z jízdy
Spotřebu a provozní dynamiku hodnotíme jako vyváženou v režimu Comfort a s důrazem na bezhlučný chod motoru. I když 4×4 s DSG zvyšují hmotnost a cenový strop, poskytují jistotu při jízdě na horách či za špatných klimatických podmínek. Ovládací prvky a intuitivní nabídka palubního systému Columbus s 8" displejem spolu s kvalitním zvukovým systémem Canton vytvářejí atraktivní kombinaci pro náročného řidiče.
Uživatelská příručka vozu Škoda Superb 2025 | Kompletní návod pro nové majitele
Celkově lze říci, že Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 DSG představuje výrazný krok v nabídce střední třídy: prostornost a praktičnost v kombinaci s pokročilou technikou a komfortní výbavou. Při výběru konfigurace motoru a převodovky však doporučujeme zvážit primárně využití vozu a jízdní styl, aby výsledný dojem odpovídal očekáváním. Cena v dané konfiguraci dosahuje 1 390 000 Kč dle ceníku k 27. 2. 2026.
Technické údaje (shrnutí)
- Motor: 2.0 TDI, 4 válce, 16 ventilů, 400 Nm, 140 kW (190 koní)
- Převodovka: DSG, 6 stupňů (u verze s 4x4)
- Pohon: 4x4 (AWD)
- Výkon: 140 kW / 190 koní
- Točivý moment: 400 Nm
- 0-100 km/h: - (u testu)
- Max. rychlost: - (u testu)
- Spotřeba WLTP: 7 l/100 km (kombinovaná)
- Nádrž: 66 l
- Objem kufru: 690 l
- Rozměry: 4902 x 1849 x 1482 mm
- Hmotnost: 1736 kg