Skoda Superb Evo: zkušenosti a recenze

Škoda Superb má za sebou modernizaci. Poprvé jsme se s faceliftovanou verzí seznámili začátkem července při krátkých prvních jízdách a nyní k nám přijel na test. Vlajková loď značky, která tento rok slaví své 85. narozeniny, neprošla v rámci modernizace žádnými velkými změnami.

Vlastně to nebylo potřeba, protože i když jde o auto, které na ulici potkáváme denně v hojném počtu, jeho design příliš nezestárl. Nejvíce změn je v zadní části, kde jsou nové fullLED světlomety a mezi nimi procházející chromovaná lišta. To v přední části je změn méně, minimálně těch viditelných. Jiné jsou světlomety, které jsou opět fullLED a dokonce mají i technologii Matrix. Před modernizací měl Superb ještě bixenony. Světlomety jsou větší, respektive jsou nyní protáhlé až k nové masce chladiče.

V interiéru je toho nového minimum. Modernizace se omezila na drobnosti typu nového dekoru či prošívání. Potěšilo nás, že byl zvětšen otvor na bezdrátové dobíjení mobilních telefonů, protože se zařízení neustále zvětšují, ale i rozšíření standardní výbavy všech verzí o bezklíčkový vstup a startování tlačítkem. Naopak se nezměnil multimediální systém, jeho displej a ovládání. U vrcholné výbavy Laurin & Klement, kterou jsme testovali, došlo k navýšení ceny, zároveň s tím však dostala navíc standardní výbavu v hodnotě 67 000 Kč. Nově je tak v základní výbavě například odvětrávání předních kožených sedadel, vyhřívaný volant či virtuální kokpit.

Nový diesel Evo a jízdní zážitky

V rámci prvního testu modernizované vlajkové lodi české značky jsme sáhli po zcela novém vznětovém motoru 2.0 TDI Evo. Oproti původnímu motoru 2.0 TDI 110 kW byly optimalizovány některé části - klikový mechanismus, vedení výfukových plynů, turbodmychadlo, vstřikovací soustavu či systém řízení provozní teploty motoru. Tento motor je možné spojit s šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Stejně tak je na výběr pohon předních nebo všech kol.

Motor má už po startu příjemně tichý chod a to i přesto, že auto mělo najeto jen nízké desítky kilometrů. Zvuk byl příjemně tlumený i při jízdě. Celkově je auto po modernizaci tišší. Hodnoty maximálního výkonu, ani točivého momentu se nezměnily a motor působí řidičsky vcelku příjemným dojmem. Motor má drobnou prodlevu na plynovém pedálu, ale na roztočení turbodmychadla není třeba čekat. Motor se probírá k životu postupně od přibližně 1500 otáček za minutu, přičemž to nejlepší předvádí od dvou tisíc. Příjemným překvapením je spotřeba paliva, která se i u syrového auta držela mezi 5 a 6 l/100 kilometrů. Při jedné z ranních cest, která vedla z místa kousek za Prahou, přes tunel Blanka až na druhý konec Prahy, jsme se dokonce dokázali dostat i pod 5litrovou hodnotu, přičemž jsme se při jízdě na co nejnižší spotřebu nesoustředili a jeli jsme na komfortní jízdní režim.

Technické detaily a výbava

Výbava Laurin & Klement má jako jediná v základu adaptivní podvozek (DCC) s volbou jízdního režimu (Driving Mode Select) s možností personalizace a s třetím klíčkem. První kilometry v komfortním režimu ukázaly, že Superb je stále velmi komfortní, ale nehoupe se tolik, jako tomu bylo dříve. Na nerovnosti reaguje s naprostým tichem od kol, ale do karoserie se větší nerovnosti přenesou. Naopak po přepnutí na sportovní režim poznáte změnu hned. Auto celkově zpevní, posilovač řízení půjde více ztuha a i tlumiče ztvrdnou. Auto bude více kopírovat povrch silnice, ale kola zůstávají spojena s povrchem.

Jak jsme u škodovek zvyklí, velký důraz klade na praktičnost a u modernizovaného Superbu se to samozřejmě nezměnilo, rozměry jsou prakticky stejné (liší se jen o milimetry). Na zadních sedadlech je tak místa pořád opravdu hodně, verze L&K navíc přidává malé podnožky, aby měli cestující nadzvednuté špičky. Škoda Superb oslňovala i objemem kufru a ten se nezměnil. Základní objem pětidveřové verze je tedy 625 litrů a sklopením opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1 760 litrů.

Cenovky a možnosti verzí

Ceník Škody Superb aktuálně začíná na 694 900 Kč za provedení Ambition s motorem 1.5 TSI. Testovaný výbavový stupeň Laurin & Klement je z opačného spektra ceníku a v základu stojí 889 900 Kč s motorem 1.5 TSI. S testovaným 2.0 TDI Evo 110 kW s převodovkou DSG vyjde na 1 004 900 Kč. Tak tedy, zatím víceméně jen drobnosti..rekněme spotřebního rázu..vyjma oleju, filtru aj.

Všechny verze, ačkoliv sdílí platformu a praktičnost, nabízejí bohatou variabilitu pro každodenní použití. Verze Combi nabízí velkorysý prostor a v porovnání s liftbackem zůstává Kufr Combi 660 litrů a v základu 625 litrů u liftbacku. Výbava a možnosti jako například adaptivní podvozek, Matrix LED světlomety či klimatizace pro zadní sedadla zvyšují komfort při delších cestách.

Jízda a komfort při dlouhých cestách

Dojem z jízdy zůstává pozitivní: podvozek DCC Plus s dvouventilovými tlumiči zklidňuje nerovnosti a poskytuje dobrou stabilitu i ve vyšších rychlostech. Aktivní řízení je přesné a velmi příjemné pro poznávání jízdních tras. Při rychlostech nad 180 km/h lze využít režim Sport pro lepší stabilitu a menší tendenci k nadměrnému pohupování.

Vůz zůstává prostorný, s klimatizovaným komfortem na dlouhé cesty. Interiér vypadá moderně a zároveň nadčasově, i díky MIB3 infotainmentu a trojici digitálních ovladačů Smart Dials. Přesto některé části působí více zaměřením na praktičnost než na vizuální wow efekt.

Motorizace a spotřeba na dlouhé trase

Pro dlouhé cesty jsem zvolil základní diesel 2.0 TDI Evo 110 kW s pohonem předních kol. Motor je tichý, ačkoliv má výraznější projev při studeném startu. Kombinace s DSG a aerodynamikou karoserie (koeficient 0,23 v liftbacku vs. 0,25 u kombi) přináší velmi slušnou spotřebu. U rychlostí do 130 km/h a nižších otáček bývá spotřeba kolem 5-6 l/100 km; na dlouhé kilometry lze dosáhnout i kolem 4,9-5,3 l/100 km podle jízdního stylu a podmínek.

Na dálnici s klidnou jízdou a nižší zátěží motoru se skutečně daří dosahovat nižších čísel. Při rychlé jízdě 170-180 km/h lze očekávat kolem 7 l/100 km, ale při šetrném stylu lze udržet i méně než 6 l/100 km. Základní 2.0 TDI Evo v konfiguraci 110 kW s DSG je tedy vhodnou volbou pro ty, kdo hledají kompromis mezi jízdním komfortem a spotřebou.

Další variace motorů a srovnání

Druhá volba motoru je 2.0 TSI o výkonu 206 kW (280 koní) s pohonem všech kol. S ním získá Superb výbornou dynamiku, avšak spotřeba roste. V městském provozu a na dálnicích s vyššími rychlostmi se spotřeba může pohybovat nad deset litrů. V porovnání s vyššími výkony se jedná o kompromis mezi komfortem a chuti k jízdě.

Pro porovnání s třetí generací a staršími verzemi lze dodat, že základní verze 1.5 TSI obsahuje zajímavé možnosti, zatímco testovaná verzí byla spíše zaměřena na komfort a efektivitu. V modernizovaném provedení čtyřtá generace Superbu přichází novinky jako MIB4, Smart Dials a vylepšené softwarové zpracování pro lepší odezvu infotainmentu.

Historie a výhled do budoucna

Historicky nejúspěšnější generace Škoda Superb, ve svém třetím vydání, dosáhla 73 500 vozidel. Nyní, na podzim roku 2023, se blíží uvedení čtvrté generace Superbu, která slibuje ještě lepší prostor, sofistikovanější podvozek a modernější infotainment. Verze Laurin & Klement poskytuje luxus v podobě prvotřídního interiéru a pokročilých technologií, zatímco Combi zůstává praktickou volbou pro rodiny a služební využití.

Krátce na závěr - Superb zůstává autu, které kombinuje prostornost, komfort a použitelnost s váhou tradičních motorů. Výběr motorizace a výbavy ovlivní nejen jízdní vlastnosti, ale i provozní náklady, a právě proto je třeba pečlivě zvažovat jednotlivé možnosti při nákupu.

tags: #skoda #superb #evo #zkusenosti