Koncern Volkswagen je již léta pověstný sdílením technických komponentů napříč jednotlivými značkami a modely. Že se pod krásně kulatými tvary Audi TT ukrývá technika plebejského golfu, by asi nikdo nehádal, občas ale německý koncern překvapí. Tak je tomu i v případě Škody Yeti. Vzhledem k tomu, že Volkswagen v době jejího uvedení již vyráběl podobné kompaktní SUV, skoro se nabízí úsloví, že je to jen tiguan s okřídleným šípem na masce chladiče a jiným interiérem. Tak tomu ale vůbec není.
Technika a filigrán důvěry: Yeti versus Tiguan
Zatímco první Tiguan kombinuje techniku z golfu 5. generace a Volkswagenu Passat B6, Yeti využívá technický základ z druhé generace Octavie, z níž pocházejí přední asi dvě třetiny platformy a zadní část je převzata z golfu 5. generace s pohonem 4Motion. Nechybějí ani zcela svébytné komponenty, k nimž patří přední podběhy s výztuhou a dále mohutná příčka oddělující kabinu od motorového prostoru a spojující karoserii zhruba v místě sloupků A. Yeti platí za kvalitní vůz a překvapivě se objevují i povrchové problémy s korozí karoserie po několika letech.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Jedním z důvodů úspěchu vozu jsou jeho jízdní vlastnosti. Ne Yeti skutečně nejezdí zatáčky jako Octavia RS, a už vůbec ne jako Golf GTI, avšak řídí se neobyčejně příjemně. Pokud zůstaneme u kategorie SUV, pak se jedná o jednoho z nejlépe jezdících zástupců. S druhou nápravou, tedy vzadu, najdete vždy poctivou víceprvkovou nápravu. Trojice příčných ramen doplněných o jedno podélné na každé straně je shodná jak pro verzi s pohonem předních kol, tak i pro čtyřkolku, vše je převzato z druhé generace Octavie, naopak těhlice vycházejí z Passatu B6.
Podvozek Škody Yeti platí za veskrze odolný. Třeba na přední nápravě vykazují vůle spíše silentbloky než čepy ramen a vše je měnitelné samostatně. Pokud se vám zdá, že záď vozu při jízdě po výmolech plave ze strany na stranu, pak bude možná příčina ve spodních příčných ramenech zadní nápravy. Docházelo u nich k situaci, kdy se guma doslova oddělila od pouzdra; od léta 2009 jsou k dispozici modifikovaná ramena, respektive jejich uložení, a zákazníkům, kteří si na jízdní vlastnosti stěžovali, měnila Škoda uložení v garanci. Ramena lze pořídit i v druhovýrobě, avšak doporučuje se autorizovaný prodejce.
Motory a spolehlivost
Zájemci o ojetou Škodu Yeti hledají zejména kusy se vznětovými motory. Od samého začátku byl v nabídce pouze dvoulitr TDI, a to ve třech výkonových verzích. Nejméně výkonná varianta s 81 kW CFHA je od začátku zástupcem modernizované řady; motor s 103 kW CBDB a silnější 125 kW CEGA přišly z počátku v evropském měřítku. Novější vydání těchto čtyřválců nabízí stejné parametry a prochází některými technickými změnami (např. piezo Common-rail ustoupily solenoidy). Žádný z motorů 2.0 TDI nepoužívá AGW modul s vyvažovacími hřídeli; všechny mají částicový filtr. U motorů Euro 5 je těleso katalyzátoru standardem; originální díl vyjde kolem 45 000 Kč. Od roku 2010 je v nabídce šestnáctistovka TDI 77 kW, ale s omezením na GreenLine do roku 2013.
Pro starší ročníky bývají častým problémem EGR systém a závady ve vstřikovačích piezo Common-rail; rohatka klapky a její vymačkávání vedou k selhání elektroniky. Modernizace v roce 2012 a další dílenské úpravy snižují riziko. Závady EGR u motorů TDI pro Euro 5 a povrchová koroze karoserie na prazích a pod lištou jsou dalšími body pozornosti. U 1.2 TSI a 1.4 TSI se setkáte s rizikem vadných rozvodů a nutností výměny rozvodů, zejména u starších verzí do roku 2012. U 1.8 TSI zase hrozí problémy s vyšší spotřebou oleje kvůli změně pístních kroužků a dalších dílů.
Verze a modernizace
Yeti prošel v létě 2013 modernizací - nová přední část, jednodílné světlomety s bi-xenony a LED denním svícením; vznikly dvě varianty: městský Yeti a offroadovější Yeti Outdoor. Při technické stránce došlo k nahrazení spojky Haldex 4. generace pátou generací, která nevyžaduje tlakový zásobník. Od roku 2015 mají motorové jednotky Euro 6 a od roku 2010 už v nabídce šestnáctistovka i novější dvoulitr. V roce 2016 zůstává Yeti v nabídce s motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a 2.0 TDI a s různými variantami pohonu. Vůz je tak připraven i na jízdu mimo zpevněné cesty díky světlé výšce 180 mm a mezinápravové spojce Haldex páté generace.
Design a výbava
Yeti byl prvním modelem značky, který mohl být na přání vybaven systémem Optical Parking Assistant (zadní parkovací kamera) a novým Automatic Parking Assistant. Dále se poprvé objevuje bezklíčové odemykání, zamykání a startování KESSY. Variabilita interiéru je zajištěna systémem VarioFlex - tři sedadla lze jednotlivě sklápět nebo vyjmout a po vyjmutí prostředního sedadla lze posouvat boční místa v podélném i příčném směru. Objem zavazadlového prostoru činí minimálně 405 l, po posunutí zadních sedadel vpřed až 510 l; k dispozici jsou čtyři vznětové a tři zážehové motory, s pohonem buď přední, nebo ALL4, díky Haldex páté generace.
Vnější design zdůrazňuje horizontální orientaci linií s výraznou maskou chladiče a nově tvarovanými světlomety. Nabídka kol zahrnuje čtyři disky z lehké slitiny a paletu barev rozšířily nové odstíny Moon, Jungle, Metal a Magnetic. V interiéru se objevují nové prvky a v nabídce stojí bi-xenony s LED diodovým denním svícením. Yeti nabízí dvouspojkové převodovky DSG a v dalších verzích alternativní pohonné jednotky.
Historie názvu a budoucnost řady
Návrh názvu Yeti nepředpokládal další vývoj; v polovině roku 2017 však nastala změna strategie: Škoda zvažovala, že nové SUV ponese jméno se zdvihem „Q“ na konci, podobně jako Audi a Kodiaq. Mechanicky by nový model, tedy Karoq, měl být shodný s tehdejším Seatem Ateca a vyráběn v Kvasinách. Příčinou změny může být snaha odlišit novější model od původního jména a tím posunout očekávání zákazníků na vyšší třídu a ceny, které by se přiblížily k půlmilionu korun za základní výbavu. Název Karoq by mohl vycházet z indiánského kmene Karuk (Karok), byť druhá varianta mohla vycházet z fiktivního světa Vindictus. Tato motivace byla diskutována a registrace jména Karoq u úřadů naznačuje, že Škoda si formulu pojmenování ponechává jako součást své strategie.
Jak to dopadlo v praxi
Mechanicky bude nový Yeti, resp. Karoq, identický s modely Ateca a vyráběn v Kvasinách. Rozdíly budou jen ve vzhledu a vnějším i vnitřním provedení, které opět podpoří charakter vozu. Názor expertů z oblasti řízení a designu zůstává takový, že název a značkové prezence mohou hrát důležitou roli při formování očekávání zákazníků, a tedy i prodejního úspěchu.
| Motorizace | Parametry | Pohon |
|---|---|---|
| 1.2 TSI | 77 kW | Přední |
| 1.4 TSI | 90 kW | Přední |
| 2.0 TDI | 125 kW | 4x4 s DSG |
Yeti a jeho nástupce se tak stávají symbolem proměnlivosti názvů v automobilovém světě: od odkazů na lišité zeměpisné artefakty po samotné jména, která mají vymezit polohu v trhu a ukázat zaměření na off-road či městský život.
