Námi upravená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů a laciných softwarů, jako je škubání, nadměrné kouření a hlavně výše zmíněné destrukci motorů či turbodmychadel. Některé modifikované softwary rovněž ruší možnost sériové diagnostiky řídící jednotky motoru, takže v autorizovaném servisu ji běžnou sériovou diagnostikou nemohou provést. Náš tuning řídicí jednotky motoru má za následek zvýšení točivého momentu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Maximum 416 Nm je k dispozici při 2.500 ot./min. proti 350 Nm v sérii. Díky většímu tlaku v railu a většímu předstřiku je už na 1.500 ot./min. točivý moment 320 Nm, oproti 300 Nm v sérii. Budete-li se v provozu držet v rozsahu 1.800~3.500 ot./min., budete mít zároveň nejmenší spotřebu paliva. Maximální výkon se zvýší ze 125 kW na 176 kW při shodných 4.200 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech, motor bude lépe na polohu pedálu plynu. Funkce imobilizéru montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení - motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny. Zkušenosti z provozu jsou takové, že úpravou řídící jednotky lze průměrně dosáhnout snížení spotřeby o 0,5 l/100 km a průměrná spotřeba se pohybuje kolem 6,5 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv. Systém Common rail je nicméně velmi náchylný na kvalitu používané nafty, Při vstřikovacích tlacích až 2.000 Barů působí krystalky síry v naftě jako špičkové obráběcí nože. Velkou pozornost věnujte tedy kvalitě čerpaného paliva, přičemž nejdražší u nás bohužel neznamená nejlepší. Obvyklé problémy s životností systému Common rail nastávají oproti systému PD již po 100.000 ujetých km. Upozornění: u motorů s turbodmychadlem doporučujeme po vetší zátěži dochladit motor resp. turbodmychadlo pomalejší jízdou nebo cca minutovým během motoru na volnoběh po zastavení vozidla! Tato doporučení platí i pro sériové provedení ŘJ.
*Úprava programu řídící jednotky (ECU) se provádí výměnným způsobem, do vozu instalujeme upravenou ŘJ, původní si ponecháme. Na námi upravenou řídící jednotku držíme záruku 2 roky na hardware (vlastní ŘJ) a pět let na software. Úprava softwaru v řídící jednotce, neboli chiptuning u vozidla Škoda Yeti se provádí bez velkých zásahů do vozidla, nebo řídící jednotky. Pomocí našich profesionálních a certifikovaných zařízení můžeme komunikovat s řídicími jednotkami bez obav nějakého poškození, nebo znehodnocení. Díky tomu, že jsme schopni samostatně všechny softwary upravovat a vyvíjet samostatně, tak nemůže dojít k nějakým chybám, nebo problému na STK/SME, protože ve vozidle je přesně ten software, který tam patří.
Úprava u vozidla Škoda Yeti trvá zhruba 60 minut. „Zvažuji koupi Škody Yeti s motorem 1.2 TSI (77 kW) z roku 2013, která má nájezd 125 tisíc kilometrů. Auto má servisní knížku a na první pohled vypadá zachovale, ale o této motorizaci jsem slyšela různé názory. Ráda bych věděla, na co si dát pozor a zda může být takový Yeti dobrou volbou pro běžné ježdění,“ ptá se čtenářka Šárka odborníka z TipCars Magazínu.
Spolehlivost a volba motoru 1.2 TSI
Je Škoda Yeti spolehlivá? „V tomto případě se jedná o starší řadu motoru EA111 s rozvodovým řetězem, který u kousků vyrobených do 2011 trpěl natahováním. Od tohoto roku výroby (tedy i ve vašem případě) je už rozvodový řetěz modifikován. Přesto doporučuji, abyste si při prohlídce vyžádala možnost nastartovat zcela studený motor - pokud řetěz cvaká nebo chrastí, je to jasný signál jeho opotřebení,“ říká na úvod odborník TipCars František Mašek.
„Doporučuji také počítat s tím, že právě 1.2 TSI je z celé nabídky Yeti technicky nejméně jistá volba. Některé série měly problémy s pístními kroužky a vyšší spotřebou oleje. U auta s nájezdem kolem 125 tisíc km bych proto osobně vždy kontroloval těsnost kolem víka ventilů, turba a také se ptal přímo majitele, jestli motoru olej neubývá,“ dodává Mašek.
„Zkontrolujte motor a podvozek. Na místě je také nechat provést kapkovou zkoušku oleje, která odhalí jeho kvalitu, respektive obsah benzínu v oleji. To pak indikuje, že auto jezdilo převážně krátké trasy, což není pro tento motor ideální.“
„Velmi důležité je prohlédnout podvozek a spodní části karoserie. U Yetiho ve vašem ročníku se často objevuje koroze na prazích, spodních lemech dveří, v podbězích a pod plastovými prahy. Někdy bývá snaha ji překrýt leštěním nebo přestřikem. Na vašem místě bych si vzal baterku a chtěl vidět spodní hrany dveří.“
„TEST / Redakční zkušenosti s ojetou Škodou Yeti čtěte zde: Zkontrolujte také ochranné fólie v podbězích - pokud se odlepují, může se pod nimi držet vlhkost a rez pak bohužel postupuje rychleji. Tahle Škoda Yeti s motorem 1.2 TSI může dávat smysl, ale doporučil bych ji pouze tehdy, pokud konkrétní kus bude mít nulovou nebo minimální spotřebu oleje, čistý a suchý motor a hlavně nadstandardně zachovalý podvozek bez koroze. U této motorizace bych trval na perfektně doložené historii výměn oleje a pravidelném servisu.“
Praktické poznámky a údržba
„Pokud byste narazila na opravdu pěkně zachovaný kus, může vám dobře sloužit. mám je tam, jsou měkčí než třeba zadní origo obložení sloupku a tak jsou náchylnější na poškrábání, taky se mi v jedom místě odlepili , červená šipka, tak jsem je přilepil vteřinovým lepidlem, ony jsou totiž ploché a dveře mají plastický tvar a tak je dole v rohu pnutí a mne to najednom kuse povolilo.“
„Doporučuji také počítat s tím, že právě 1.2 TSI je z celé nabídky Yeti technicky nejméně jistá volba. Některé série měly problémy s pístními kroužky a vyšší spotřebou oleje.“
Historie a současnost Yeti
Škoda Yeti si s odstupem času drží vysokou cenu i oblibu. Škoda Yeti je exemplárním příkladem toho, jak čas neúprosně běží. Na silnicích i v bazarech jí denně potkáváme ve velkém počtu, ale její výroba skončila už v roce 2017. Ve stejném období na ni navázal modernější Karoq. Yeti letos slaví malé jubileum, protože je to 15 let, co se v premiéře ukázal na autosalonu v Ženevě.
Simply Clever už tenkrát. Modrý vůz s uzavřenou karoserií se objevil v Ženevě 2005, oranžový s plátěnou zadní částí střechy pak ve Frankfurtu nad Mohanem. Škoda na konceptech zkoumala odezvu veřejnosti i inovativní konstrukční prvky. Oranžový Yeti navíc uměl schovat zadní sedadla pod podlahu a tím se proměnit na pick-up. V interiéru prezentovala pokrokové myšlení chlazená schránka na vodu nebo navigace, kterou jste si mohli vzít s sebou. Vzhledem k pozitivní zpětné vazbě laické i odborné veřejnosti dala Škoda Yetimu zelenou a na trh se dostal v roce 2009.
Jako zástupce poměrně mladého segmentu SUV, cílilo Yeti outdoorovým charakterem na mladší publikum, ale ve výsledku zaujalo všechny věkové skupiny. Když si pár později pořídil rodinu, Yeti nadále fungoval jako druhé auto maminek pro rozvoz dětí do školy a na nákupy. K tomuto účelu odpovídala verze 1.2 TSI. Zejména její první série totiž měla na dálnici apetitu daleko většího motoru. Pokud chcete univerzální použití, ale stále skromný objem, je lepší sáhnout po modernějším derivátu s chlazenými výfukovými svody. Ten uměl jezdit v průměru za 5,5 až 7 litrů.
Starším lidem vyhovuje pohodlné nastupování a akurátní rozměry pro převoz vnoučat. Kvůli krátkému rozvoru ale vzadu není moc místa. Zajímavostí je řešení druhé řady Vario Flex. Ačkoliv má Yeti vyšší stavbu karoserie, automobilka dokázala velmi dobře vyladit podvozek. A právě sebejisté chování s tuhým charakterem se stalo dalším tahákem na lidi. Nově jste si mohli objednat outdoorovou variantu s ochrannými plasty, přičemž obě karosářské verze byly dostupné v luxusních výbavách Laurin & Klement a Monte Carlo.
Motivaci vyjet mimo zpevněné cesty umocnila pátá generace pohonu všech kol s lamelovou spojkou Haldex na zadní nápravě. Širokému spektru zájemců odpovídala nabídka motorizací. Od počátku jste si mohli v Yetim mít benzinové motory TSI s objemy 1,2 - 1,8 litru a výkony od 77 do 118 kW. Do roku 2015 jste si mohli koupit diesel o objemu 1,6 litru s výkonem 77 kW, ale potom už Yeti spoléhal jen na dvoulitsy ve výkonovém rozpětí od 81 do 125 kW. Vybrané motory bylo možné mít s automatickou převodovkou i výše uvedeným pohonem všech kol.
Není divu, že produkce Škody Yeti překonala počet 100.000 kusů už v roce 2011 a celkově sjelo z výrobních linek do roku 2017 přes 630.000 exemplářů. A jaká je to ojetina? Škoda Yeti je stále velmi populární, což se odráží na ceně ojetin. Modely z roku 2015 se silnějším motorem se drží vysoko nad 360.000 Kč. Se slabším motorem a nízkým nájezdem jste na tom podobně.
Nedostatky a rizika zahrnují korozi na spodních částech dveří, prahů a spodní části karoserie, stejně jako specifika zadní nápravy a geometrii. Při nákupu je důležité ověřit historii výměn oleje a pravidelný servis, zejména u 1.2 TSI, která může mít problémy s olejovou spotřebou.
