Správně nahuštěné pneumatiky u motocyklů jsou klíčové pro bezpečnou jízdu. Velkou měrou se podílejí na chování celé motorky a přilnavosti k vozovce. Správný tlak v moto pneumatikách je nezbytný pro stabilitu, ovladatelnost i optimální výkon vašeho stroje. Zásadně ovlivňuje, jak pneu sedí na silnici a jaký je celkový pocit z chování motocyklu. Příliš vysoký tlak zapříčiní zmenšení kontaktní plochy a tím i horší přilnavost k vozovce. Neexistuje jediná správná hodnota, na kolik foukat gumy na motorce. Tlak ovlivňuje váha motorky, konstrukce plášťů, naladění podvozku a typ provozu.
Co ovlivňuje ideální tlak
Silniční moto pneumatiky s homologací pro běžný provoz se zpravidla tlakují na 2,5 baru vepředu a 2,9 baru vzadu. Tyto hodnoty se však mohou mírně odlišovat podle výrobce. Při jízdě se pláště zahřívají a tlak v nich roste. Měření tlaku moto pneu provádějte vždy za studena nejlépe před jízdou, případně 3 hodiny a více po jízdě. Rozdíl tlaku ve studené a zahřáté pneu je větší, než si myslíte. Při kontrole se zaměřte také na ventilek, ztráta tlaku může být někdy způsobena jeho špatným jádrem. Důležité je zhodnotit výšku dezénu, která by měla být minimálně 1,6 mm.
Moto pneu jsou nejzranitelnější na mokré vozovce, dostatečné drážky se postarají o rychlý odvod vody, čímž se sníží riziko aquaplanningu. Tlak ovlivňuje, jak pneumatika na silnici sedí i celkový pocit z chování motocyklu. Příliš velký tlak znamená zmenšení kontaktní plochy, naopak podhuštěná pneumatika se bortí a žvejká. Tlak ovlivňuje, jak pneumatika na silnici sedí i celkový pocit z chování motocyklu.
Praktické korigování tlaku a kontrola stavu
Podhuštěná přední pneumatika způsobí, že řízení bude pomalé a takové mdlé. Taky asi zaznamenáte, že celý motocykl má tendenci padat do zatáčky. Než se začnete hrabat v nastavení podvozku, zkontrolujte nejdřív tlaky, protože stačí pár dílků na tlakoměru a všechno může být jinak. Tlak vzduchu v pneumatikách se udává za studena, protože při jízdě se pneumatiky zahřívají a tlak v nich roste. Nemá smysl ho kontrolovat po celodenním zatáčkovém šílení, to jste měli udělat, než jste vyrazili. Správné hodnoty tlaků najdete v manuálu k motorce, který má jistě každý doma.
Běžnou a celkem nebezpečnou chybou je snižování tlaku na mokru, aby pneumatika získala větší kontaktní plochu. To je sice v pořádku, jenže snižováním tlaku také dochází k tomu, že se vzorek zavírá a zmenšují se drážky, kterými se odvádí voda zpod kola a vzrůstá riziko aquaplanningu. Jak už bylo řečeno nikdy nehustěte pneumatiky po zahřátí pneu. Vždy za studena, cca až tři hodiny a výše po jízdě. Rozdíl tlaku v zahřáté či studené pneu je větší než si myslíte. Každopádně ty změny probíhají v rozpětí 0,5 až 1 atmosféry, v extrémních případech i více. To je důvod, proč se při řádění na okruhu pneumatiky ufukují - protože se silně zahřívají a tlak stoupá a stoupá. Samozřejmě záleží na mnoha podmínkách, ale v zásadě se na trati fouká kolem 2 atmosfér (předek víc, zadek méně).
Jak vybrat tlak pro běžné použití a na okruh
Pokud budeme počítat s běžným ježděním na silnicích v běžném provozu (na rozdíl od řádění na okruhu), hustíme pneu dle předpisu výrobce. Obecně platí, základní doporučené huštění pneumatik motocykl je uvedeno v tabulce níže, avšak výrobci pneumatik a výrobci motocyklů tlak dále upřesňují. Tlaky používané v praxi jsou proto různé. Musí se brát v úvahu nejen zatížení, ale také konstrukci pláště (radiální, diagonální, bias), stav silnice, maximální rychlost, umístění pneumatiky (přední, zadní), provozní podmínky a mechanické vlastnosti vozidla. Při rychlostech nad 150 km/h jsou základní tlaky (Bar) spočítány univerzální rovnicí 'rychlost versus maximálním zatížení pneumatiky' a tyto hodnoty jsou určeny pro běžné zatížení pneumatiky. Skutečný tlak je třeba poté upravit tak, aby zatížení působící na kolo, pneumatiku nedeformovalo.
Podhuštěné pneumatiky s příliš malým tlakem mají během jízdy nevhodnou kontaktní plochu s vozovkou, jsou nestabilní (říká se, že plavou) a snižují jízdní vlastnosti a schopnost odvádět vodu - hustit dle doporučení výrobce motocyklu. Přehnaně nafouklé pneumatiky vám zajistí rychlé opotřebení středu běhounu. Na plášti mohou vznikat trhliny, budete trpět i příliš 'tvrdou' jízdou a jsou také zranitelnější při kontaktu s ostrými kamínky, nebo jinými nežádoucími prvky ze silnice, stejně tak na nekvalitním povrchu - opět hustit dle doporučení výrobce motocyklu. Veselé historky z praxe ukazují, že i na prázdném kole se dá jezdit svižně, ale z dlouhodobého hlediska to zvyšuje spotřebu a snižuje stabilitu.
Dezén - ačkoliv je minimální hloubka dezénu 1,6 mm, je vhodné (zvlášť na jaře a na podzim) vyměnit pneumatiky dříve. Chápu, že u motocyklových pneumatik je to šílené, ale motocyklová pneumatika je na vodě pro motocyklistu nejzranitelnější. Pokud dezén vykazuje nestejnoměrné opotřebení, zkontrolujte tlak velmi pečlivě a také vyzkoušejte tlumiče a zarovnání kola s rámem motocyklu či karoserií vozidla. Ventilek - jádro a čepička. Ztráta tlaku z pneumatik může být někdy způsobena špatným ventilkem, respektive jeho jádra. Zkuste lehce dotáhnout. Pokud se vám něco nezdá, vyměňte jádro za nové. Čepička odvádí důležitou práci udržováním čistoty a tlaku.
Ventilek je spojovací bod mezi pneumatikou a tlakem; špatný ventil může způsobit ztrátu tlaku. Starost o drátová kola motocyklů je také důležitá. Před montáží nové duše do drátových kol zkontrolujte vzhled a stav kovového povrchu a hlavně kvalitu a stav gumové ochranné pásky. Sebemenší předmět může způsobit defekt. Vyvažování kol je důležité pro eliminaci vibrací; domácí vyvažování může být částečně funkční, ale kvalitní strojní vyvážení v servise nenahradí. Při montáži nové pneumatiky si vždy nechejte kompletní kola převážit přímo v servisu.
Pravidelná kontrola pneumatik je jednoduchý návyk, který výrazně zvyšuje bezpečnost a prodlužuje životnost pneumatik. Stačí hlídat tlak, dezén, poškození, stáří a správnou montáž. Pokud si z celého článku máš odnést jednu věc, tak tuto: tlak a stav pneumatik kontroluj pravidelně, ne až ve chvíli, kdy se skútr začne chovat divně. Pro zajištění bezpečné jízdy je klíčové, aby byly pneumatiky správně nahuštěné.
Každý motocykl má specifikovaný tlak vzduchu v pneumatikách, který najdete v manuálu vozidla nebo na motorce samotné, často na kyvné vidlici nebo krytu řetězu. Informace o správném tlaku vzduchu najdete obvykle v manuálu Vašeho motocyklu. Nesprávně nahuštěné pneumatiky mohou ovlivnit ovladatelnost a bezpečnost jízdy. Nízký tlak v pneumatikách může způsobit jejich zvýšené opotřebení a snížení jízdních vlastností. Nízký tlak může vést k zborcení kordu a ztrátě gripu, což zvyšuje riziko nehod. Každý typ motocyklu a každá namontovaná pneumatika vyžaduje vlastní individuální tlak pro přední a zadní pneumatiku.
Pokud se Vám přeze všechnu snahu nepodařilo správnou hodnotu zjistit, přinášíme následující obecné informace. Vězte, že huštění pneumatik motocyklů závisí na několika faktorech, jako je váha motocyklu, jeho konstrukce, nastavení podvozku a typ jízdy. Odborníci také doporučují zvýšit tlak vzduchu přibližně o 0,2 až 0,4 baru, pokud cestujete s druhou osobou nebo zavazadly. Dodatečné zatížení má vliv i na pneumatiky, které jsou přímým spojením s vozovkou.
För jednoduchost doplním na závěr několik tipů z praxe: pravidelná kontrola tlaku, hloubky dezénu a stavu bočnic, včasná výměna opotřebovaných pneumatik, správná montáž a vyvážení kol. Při kontrole pneumatik se vyplatí podívat také na brzdy, ráfky, ventilky a celkový stav kol. Pneumatiky a brzdy spolu úzce souvisí: i nejlepší brzdy nezastaví skútr bezpečně, pokud pneumatika nemá přilnavost. Pravidelná kontrola pneumatik je jednoduchý návyk, který výrazně zvyšuje bezpečnost a prodlužuje životnost pneumatik. Stačí hlídat tlak, dezén, poškození, stáří a správnou montáž.
3 důvody, proč potřebujete zaběhnout nové motocyklové pneumatiky | MC Garage
Pokud si máš z článku odnést jednu věc, tak to: tlak a stav pneumatik pravidelně kontroluj, ne až ve chvíli, kdy se skútr začne chovat divně.