Správné elektrické zapojení zásuvky tažného zařízení je nezbytné pro bezpečný provoz přívěsu, obytného vozu nebo nosiče. 7pólová zásuvka (ISO 1724) je standardní volba pro přívěsy a nosiče kol - přenáší základní světelné funkce. Pravý směrový ukazatel (blinkr). Levé obrysové světlo. 13pólová zásuvka rozšiřuje funkcionalitu o samostatné napájecí větve a řadu dalších signálů. Pokud má vozidlo jednu verzi zásuvky a přívěs druhou (např. auto 7 pólů a přívěs 13 pólů), lze použít adaptéry 7→13 nebo 13→7. Adaptéry přenášejí pouze kompatibilní funkce - např. Nedostatečný průřez vodičů → zahřívání a pokles napětí. Neodizolované spoje → koroze. Zapojení bez relé pro trvalé napětí → vybíjení autobaterie.
Co patří do správného zapojení a proč je důležité volit mezi 7pólovou a 13pólovou zásuvkou
V naší nabídce najdete hotové kabelové svazky, zásuvky a adaptéry vhodné pro většinu osobních i užitkových vozidel. Volba mezi 7plovou a 13pólovou zásuvkou závisí na tom, jaké funkce od přívěsu očekáváte. Pro běžné přívěsy postačí 7pólová zásuvka; pro obytné přívěsy, karavany nebo pokud potřebujete trvalé napájení či couvací osvětlení, je vhodná 13pólová zásuvka. Opravit spínačku většinou nelze. Demontuješ jí tak, že musíš vše odkrytovat, aby si se dostal k železné "trubce" kde je uložená. Zespodu trubky je "malej" šroubek a vedle něj pojistka, která jde zmáčkout jen v jedné poloze. Musíš otočit klíček do jedné z poloh a pak jde zmáčkout.
Praktické problémy u Renault Scenic a obecné tipy opravy
značku Renault mám prostě v krvi... rád bych tohle téma zase po letech oprášil. Mám Renault Megane Scénic z roku 2000, 1.6. Při startování něco luplo ve spínací skříňce, nicméně stále jakžtakž funguje. Stávající stav je takový, že klíček při otáčení trochu drhne a klíček se nevrací ze startovací polohy - musím ho pootočit zpět ručně. Dále, protože spínací skříňka při startování odpojí některé spotřebiče (větrák rádio apod.) se po vrácení zpět stane, že tyto spotřebiče zůstanou odpojené, ale dá se to spravit mírným potočením klíčku. Chci se jen zeptat - jak se tohle dá opravit, co je třeba vyměnit a jak se to cenově zhruba pohybuje? Nebudu to dělat sám, ale zajímalo by mě, na co se připravit. Nejideálnější oprava bude výměnou, protože ti nejspíš prasklo vratné perko zámku a zřejmě jsou ojeté kontakty ve spínací části. Ale zkus nejdřiv zámek prolít nějakým stříkacím olejem, buď WDčkem, nebo lépe GT80 s teflonem. To by mohlo zmírnit mechanický problém. A poohlédni se třeba na vrakáči po nové spínačce. Výměna je vcelku jednoduchá, jakmile odplastuješ, prostě vyměníš kus za kus. Pak je potřeba spárovat nové klíče s centrálem a IMO, což je práce buď pro Renault, šikovného autoelektrikáře, nebo na to někde existují návody - tady asi někdo bude vědět. Zjistil jsem, že skříňka se sežene i nová (v replice) - čílo dílu k vygooglení 36.18.655. Prý by tam měla jít použít. Ale než ji koupím - nevíte někdo, jestli má správný konektor? Zajímalo by mě logické vysvětlení dané situace.
U Renaultu Clio mi odešla "poslední-startovací" poloha spínací skříňky. Nejjednodušší řešení mi přišlo přibastlit tlačítko jen pro startování. Imobilizér tedy funguje správně. Po odizolování přívodního a přestřižení startovacího kabelu, zapnutí spinačky do poslední (tedy již nefunkční) polohy a spojení odizolovaných kabelů se nic nedělo. Rozpojil je a začal znova. 1) Proměřil jsem cívku startéru (kam "logicky nejspíš" kabel vede) proti mínus pólu baterie voltmetrem. Výsledek+/- 0Voltů. 2) Kabely jsem spojil a naskočilo na displeji cca 12V. 3) Za chvilku přišel soused a řešil totéž. Podal jsem mu voltmetr a nechal ho tento stejně připojit (je sice silnoproudař, ale koukal jsem mu raději přes rameno). Hlásil 0 V. 4) Kabely jsem spojil a auto startovalo. 5) Aby nebylo potřeba vždy zvedat haubnu, nebo stále měnit baterku multimetru, prodloužili jsme kabely do kabiny k volantu-auto nestartuje. 6) Připojil jsem tedy měřák pod kapotu, ale multimetr omylem nezapl-auto startuje... Co zde popisuji není vtip. Ucpaný dráty, podobné problémy znám. Zkontroluj "relé X" - to má překládací kontakt, kterej při startu v tý nezaaretovaný třetí poloze klíčku dočasně odpojí všecko co je připojený na svorce 15 (zhasnou světla, vypne se rádio, větrák topení ...) a připojí napájení jen ke startéru - šetří se tím odběr z baterky. Pokud tohle relé trpí nějakou chorobou, můžeš klíčkem točit jako s obrtlíkem u dvířek králíkárny a stejně nenastartuješ. Český auta tohle relé dostaly počínaje felinou - rok 1994, favořiť/forman ho ještě neměly, i když do produkce vznikající na západ od Aše se montovalo už zhruba od půlky 70.
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky... Proč by tomu relátku Karle pomohl ten připojený nezapnutý voltmetr, o kterém Vilda píše, že s ním starter točí? Kabel vede od klíčku, nejspíš přes relátko, k cívce startéru. Klíčkem tedy spínám cívku a vlastní startér je pod stálým proudem ((-) jde klasicky od motoru formou kostry motoru). Spínací skříňka spíná v podstatě všechny polohy. Když jsem auto kupoval, bylo potřeba po nastartování klíček opatrně vrátit kousek zpátky abych startér vypnul. Občas se mi stalo, že startér neběžel. Trošku nelogické série. Třeba večer auto nestartovalo ani na dvacátý pokus, ráno jsem přišel a startér běžel napoprvé a naprosto bez problémů. Jednoho dne již startovat nešlo. Klepání na startér nepomohlo - pustil jsem to teda klasicky z kopce. Cestou byly 2 železniční přejezdy typu lety na lyžích. Startér se neozval. Ráno se auto rozeběhlo až z kopce. Protože jsem nevěnoval pozornost poloze klíčku, na přejezdu po cca 4km jsem startér slyšel (až do výměny klíčku za tlačítko) naposledy. Tehdy mi došlo, že spousta věcí neběží pokud klíček opatrně nevrátím že startovací polohy kousek zpátky. Startovací poloha spolehlivě vypíná spotřebiče i když je kabel ke startéru přestřižený a místo do spinačky, vede na tlačítko. Takže tam bude kablík navíc k relátku které bude"v tu chvíli zbytečnou elektriku" vypínat. Auto startuje úplně normálně - absolutně spolehlivě.
Obecná doporučení pro diagnostiku a opravy zapojení
Když se řeší startování a zapojení na Renaultu, často bývá spolehlivější vyšetření relé a spojení na svorce 15. Ověř, zda relé X plní svou funkci a zda při startu přepíná kontakty správně. Nezapomínej, že některé starší modely mohou mít odlišné schémata podle roku výroby a motoru. Pokud má vozidlo jednu verzi zásuvky a přívěs druhou, zvaž použití vhodného adaptéru s ohledem na to, které funkce potřebujete zachovat. Výměna spínací skříňky bývá levnější variantou s rychlou dostupností dílu, ale vyžaduje párování klíčů s centrálem a případně návody. Vždy se vyvaruj nekvalitních spojů a nekrytých kontaktů, které vedou ke korozí a ztrátám napětí.
