Poissy, 30. dubna 2026 - Před třiceti lety se Citroën výrazně zapsal do světa kompaktních sportovních vozů modelem Saxo VTS. Nebyl to jen městský vůz s atraktivními sportovními prvky, ale ztělesňoval jasnou vizi: nabídnout všem milovníkům řízení skutečný zážitek ze sportovní jízdy. Saxo VTS dokázal být spolehlivý, cenově dostupný a současně stvořený pro radost z jízdy.
K objasnění původu modelu Saxo VTS je třeba se vrátit k modelu AX, který byl uveden v roce 1986 a etabloval Citroën v segmentu sportovních městských vozů díky verzím AX Sport a AX GTi, které vynikaly precizním řízením a výborným poměrem výkonu k hmotnosti.
Následně, v únoru 1996, přišel Saxo jako nástupce AX v roli základního modelu značky. V tomtéž roce debutovalo Saxo VTR s motorem 1,6 l s 8 ventily a výkonem 90 k. Zatímco linie standardního modelu Saxo vytvořil italský designér Donato Coco, sportovní verze byla svěřena tehdy velmi mladému návrháři Gillesovi Vidalovi. Vytvoření bodykitu pro verzi VTS bylo v Citroënu v roce 1996 jeho prvním úkolem.
Gilles Vidal vytvořil návrh vozu s rozšířenými blatníky plynule integrovanými do prahů a rozšířenými nárazníky. Saxo VTS klame tělem. Design nijak nezdůrazňuje své schopnosti a zůstává spíše nenápadný - s označením 16V na zadních blatnících, chromovanou koncovkou výfuku a specifickými litými koly. Kombinace pětiúrovňové převodovky s kratším stálým převodem a hmotnosti vozu pouhých 935 kg umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 30 sekund.
Podvozek je silnou stránkou vozu. Přední náprava se vyznačuje chirurgickou přesností, posilovač řízení je ideálně nastaven a zadní část vozu flexibilně reaguje, jakmile řidič přidá plyn. Ventilované přední kotouče doplňují obraz malého sportovního auta navrženého pro čistou radost z jízdy. Na konci roku 1997 došlo k první modernizaci sportovní řady a šestnáctiventilová verze opět získala označení „16v“, dříve používané u modelu ZX. Vedle verze o výkonu 120 k se tak objevily i motorizace 1.6i 90 k (dříve VTR), 1.6i 100 k a dokonce 1.4i 75 k.
V roce 1999 prošel model Saxo výrazným faceliftem. Dostal světlomety mandlového tvaru, vypouklou kapotu a masku s velkými chevrony. Verze VTS byla modernizována, aniž by ztratila svůj charakter. Hned po uvedení na trh Saxo VTS potvrdilo v závodech to, co naznačovalo na silnici. Závodní divize Citroën Sport kolem něj vybudovala celý závodní ekosystém: Saxo Cup, Saxo Challenge, Saxo Rallycross či Saxo Glace. Každá série měla vlastní pravidla, aby se co nejvíce jezdců mohlo zapojit do motorsportu s vozem, který byl k tomu přímo stvořen. Tento systém sloužil jako tréninková platforma pro celou generaci jezdců. Závodní jezdci jako Patrick Henry, Yoann Bonato, Marc Amourette nebo Pierre Llorach zde získávali první zkušenosti. Saxo VTS tak nebylo jen závodním autem, ale i školou sportovní jízdy.
Dnes se Saxo VTS stalo vyhledávaným sběratelským vozem. Zachovalé kusy jsou stále vzácnější a nadšenci neváhají cestovat po celé Francii, aby našli exemplář v dobrém stavu. Název Saxo VTS se stále objevuje na startovních listinách regionálních rallye, což dokazuje jeho mimořádnou dlouhověkost v motorsportu. Při příležitosti 30. výročí Citroën vzdává hold modelu, který svým způsobem ztělesňoval ducha značky: kreativní, dostupný a neuvěřitelně efektivní.
Řada DS, jejichž vozů se po světě prodalo již téměř 180 000 kusů, se dál rozvíjí a na Ženevském autosalonu představuje Citroën DS4 Racing Concept. Koncept nese stoprocentní závodní rysy: jeho podvozek byl snížen o 35 mm oproti sériové verzi, rozchod rozšířen o 55 mm vpředu a o 75 mm vzadu, do vozu byly zabudovány difuzor, plášť předního nárazníku, prahové lišty a rozšíření blatníků. Tým Citroën Racing zapracoval na motoru o objemu 1.6 turbo, jehož výkon dosahuje 256 k, tzn. 160 k/l, což je u série rekordní výsledek. Velká péče byla věnována rovněž podvozku a nápravám. Brzdový systém je vpředu opatřen pevnými třmeny se 4 písty a specifickými kotouči o průměru 380 mm. Další výraznou vlastností je matný šedý lak s texturovým efektem, premiéra v motoristickém světě.
Hyundai N: moderní étos sportovních divizí
Sportovní divizi Hyundai N se podařilo vybudovat pod vedením Alberta Biermanna. Sportovní modely se znakem N patří nejen mezi technicky nejvyspělejší ve své třídě, ale také řidičsky nejzajímavější. Řada automobilek má za sebou desítky let motorsportu, které následně přenesly do vývoje sportovních modelů pro běžné silnice. Právě to bývá nejlepší cesta, jak zákazníkům nabídnout emotivní vozy, jejichž technika a naladění potěší i nadšené řidiče.
Prvním zástupcem sportovní divize N se krátce po jejím založení stal ostrý hatchback i30 N. Jeho kvality potvrdily hned první testy renomovaných magazínů. Na úspěch u náročných motoristických novinářů rychle navázal i ten prodejní a prvních 10 000 aut se prodalo během několika měsíců. Výrobní plán se musel dokonce ztrojnásobit. Celkem se od začátku produkce v roce 2018 prodalo 32 624 aut, z toho více než 17 000 na německém trhu.
i30 N není žádný „první pokus“, ale dospělé sportovní auto, které snese srovnání s těmi nejlepšími. Motor byl vyvinut speciálně pro modely N a najdeme jej v i30 N, i30 Fastback N nebo i30 N Project C. Projekt C ukazuje, že divize N umí vytvořit opravdu nekompromisní vůz se závodní DNA pro fajnšmekry. Reakce motoru na plyn je ve vyšších otáčkách okamžitá a podvozek filtruje nerovnosti, což je klíčové pro přesnost a ovladatelnost.
4K | O ČTVRT MILIONU LEPŠÍ “ENKO” | LIMITKA HYUNDAI i30 N PROJECT C
Modernizace i30 N pro rok 2021 posílila motor ve verzi Performance na 280 koní a točivý moment na 392 Nm. Byl to kombinovaný upgrade řídicí jednotky, nového turbodmychadla, chladiče, mazání a dalších komponent. Zároveň dorazila volitelná dvouspojková převodovka N DCT, která má třídní režimy včetně ručního řazení na volantu. Provozně to doplnily sportovní sedačky inspirované karbonovými skořepinami Sabelt z edice Project C a lehká kola z materiálu Fuchs pro snížení neodpružené hmotnosti.
Namyang a Nürburgring - dvě tváře ladění divize N. Namyang je domovem vývoje, ale testování probíhá i na legendárním Nürburgringu, kde je trať velmi náročná a traťové prototypy nacházejí optimální nastavení podvozku. Vůz vychází z kvality a ergonome, aby řidič měl jistotu a pohodlí při náročných jízdách. Samotná divize N rozsáhle spolupracuje s motoristickým světem a její automobilová DNA je výrazně propojená s motorsportem.
Budoucnost sportovních modelů Hyundai a konceptů
Hyundai dává pravidelně nahlédnout do blízké budoucnosti prostřednictvím konceptů, jako je RM19 založený na modelu Veloster. RM19 s uprostřed uloženým dvoulitrovým motorem o výkonu 390 koní disponuje pohonem zadních kol a šestistupňovou sekvenční převodovkou ze závodního speciálu TCR. Základní benefity jsou nízká hmotnost, sportovní interiér a pohon zadních kol. První prototypy se již testují na Nürburgringu a každé auto absolvuje testy odolnosti podle přísných standardů Hyundai, kdy ujede 420 až 480 kol na mokrém i suchém povrchu.
Další vývoj směřuje k elektrické budoucnosti. Hyundaí koncepční aktivity ukazují, že sportovní divize N sleduje i elektromobilitu. Například koncept N 2025 Vision Gran Turismo využívá čtveřici elektromotorů a celkový výkon 884 koní. Pohon je realizován s vodíkovým palivovým článkem v druhé generaci, což umožňuje extrémně nízkou hmotnost kolem 972 kg a výjimečnou obratnost díky nízkému těžišti a nezávislému řízení motorů na všech kolech.