Sportovní odpružení a výškově stavitelné podvozky (tzv. coilover) jsou skvělým řešením pro všechny, kdo chtějí snížit světlou výšku, zlepšit jízdní vlastnosti a zároveň si pohrát s tuhostí či výškou vozu. V tomto článku si ukážeme, jak se mezi sebou liší různé značky a na co si dát pozor při výběru a používání.
Nabízíme náhledy a vysvětlení, která vycházejí z naší více než 25leté praxe, mnoha vyzkoušených a odježděných značek na různých autech po okreskách či závodních tratích. Níže se tedy dozvíte, jak to vnímáme my. Ohledně podvozků, hlavně těch levnějších, koluje mnoho mýtů a polopravd založených na subjektivní osobní zkušenosti či v rámci konkurenčního boje. Konkurence v podvozcích je velká, ale preference, využití a možnosti má každý zákazník jiné a rozhodně není na místě něco bez rozmyslu hanit. Zkrátka sto lidí, sto chutí.
1. Proč řešit sportovní odpružení
Než se pustíme do samotného rozdělení a popisu podvozků, pojďme si shrnout hlavní důvody, proč si lidé pořizují sportovní výškově stavitelné podvozky: Snížení a vzhled: Auto vypadá „nižší a agresivnější“. Zlepšení jízdních vlastností: Nižší těžiště zpravidla znamená lepší stabilitu v zatáčkách a menší náklony karosérie. Možnosti nastavení: Výšku a často i tuhost lze upravit dle potřeby, např. pro okresky, okruhy, nebo běžné denní ježdění. Na druhou stranu je třeba počítat s potenciálně menším komfortem, rizikem poškození tlumičů při extrémním snížení a nutností věnovat podvozku větší péči.
2. Základní principy výškově stavitelného podvozku
Co je to coilover? Termínem coilover označujeme tlumič s pružinou, u něhož lze otáčením matice na závitu těla tlumiče měnit předpětí pružiny a výšku vozidla. Rozlišujeme dvě nejčastější konstrukce tlumičů: jednoplášťové (monotube) a dvouplášťové (twin-tube). Dále lze u některých variant měnit i tuhost (kompresi nebo odskok), což nabízejí dražší sady, např. KW, H&R, ST Suspensions.
3. Rozdělení značek a jejich specifika
Následuje přehled značek, které dovážíme, montujeme a testujeme. Zaměřujeme se jen na výrobce, které opravdu nabízíme a známe z praxe.
Základní třída
JOM a TA Technix jsou německé značky, nicméně jejich komponenty jsou vyráběné převážně v Číně. Hlavní lákadlo je cena, která je oproti dražší konkurenci velmi příznivá, a proto jsou podvozky těchto značek nejprodávanější. Rozdíly mezi nimi v podstatě nejsou, ale slýcháme názory, že modrá varianta je tužší než červená či že TA Technix je uskákanější než JOM či naopak. Pocitově to tak může působit na někoho, kdo vyzkoušel více podvozků na různých autech, ale vše záleží hlavně na tom, na jaké auto podvozek montujete, v jakém stavu jsou ostatní části podvozku, jak velké snížení zvolíte a jak auto využíváte. Podvozky jsou plně funkční od obou značek a nelze očekávat ryze závodní příslušenství. Pokud hledáte levnou a snadnou variantu, jak auto snížit, mohou vás JOM nebo TA Technix příjemně překvapit.
Hlavní výhody: Variabilita, nastavení tuhosti (u vybraných modelů), extrémní snížení (TA Technix ultra-low varianty), výdrž v poměru k ceně a reklamace řešené výrobci. Naše zkušenost: Obě značky jsme historicky vyzkoušeli na různých modelech vozů.
Střední třída
MTS Technik, ap Sportfahrwerke a ST Suspensions řadíme do střední kategorie. Povrchová úprava, nástřiky, dvouplášťové tlumiče, HexaCoil štelovací matice - to jsou rozdíly oproti nejlevnějším. MTS Technik zaměřuje na daily jízdu a nabízí tři varianty - Stance, Street a Comfort. Naše zkušenost: Podvozky MTS jsme vyzkoušeli na VW Golf V GTi, Passat 3C, Škoda Superb III a další.
ap Sportwahrwerke (součást KW group) jsou hlavně výškově stavitelné a levnější než ST. Hlavní výhody: osvědčená kvalita, rozsah snížení, TÜV certifikace, kvalitní povrchová úprava. Naše zkušenost: vyzkoušeny na Škoda Fabia I, VW Passat 3C a Golf V GTi.
ST Suspensions patří do KW Automotive a nabízí 4 varianty včetně závodní s nastavením tuhosti, odskoku a komprese, s unibalovým uložením pro nastavení odklonu. Naše zkušenost: testy na Škoda Octavia II, BMW M3 E46, Audi A6 C7 Avant a další.
Nejvyšší třída
KW a H&R jsou prověřené značky z motorsportu i na silnicích a nabízejí jedny z nejlepších podvozků. Sady jsou dostupné v mnoha variantách, včetně nejintimnějšího nastavení výšky i tuhosti. Hlavní výhody: preciznost, zpracování, kompletní portfolio modelů a kompatibilita s různými systémy řízení vozu. Naše zkušenost: KW i H&R používány na různých modelech, včetně BMW M3 a dalších sportovních aut.
4. Nejčastější mýty a polopravdy
- Levné podvozky z Číny nic nevydrží. I čínské podvozky prošly zkušebnou a při rozumném snížení mohou sloužit mnoho let.
- Čím tvrdší, tím lepší jízdní vlastnosti. Extrémně tvrdý podvozek nerovnosti nezvládá a snižuje přilnavost; vhodná tuhost musí odpovídat typu vozu a kvalitě silnic.
- Snížení automaticky znamená lepší podvozek. Přílišné snížení bez odladění geometrie vede k horším jízdním vlastnostem.
- Sportovní podvozek znamená jen výměnu tlumičů a pružin. Je nutné zkontrolovat horní uložení, silentbloky a další součásti, které jsou zatíženy při montáži.
- Jednou si nastavím výšku a nic dalšího neřeším. Geometrie a závity je třeba pravidelně čistit a kontrolovat, zvláště v zimě.
- Na českých silnicích nemá sportovní podvozek smysl. I s rozumným snížením lze dosáhnout lepšího vedení v zatáčkách a zachovat komfort.
5. Montáž, údržba a doporučení k užívání
Montáž a seřízení - doporučujeme svěřit profesionální dílně se zkušenostmi se sportovními podvozky. Bezprostředně po montáži je nutné udělat geometrii.
Údržba a péče o závit - doporučuje se občas závit očistit od nečistot a soli a použít speciální přípravky pro ochranu závitů. Před zimou je vhodné trochu povolit matice a poté ji utáhnout, aby nedošlo ke zatuhnutí závitu.
Další komponenty, které je vhodné zkontrolovat či vyměnit: horní uložení tlumičů, stabilizátory či kratší tyčky stabilizátoru (při větším snížení), odklony (nastavitelné ramena / excentry pro korekci geometrie).
Závěr - Sportovní, výškově stavitelné podvozky mohou auto výrazně změnit po stránce vizuální i jízdní. Pro čistě showcar je vhodný levnější set, pro polozávodní či rychlou silniční jízdu se vyplatí investovat do kvalitnější a dražší varianty. V dalším článku se podrobně zaměříme na zápis podvozku do TP a vysvětlíme si jednotlivé kroky.
