Od loňského roku se prodává Dacia Duster třetí generace a jen za uplynulý rok získala v Evropě více než 25 ocenění. Tato ocenění jsou uznáním designu, výkonu a přístupnosti. V současné době je Duster bezpochyby nejlepším SUV ve své kategorii v poměru cena/výkon. Naposledy jsme si vyzkoušeli verzi na LPG, nyní přišla na řadu 4x4. V době testu nám počasí přálo celý den a v Podkrkonoší nebyla o zasněžené cesty nouze. Lepší podmínky jsme si nemohli přát. Často jsme se vydali ne cesty, kde lišky dávaj dobrou noc. A všechny jsme projeli.
Motorizace a jízdní charakteristiky
Verzi s pohonem všech kol pohání pouze zážehový přeplňovaný tříválec objemu 1,2 litru s výkonem 130 k. Točivý moment 230 Nm vrcholí při 2100-3500 otáčkách za minutu. Možná si řeknete, proč jsme nezvolili diesel, možná by byl vhodnější. Odpověď je jednoduchá. Dacia jej vyřadila z nabídky. Jak jsme řekli, diesel už není, ale i s benzinovým motorem jsme jezdili v průměru za 6,5 až 7 litry na sto kilometrů.
Tam vás potěší solidní světlá výška 217 milimetrů, která se oproti předchozí generaci navýšila o tři centimetry. Také přední nájezdový úhel je větší než u verze 2WD, tedy 24 stupňů, zadní je stejný. Změnu jsme zaznamenali při volně pohonu. U nové generace zmizel klasický ovladač, kterým jste si mohli navolit mez 2WD, 4WD a Lock.
Interiér i palubní deska včetně displeje jsou shodné s ostatními verzemi. Stejně jako u vozů Renaultů si tlačítkem vlevo pod volantem přepnete nastavitelnou volbu My Safety Perso, a díky tomu si můžete „vyrušit“ nesmyslné pípání při sebemenším překročení povolené rychlosti, třeba už o 2 km/h, a také systém hlídání jízdních pruhů. Ten hodně necitlivě zasahuje do řízení a může vám připravit překvapení.
Po ujetí asi tisícovky kilometrů, včetně zasněžených a náročných cest, se vůbec nedivíme, že Duster sbírá jedno ocenění za druhým. Nejnovější generace oblíbeného modelu Dacia Duster je opět povedeným autem. Zvenku zaujme designem víc než kdykoliv předtím, ale velmi slušnou má i výbavu a překvapením je i to, jak jezdí. Nejnovější Duster je úplně nové auto, které dostalo podvozkovou platformu CMF-B.
Podvozek a jízdní komfort
Jde o základ, který už několik let mají Renaulty, ale i všechny aktuální modely Dacia. Pokud se však podíváte na nabídku jejich pohonných ústrojí, zjistíte, že jsou to pouze předokolky. A platí to nejen pro malé crossovery typu Renault Captur nebo Dacia Sandero Stepway, ale i pro velké crossovery jako jsou Renault Austral nebo dokonce Espace. A proč o tom píšeme? Dacia Duster je totiž v současnosti jediným (osobním) modelem koncernu Renault Group, který může mít mechanický pohon všech čtyř kol. Čtyřkolku ovládáte otočným ovladačem na středovém tunelu, přičemž k dispozici jsou i různá nastavení pro různé povrchy.
Uvnitř je to také revoluce, což se týká nejen vzhledu, ale i výbavy. Pohon všech kol se pojí pouze s nejvýkonnějším benzinovým motorem s manuální šestistupňovou převodovkou. Pod přední kapotou tak tepe tříválcová jedna dvojka, která auto pohání vpřed výkonem 96 kW/130 koní. Jde mimochodem o mild-hybridní pohonnou jednotku. O tom, že je to tříválec, vám motor dá vědět hned po nastartování, svůj typický zvukový projev nezamaskuje. Vibrace se ale do kabiny prakticky nepřenášejí.
Při rozjezdu vás možná překvapí poměrně krátká jednička, která tu supluje redukční převodovku v terénu. A překvapil! Kromě toho, že jeho pohon všech čtyř kol funguje opravdu dobře (dokáže vyjet i nerovnosti v situacích, kdy má nějaké kolo ve vzduchu), tak potěší právě i nájezdové úhly a hlavně podvozek. Ten je totiž spíše měkčí, laděn do komfortu a pokud sjedete mimo silnici nebo i mimo zpevněné komunikace, odmění se vám parádním filtrováním nerovností a tím, že je opravdu tichý.
Čtyřkolka umí měnit nastavení tak, aby auto bylo na všech površích ideálně co nejpoužitelnější a fungovalo co nejlépe. Můžete samozřejmě ovladač nechat na automatickém nastavení čtyřkolky - platí to jak pro něžnou jízdu po silnici, tak i pro tu v terénu - anebo si ji přepnout do speciálně nastaveného režimu. Na displeji infotainmentu se pak dá sledovat kolik procent výkonu jde na jednotlivé nápravy.
Spotřeba a provozní praktiky
Co se týká spotřeby, na konci testu jsme odečetli z palubního počítače spotřebu lehce nad 7 l/100 km. V rámci testování jsme nejčastěji jezdili po městě a po dálnici, takže z pohledu spotřeby rozhodně ne ideální používání. Pokud budete víc využívat okresky, spotřeba spadne pod sedm litrů. U čtyřkolky potěší, že oproti předokolkám má o 5 litrů větší nádrž (55 litrů).
„Papírová“ spotřeba předokolky TCe 130 se oproti testované čtyřkolce TCe 130 4×4 liší o půl litru. Dacia Duster udělala mezigeneračně opět velký krok kupředu. Nejvíc je to vidět na designu, který teď působí opravdu moderně. Jde o auto, které nabízí moderní techniku (motor je mild-hybridní a čtyřkolka je řízena elektronicky) i poměrně slušnou výbavu, protože může mít automatickou klimatizaci (navíc s ovládáním tlačítky), bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, bezdrátové dobíjení telefonu, 360° parkovací kamerový systém či bezklíčové odemykání a startování. Nechybí ani moderní jízdní asistenty, mezi nimiž nechybí hlídání mrtvého úhlu, aktivní hlídání jízdních pruhů nebo třeba „inteligentní“ omezovač rychlosti.
Interiér a ergonomie
Rozměry zavazadelníku: délka u podlahy/pod platem 862/722 mm. Dacia Duster třetí generace přijíždí s jinou platformou než dříve. Předchozí modely stály na technice Renault/Nissan B0 a B0+, novinka využívá Renaultí CMF-B v jednodušší verzi LS, stejně jako například aktuální Logan a Sandero. Jedním z velkých důvodů technické obměny je možnost použít hybridní systém, kombinující čtyřválcovou šestnáctistovku s elektromotorem (104 kW), který by měl u spořivých řidičů nahradit populární diesel DCi. Ten už u třetí generace nenajdeme, zbytek nabídky tvoří litrový tříválec Eco-G na benzín/LPG (67-74 kW) nebo větší dvanáctistovka TCe s 96 kW, u níž můžete zvolit pohon předních nebo všech kol.
S autem i jeho posádkou plus nákladem nemá verze TCe 130 sebemenší problém - šestistupňový manuál má již tradičně krátkou jedničku, která zde trošku supluje redukci, a i když pružnost i zrychlení z místa nejsou bůh ví jak drtivé, v provozu nikoho nebrzdíte. Motor je dobře utlumený a nedusí se v nižších otáčkách, do těch vyšších pak jde ochotně. Řazení je podobně jako dříve trošku gumové, ale kvalt strefíte vždy a po chvilce cviku se s ním snadno sžijete.
Jízdně si pak Duster opět polepšil - nálepky uvnitř první generace, které varovaly před rychlou jízdou v zatáčkách kvůli převrácení, jsou už jen úsmavnou vzpomínkou. Do zákrut můžete třetí generaci poslat sebevědomě, tam kde se druhá verze trošku propadala přes přední vnější kolo nyní příď drží. Jízdní komfort je povedený, zvláště na delších nerovnostech se Duster nese s příjemnou houpavostí, ale ani kratší rychlejší frekvence mu nedělají problém.
Výbava, ceny a srovnání verzí
Výbava Extreme se u Dusteru vejde do půl milionu, pokud zvolíte základní litrový motor, silnější čtyřkolku pak pořídíte od 569 000 Kč. Základní cena Duster Essential s LPG Eco-G 100 je 434 900 Kč. Testovaný kus byl v nejvyšší výbavě Extreme, takže jeho základní cena byla 624 000 korun. Pokud byste chtěli jakýkoliv jiný motor, už musíte o výbavu výš: Expression. Ta přidává nejen další motorizace, ale i další prvky výbavy jako například zadní parkovací senzory a zadní kameru, elektrická zrcátka či lepší multimediální systém.
Na čtyřkolku jsem se těšil, protože starší Duster si mě získal zejména schopnostmi mimo asfalt. Rád reportuji, že manuální šestikvalt tady je pořád zpřevodovaný hodně nakrátko, aby jednička byla použitelná v terénu. Není to jako u nafty s 4×4 v minulé generaci, kde člověk při rozjezdu nasázel 1-2-3-4 a jel čtyřicítkou, ale převodovka je vážně krátká obecně. Zkoumání off-roadových režimů ukazuje, že čtyřkolka funguje vhodně i při nízkých rychlostech.
Vizuální a technické dojmy z interiéru a exteriéru
Zvenku zaujme designem - auto působí robustně, ostré tvary, plastové Starkle nástavce a prolisy na kapotě. Přední světlomety využívají LED pro denní svícení, ukazatele směru a potkávací světlomety, dálkové jsou klasicky žárovkové. Přední nárazník u verzí 4x4 má jiné tvarování pro vyšší nájezdové úhly než u verzí 4x2. Zadní 36° nájezdový úhel a plasty kolem dveří dodávají ještě více „off-road“ ducha. V interiéru dominuje centrální displej a nový digitální přístrojový štít; YouClip držáky, bezdrátové nabíjení a moderní asistenční prvky zvyšují komfort a variabilitu prostoru.
Interiér se chlubí dalším prostorem v zadu (o tři centimetry více kolenního prostoru) a variabilitou díky YouClip prvkům. K dispozici jsou USB-C porty vzadu i vpředu, 12V zásuvka a volitelná bezdrátová nabíječka. Rozměry kufru umožňují delší náklady s praktickými výklopnými sedadly a volitelnou rezervou za příplatek.
První české testy zmiňují i fakt, že ve třetí generaci došlo k posunu na CMF-B, což umožnilo zavedení hybridního systému a rozšíření nabídky pohonů včetně LPG Eco-G a TCe 130 s 4x4. Dlouhodobé provozní zkušenosti ukazují, že Duster má skvělé jízdní vlastnosti na nerovných površích a kultivovaný podvozek, který dokáže odfiltrovat nekvalitu silnic, a to i při vyšších rychlostech na okreskách.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1.2 TCe 130 k (96 kW), 230 Nm, mild-hybrid |
| Pohon | 4x4 (jediná volba pro 4x4), manuální 6st |
| Spotřeba (reálná) | 7,0-7,4 l/100 km (u testu) |
| Nádrž | 55 l |
| Rozměry zavazadelníku | 862 mm v klidu / 722 mm pod podlahou |
| Cena od | 434 900 Kč (LPG Essential) |
Pokud hledáte čtyřkolku s rozumnou cenou a slušnou výbavou, Dacia Duster Prestige TCe 130 4x4 nabízí vyvážený kompromis mezi náklady a užitnou hodnotou. Pro ty, kteří vyžadují 4x4 s výbavou Extreme, začíná cena kolem 624 000 Kč, a s dalšími doplňky se může blížit 651 800 Kč. Pro ty, kteří chtějí vyšší komfort a více moderních prvků, je volba Evolution nebo Pride verze s plnou výbavou Extremní povahy stále dostupná.