Auto bolo kupene so zlym katalyzatorom, zhnitou napravnicou a neosvetlenymi spinacmi. To vsetko som opravil. Neskor sa menili puzdra v startri. Menili sa samozrejme komplet brdy, co je normalne a neskor obidva klby na polosiach. Vlani som menil aj chladic, lebo mriezkovanie sa zacalo rozpadavat, ale netiekol. Teraz budem menit lozisko laveho predneho kolesa. Je to velmi spolahlive auto, este ma nikdy nikde nenechalo. Ma velmi dobru spotrebu aj napriek tomu, ze snim chodim dost ostro a mam nahodene kolesa 195/50R15.
Historie a koncepce Baleno
Novinka japonské značky míří do segmentu oblíbených městských hatchbacků, kterému u nás vládne Škoda Fabia. Automobily s označením Baleno nejsou pro české motoristy ničím novým. Suzuki se s vozem pod tímto názvem pokoušelo vstoupit do kompaktní třídy již v roce 1995 a kromě tří- a pětidveřového hatchbacku nabízelo i tříprostorový sedan nebo praktické kombi. Nyní přichází jeho oživení. Vzorem pro nastupující generaci se stal koncept Suzuki iK-2, který se představil na loňském ženevském autosalonu.
A už tehdy jsme si říkali, že takhle velké auto - tedy plnohodnotný městský hatchback - v nabídce japonské značky chybí. A dočkali jsme se. Nové Baleno je zde a my máme možnost se s ním poprvé projet v Maďarsku. Lehčí a pevnější. Nejdříve ho ale musíme řádně prozkoumat. Rozdíl mezi konceptem iK-2 a sériovým vozem je na první pohled minimální. Silueta vozu, uspořádání dveří a oken nebo vlna na boku jsou shodné.
Platforma, hmotnost a prostor
Dokonce i tvar masky a světlometů se příliš neliší od původních představ japonských designérů. Novinka Suzuki je tak jasně rozpoznatelná na první pohled. Také uvnitř ji nelze upřít jistou originalitu. Palubní deska působí masivně, ale ovládání ventilace, rádia nebo multimediálního systému je kompaktní, takže nezabírá moc místa. Středový panel i tunel na podlaze se tak nemusí zbytečně roztahovat a nepřekáží nohám cestujících.
Při pohledu do technických údajů nás nejprve zaujala hmotnost nového balena. Je totiž rozměrově větší než swift, ale s atmosférickou dvanáctistovkou zároveň o 95 kg lehčí. Největší zásluhu na „odtučnění“ novinky má zcela nová platforma s jednodušší, ale pevnější konstrukcí. Při výrobě skeletu je zejména v namáhanějších částech použita ocel s pevností v tahu 980 MPa nebo 780 MPa. Nyní základ vozu váží jen 196 kg, což je asi o 15 % méně než u swiftu.
Prostor pro posádku je dimenzován s velkou rezervou a zejména nabídku místa v podélném směru mu může většina konkurence jen závidět. Redaktorovi výšky 174 cm zbývá na zadních sedadlech před koleny přibližně 15 cm. Také s šířkou interiéru jsme spokojeni, jen zešikmené okno na pátých dveřích výrazně ubírá místo nad hlavami. Hodně zvědavi jsme byli na kufr, který s objemem 355 litrů dominuje malým městským hatchbackům. Dokonce je porovnatelný s SUV Vitara, do níž se ve standardním uspořádání vejde 375 litrů nákladu. Ukazuje se, že objem je pro městský vůz nadstandardní, a je do něj započítán i prostor pod dvojitou podlahou.
Motorové ustrojení a spotřeba
Základní verze Balena je s atmosférickou čtrnáctistovkou, ale největší ohlas vzbuzuje přeplňovaný tříválec 1,0 BOOSTERJET s přímým vstřikováním. Obtokový ventil turbodmychadla je při běžné jízdě otevřený, ale při vysoké zátěži se přivře, čímž zvýší plnící tlak motoru. Ve snaze o další snížení spotřeby paliva Suzuki vyvinulo nový mild-hybridní systém nazvaný SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Lehký a kompaktní startér-generátor ISG pomáhá spalovacímu motoru 1,2 DUALJET při rozjezdu a akceleraci. Rekuperací brzdné energie vyrábí jednotka ISG elektřinu do zásoby, ukládá ji do lithium-ionového akumulátoru a tuto energii pak elektromotor využívá v případě nutnosti dosáhnout vysokého okamžitého výkonu.
Pro motor 1,0 BOOSTERJET je k dispozici šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem, standardně však zůstává pětistupňová manuální převodovka. Jízdní testy ukazují široký rozsah převodových poměrů, který umožňuje optimální využití charakteristik motoru a nízké otáčky pro úspornou jízdu.
U verze 1,2 Dualjet s 66 kW je kombinovaná spotřeba uváděná v testech kolem 4,4 l/100 km, verze s CVT ukazuje pohodlný rozjezd a městský společník, který nepotřebuje silný dojezd pro každodenní provoz. Při kombinovaném provozu je očekávaná spotřeba kolem 4,0-4,4 l/100 km podle jízdního stylu a zvolené výbavy.
Provozní dojmy a provozní nároky
Po první jízdě oceňujeme pohodlná přední sedadla, přirozenou pozici řidiče a nastavování volantu výškově i podélně - tuto možnost nabízí jen nejvyšší provedení GLX. Potěší i odhlučnění kabiny od okolních zvuků. Motor slyšíme jen tlumeně a o odvalujících se kolech ani nevíme. Pro městský provoz se tak Baleno jeví jako pohodlný společník s důrazem na úspornost.
Okruh testovaných vozů ukazuje dobrou pružnost i při delších rovinkách a ostrých zatáčkách. Kolo s pneumatikami 175/65 R17 na hranici přilnavosti stále drží směr, i když podvozek je nastavený na komfortní notu a při rychlých manévrech se karoserie výrazně naklání. Řízení pracuje rychle a autu je lehké získat kontrolu nad směrem jízdy.
Hybridní mild hybridní verze s ISG má výhodu rychlého a téměř neznatelného vypínání a startování motoru při zpomalování. Rekuperaci energie a spotřebu budeme podrobně ověřovat v redakčním testu, ale podle dostupných údajů se spotřeba v klidné jízdě pohybuje kolem 4,0 l/100 km.
Praktické verze a cena
Nový Baleno kombi nabízí pro český trh výbavy Start, GL a GLX s různými motorizacemi. Základní verze GA (baleno) s motorem 1.2 Dualjet 66 kW a pětistupňovou manuální převodovkou stojí kolem 293 300 Kč (v české nabídce Start). Výbava GL zvyšuje cenu a přidává například chromovanou lištu kolem masky, asistent pro rozjezd do kopce, rádio s CD a Bluetooth, šest reproduktorů a ovládání na volantu. Verze GLX zahrnuje pokročilejší prvky jako litá kola, navigaci, parkovací kameru a radarový brzdový asistent RBS.
Aktuální ceny na Slovensku uvádějí začátek na 10 690 EUR, což ilustruje cenový rozsah pro středně vybavené Baleno. Zákazník tak má na výběr mezi motorem 1,2 Dualjet, 1,0 Boosterjet, a mild-hybridním 1,2 Dualjet SHVS, a základní verzí s 1.2 Dualjet a 5-rychlostní manuální převodovkou. Často je preferována vyšší výbava Elegance, která nabízí extra komfort a bezpečnostní systémy.
Provozní zkušenosti a závady
V čase používání se ukázalo, že Baleno má obecně dobrou spolehlivost s několika menšími závadami. Častějšími body k kontrole bývá převodovka, zejména druhý rychlostní stupeň, který může mít problémy se zařazením. Někteří uživatelé hlásí zaznamenané problémy s korozí fabrických lemu a spodních částí karoserie, případně s zatékáním z podsvícení SPZ. Příznivci si stěžují na aerodynamické hluky a drobné pazvuky interiéru na nerovnostech, ale to bývá ovlivněno volbou pneumatik a stavu podvozku.
Mezi hlavními závadami bývá i únik oleje u některých motorů, což vyžaduje pravidelnou údržbu, a občasné problémy s EGR ventilem, které se mohou projevit kolísáním otáček. Přední a zadní brzdy zůstávají obecně odolné i po desetitisících kilometrech, přičemž servisní náklady bývají nízké a dostupnost náhradních dílů široká, včetně vrakovišť pro levné díly. Omezení prostoru v kufru a vyšší nákladová hrana považují majitelé za nevýhody pro nákladní potřeby rodin.
Suzuki Baleno 1.2 DualJet - TEST
Závěry pro kupce a vlastní zkušenosti
Suzuki Baleno v kombi provedení nabízí prostorný interiér s dlouhým rozvorem náprav, velký zavazadlový prostor a výbavu, která uspokojí širokou skupinu uživatelů. Základní cena začíná kolem 293 300 Kč a vyšší výbavy zvyšují komfort a bezpečnost o řád. Spotřeba v reálném provozu se pohybuje kolem 6,5-7 l/100 km pro těžší, plně naložené auto, a okolo 4,0-4,5 l/100 km pro uhlíkové nastavení mild-hybridu. Při nižší rychlosti a klidném stylu jízdy lze dosáhnout i nižších čísel, ale realita ukazuje, že Baleno si udrží Aero- efekty v mezích přijatelných nákladů na provoz.
Pro majitele starších Baleno jsou typické problémy s korozí a zatékáním v místě SPZ. Při výměně dílů se doporučuje zaměřit na kvalitu převodovky a kontrolu stavu podvozku. Z pohledu ekonomiky je Baleno vhodné pro rodiny a řidiče hledající praktický vůz za rozumnou cenu s dobrou spotřebou a spolehlivostí.