Pozor na páté dveře. Zavazadlový prostor pětidveřové Vitar y má objem téměř 400 l v základním provedení, což není málo, ale ani hodně; stačí to však i pro potřeby větší rodiny. Sedadla je možné pohodlně sklopit - nejprve opěradla, poté celé sedáky, takže vznikne zcela rovná plocha. Systém je stejný jako v modelech Swift nebo SX4. Zavazadelník se tak zvětší na 1 386 l.
Pokud si ale pořídíte posuvnou přepážku kvůli odpočtu DPH, budete se muset spokojit s tím, že se zavazadlový prostor o poznání zmenší. Navíc budete muset po sklopení sedadel přepážku odjistit a poté posunout - to proces zvětšování zavazadelníku o poznání prodlužuje a komplikuje. Naftovou Vitaru jsme testovali právě v tomto provedení a musím opět říci, že naše zákonodárství muselo při schvalování zákona o DPH asi kouřit trávu. Nutit podnikatele, aby si museli kvůli odpočtu daně pořizovat takovou zrůdnost, je doslova úchylné.
Po sklopení sedadel přepážka; pokud chybí, vzniká zcela rovné dno. Páté dveře jsou řešeny klasicky „poffroadovsku“ - neotvírají se vzhůru jako u běžných SUV, ale do strany. Toto řešení mají všechna SUV a offroady, které nemají rezervu pod dnem zavazadelníku či zespodu vozu, ale právě na pátých dveřích. Na jedné straně je fajn, že se při nakládání věcí neuhodíte do hlavy, na straně druhé tento systém přináší řadu komplikací.
Když chcete naložit rozměrný předmět (zkoušel jsem do vozu dávat menší zahradní gril), zákonitě otevřené dveře „oboucháte“ - musíte si dávat velký pozor, abyste se jich nedotkli a nepoškodili je. Já to vyřešil jednoduše, přes vnitřní část dveří jsem přehodil kus silného igelitu. Druhá komplikace nastává, když zaparkujete u chodníku - ten je vpravo, stejně jako dveře. Náklad musíte do vozu „šoupat“ od silnice, což není právě ideální, zejména v městském provozu. Stejný problém mají i další japonská SUV (Honda CR-V, Toyota RAV4) či britská (Land Rover Freelander), kde se jezdí po levé straně.
Po sklopení sedadel překáží přepážka; pokud chybí, vzniká zcela rovné dno. A konečně posledním problémem je nakládání v případě, že stojíte s vozem z kopce šikmo dolů - já parkuji na šikmé ploše na chodníku, který se svažuje a dveře se otvírají „do kopce“. V takovém případě panty těžké dveře s rezervou neudrží a dveře se okamžitě zavírají - několikrát se mi stalo, že jsem si to neuvědomil a dostal jsem „pěkně“ po zádech. Je třeba myslet na to, že dveře musí vždy někdo držet, zatímco druhý bude nakládávat nebo vykládat věci ze zavazadlového prostoru. A pokud jste sami, holt musíte zaparkovat jinak, protože v této konkrétní situaci nemáte šanci. Aretace pantů je dost slabá na to, aby v takovém případě dveře udržela. Možná by se hodil nějaký zámek, který by dveře zajistil v otevřené poloze.
Pokud vám nestačí velikost zavazadlového prostoru, můžete využít střešního nosiče; za ten se připlácí lehce přes pět tisíc a montuje se na standardně dodávané ližiny. Přepážka se dá celkem snadno posunout.
Motor 2.0 16V, 140 koňový dvoulitr plní ve dlouhé Vitaře funkci základního, ale současně i jediného benzínu. Má stovku za 12,5 sekundy, což není na takový výkon příliš dobrá hodnota, musíme ale uvážit, že se agregát potýká s hmotností 1,5 tuny a také se stálým pohonem všech kol. Pocitově je motor stejně pružný jako šestnáctistovka ve voze nižší střední třídy s výkonem okolo 75 kW - např. ve Škodě Octavia. Zkrátka pružnost nic moc, motor se v nízkých otáčkách teprve probouzí a pokud ukazuje otáčkoměr do cca 3 000 ot., bude vůz na sešlápnutí plynu reagovat jen velmi vlažně. Teprve až ve vyšších otáčkách ukazuje svůj talent a dokáže se relativně slušně rozjíždět; ožívá po překročení cca 3 500 otáček. Ve vyšších otáčkách však narůstá hlučnost agregátu a pokud dostanete přes pět tisíc, už vzroste nad přijatelnou úroveň. Paradoxně nejméně je motor slyšet, pokud jedete ustálenou rychlostí po dálnici, kdy motor ve 130 km/h točí okolo 4 000 ot.; zvuk motoru je „schován“ v aerodynamickém svistu. Cestování po dálnici je tak oproti předpokladu docela příjemnou záležitostí. V nižších rychlostech je zvuk motoru výraznější, přitom zpravidla to bývá opačně. Mimochodem aerodynamický hluk je i přes velký čelní plochu docela nízký, což mne potěšilo; odhlučnění interiéru je velmi dobré. Řazení je trošku tužší, méně přesné, např. z dvojky jsem občas místo trojky zařadil „mezistupeň“ - řadička se zarazila v pozici mezi jedničkou a trojkou.
Co mne ale zarazilo, je vysoká míra vibrací v páce, něco tak výrazného jsem, pokud se dobře pamatuji, nezažil snad v žádném autě. Poznámka: Motor je uložen podélně nad přední nápravou, a to relativně vysoko, hned pod kapotou. To může být zdrojem vyšší hlučnosti a současně i vyšší úrovně vibrací. Důvod je ale prostý - lepší brodivost vozu.
A co spotřeba? Inu relativně vysoká. Suzuki sice uvádí 9,1 l v kombinovaném režimu, je to ale nereálné. Na dálnici ukazuje palubní počítač aktuální spotřebu okolo 15 l, při jízdě v terénu se ukazují i hodnoty blížící se 40-50 l. Po dotankování - Vitara stejně jako Swift nebo SX4 nemá klasický palubní počítač - ukázala kalkulačka průměrku 11,2 l. Není to málo, ale není to ani moc; je třeba si uvědomit, jakou hmotu uvádí motor do pohybu. Např. Kia Sportage s podobně výkonným motorem „žrala“ 12 l a to neměla stálý pohon všech kol. Zkrátka spotřeba benzínové Vitary je optimální a rozumná s ohledem na to, že motor nemá výkonovou rezervu.
60-100 km/h: 3 st. 9,2 s; 4 st. 80-120 km/h: 3 st. 9,9 s; 4 st. 13,4 s. Suzuki je japonský výrobce automobilů a motocyklů. I v plném obsazení a se zavazadly v rozměrném nákladovém prostoru, je nová Suzuki Grand Vitara nezdolným bojovníkem se všemi nástrahami, které mohou připravit zhoršené povětrnostní podmínky a zima se sněhem. Off-road image a praktičnost podtrhuje rezervní kolo umístěné na zádi a integrované ližiny. Nová Suzuki Grand Vitara má přímo v osudu vepsán kontakt s terénem, což klade vysoké nároky na celkové zpracování a použití materiálů, a to nejen v interiéru. S tím jsme počítali a pečlivě jsme testovali vůz tak, aby se vše dobře a snadno udržovalo. Ať si venku praží slunce nebo zuří vánice, uvnitř Vaší Suzuki Grand Vitary Vám bude vždycky dobře.
Technické a praktické zhodnocení provozu
4X4 je v základní výbavě jistota pro zhoršené povětrnostní podmínky. Vytříbené je zpracování interiéru a pohodlí, vyhřívané sedačky zvyšují komfort během zimy. Vozidlo může být vybaveno různými verzemi výbavy: 1. majitel, sportovní a další varianty nabízejí automatickou klimatizaci, vyhřívané sedačky, navigaci, tempomat a další funkce. Interiér zůstává příjemný i při delším cestování.
- Objem zavazadlového prostoru: až 1 386 l po sklopení sedadel.
- Páté dveře se otevírají do strany a mohou komplikovat nakládání na nerovném terénu či při parkování na šikmém povrchu.
- Možnost použití střešního nosiče pro výrazné zvětšení prostoru.
- Motor: 2.0 16V, 140 koní; vysoká spotřeba v terénu a při vyšších otáčkách, nižší hlučnost při konstantní rychlosti na dálnici.
- Hlučnost a vibrace: interiér se vyznačuje dobrým odhlučněním, avšak páka řazení vykazuje vyšší vibrace.
V terénu a při špatném počasí se Grand Vitara projevuje jako spolehlivý parťák díky pohonu 4x4, pevnému podvozku a robustní stavbě. Rezervní kolo na zádi a integrované ližiny podtrhují její off-road charakter. Pro řadu uživatelů je ale důležité zvážit velké rozměry zavazadlového prostoru a nutnost opatrného manévrování s otevíráním dveří v různých situacích.
Driving Maruti Grand Vitara For The First Time | Transmission | Braking | Acceleration | Interior
Tahání a vnitřní komfort
Vytápěná sedačka a kožené čalounění zvyšují komfort cestování. Vysoká úroveň odhlučnění interiéru umožňuje pohodlné dlouhé cesty i při vyšší rychlosti. Střídání rychlostí a jemné vibrace páky mohou být na delší dobu rušivé, avšak nepřekračují běžné mezury pro tento segment.
Porovnání s konkurencí
Pro srovnání, některé modely jiných značek (Honda CR-V, Toyota RAV4, Land Rover Freelander) řeší otevírání dveří jiným způsobem, avšak Grand Vitara si zachovává své charakteristické poffroadové řešení otevírání dveří a prakticky vyhovuje nárokům terénní jízdy.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem zavazadlového prostoru (v základu) | < 400 l |
| Objem po sklopení sedadel | 1 386 l |
| Motor | 2.0 16V, 140 koní |
| Propocet spotřeby (kombinovaná) | 9,1 l (udávané, reálné často vyšší) |
Vysoká variabilita výbavy, vyhřívané sedačky a komfortní klimatizace dělají z Grand Vitara praktického společníka pro rodinné výlety i náročnější zimní podmínky. Vůz si zachovává charakteristické terénní rysy, ale zároveň nabízí pohodlí moderního crossoveru s důrazem na praktičnost a univerzálnost.