Suzuki práskla do bot a připravila nový litrový supersport. Konkurenti se začínají třást, Sůza chce vyrukovat s výkonem 180 koní při váze 166 kg. Mezi novými modely se objevil supersportovní litr GSX-R 1000, o kterém budeme mluvit na dalších řádcích.
Charakteristika motoru a výkonu
Mírnými úpravami prošel i motor - vodou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec. Zvětšením vrtáním se inženýři ze Suzuki dostali na finální objem 999 cm3, maximální výkon by se měl pohybovat okolo 132 kW/180 koní a točivý moment snad dosáhne hodnoty 120 Nm. O plnění se stará elektronické vstřikování paliva s dvojicí vstřikovacích trysek. Čísla jsou to skutečně impozantní.
Na motoru technici od Suzuki nemuseli moc pracovat. GSXR to ani nepotřebuje, protože její motor je ve své kategorii jasně nejvýkonnější. Podle Suzuki tento systém redukuje tlak v klikové skříni, který je spojován s mechanickými výkonovými ztrátami. mezi sousedními válci napomáhají vyrovnávat tlak pod písty. Toto řešení od Suzuki celý proces vyrovnávání tlaku zkracuje a motor není tak zatěžován.
Odpověď Suzuki na škrtící přívěru ve výfuku EXUP od Yamahy se nazývá SET (Suzuki Exhaust Timing) a je také řízena jednotkou ECM. Přívěra SET vyrovnává zpětný tlak ve výfuku podle otáček motoru, polohy škrtící klapky a zařazené rychlosti. Ventil přivírá, zvyšuje tlak a tím zlepšuje krouťák a reakci na plyn. Suzuki udává, že její systém SET přináší kolem 3,000 otáček 7% nárůst krouťáku a 17% snížení emisí. snižuje hluk výfuku v nižších otáčkách.
Hmotnost, převodovka a přenos výkonu
Co se týče hmotnosti, motorka shodila dvě kila, suchá váha by tedy měla mít hodnotu 166 kg. Rám byl nově zkrácen o 40 mm. Pilot má k dispozici standardní šestistupňovou převodovku. O přenos síly na vozovku se stará zadní pneumatika o rozměru 190/70 ZR17, které asistuje přední o tradičním rozměru 120/70 ZR17. Kapacita nádrže je 18 litrů.
Čísla výkonu a hmotnosti dávají dohromady velmi ostrý poměr výkonu k hmotnosti, který je jedním z klíčových faktorů pro její akceleraci. Suzuki GSX-R 1000 schopna přiblížit se opět o něco blíž magické hranici 300 km/h. Zrychlení z 0 - 100 km/h pod 3 s zvládla už předchozí verze.
Elektronika, řízení motoru a vstřikovací systém
Hodně práce Suzuki věnovala elektronice. Vylepšila 16-bitovou řídící jednotku ECM na 32-bitovou, což znamená mnohem rychlejší zpracování informací. Řídící jednotka také uchová více údajů, poněvadž došlo ke zvýšení paměti ROM z 96 na 256k. Nová ECM snímá údaje z 22 čidel, namísto dřívějších 8. ECM tak získává více přesných informací o motoru. nastavení vstřikování a zapalování zajistí efektivnější a komplexnější spálení paliva. reakci na otočení plynem.
Vstřikovací systém SDTV s jednou tryskou na válec a dvojicí škrtících klapek zůstal beze změn. sekundární klapka je řízena jednotkou ECM. Motor ve spodku reaguje jako karburátorem osazený, ale zároveň zachovává lepší efektivnost a výkonnost vstřikování. V praxi to znamená, že motor je lépe řízený v různých režimech zatížení a poskytuje prediktabilní reakci na pohyb plynové rukověti.
Výfuk, snížení hmotnosti a další úpravy
Suzuki nahradila původní nerezový výfukový systém systémem titanovým - to přineslo snížení hmotnosti o 600g. Tlumič výfuku zůstává jako dříve - titanový vnitřek s hliníkovým obalem. Tlumič ale povyrostl, je o 100mm delší a má o 10mm větší průměr. zvětšení vnitřního objemu zlepšilo proudění a výkon, bez zvýšení hluku.
Nyní se dostáváme k jednomu velmi kontroverznímu prvku, a tím je netradičně provedený výfuk. Zatímco drtivá většina konkurenčních značek cpe výfukové koncovky pod sedlo, Suzuki to u GSX-R 1000 vyřešila tlustým laufem z titanu, jehož tvar nemá u supersportů obdoby. Okamžitě se vyrojila skupina příznivců i odpůrců, tak jak to u podobně kontroverzních řešení bývá.
Podvozek, brzdy a aerodynamika
Podvozek je nyní lehčí a jednodušší. Podsedadlový rám je zcela nový, ale geometrie zůstala stejná. Uložení čepu kyvky, ale hlavní boční nosníky s vnitřními výztužnými žebry jsou nyní vyrobeny lisováním. sekce, která napomáhají přesně nastavit tuhost rámu na základě dat, získaných z GP stroje GSV-R. Poslední generace GSXR1000 je osazena předními brzdami s radiálně umístěnými třmeny. Držáky třmenů jsou tužší. a větší kontrolu.
Na nové přístrojovce jsou žárovičky kontrolek dálkového světla, neutrálu, rezervy a blinkrů nahrazeny LED diodami. Tachometr je tvořen digitálním displejem, který kromě rychlosti zobrazuje počítače ujetých kilometrů, hodiny a teplotu chladící kapaliny.
Praktická měření zrychlení: testy a poznatky
Výsledky z měření, o kterém jsme vás před nějakou dobou informovali, jsou již zpracované a můžeme z nich vyvodit zajímavé poznatky a závěry. Výše uvedené měření bylo provedeno ve spolupráci Ústavu soudního inženýrství (VUT ÚSI) a závodního motocyklového týmu Okruháři.cz. Jednotlivé testy byly prováděny na letištní ploše u Prostějova dne 01.10.2011. Povrch polygonu byl asfaltový. V době zkoušek bylo sucho, slunečné počasí, teplota vzduchu 25ºC.
Zařízení využívá rozdílový kapacitní senzor zrychlení. Z tohoto průběhu je integrací vypočtena závislost rychlost - čas a čas - ujetá vzdálenost.
V testu byla nejrychlejší Kawasaki Z1000 (2003) s časem 3,2 s. Proč nebyla rychlejší Suzuki GSX-R 1000 K5? Výkon 178 koní, 166 kilo, 108 Nm. Její nejlepší čas byl 3,6 s. Důvodů může být několik. Obě dvě motorky mají tak velké množství výkonu, že jeho přenesení na dráhu vyžaduje určité množství zručnosti. Výkon je k ničemu, když jej nedokážete přenést na zem. Křivka výkonu naháče je jiná než supersportu který aby podal nejlepší výkon, musí být držen neustále v optimálních otáčkách.
Na tomto příkladu si můžeme uvědomit důležitost elektronických vychytávek typu Launch Control, Anti-Wheelie a podobně, které se u moderních sportovních motorek stávají standardem. Papírově silnější motocykl tedy prohrál. GSX-R by pravděpodobně bylo rychlejší, pokud by se jezdci povedl optimální rozjezd. Na grafu je vidět, že rozjezd nebyl úplně optimální. Suzuki GSX-R 1000 - 1. Vidíte ten pokles zrychlení hned při rozjezdu? Tady GSX-R 1000 ztratilo nejvíce času.
Co z testů plyne pro akceleraci 0-100 km/h
- Výkon a nízká hmotnost dávají potenciál pro zrychlení pod 3 s, ale reálný čas závisí hodně na umění jezdce a nastavení.
- Přenos výkonu na vozovku je klíčový: pneumatiky, spojka a správná manipulace se zařazením mohou přidat nebo ubrat desetiny sekundy.
- Elektronické systémy typu Launch Control a anti-wheelie výrazně zvyšují pravděpodobnost optimálního rozjezdu u moderních strojů.
Suzuki GSXR1000 K5 vs Kawasaki ZX10r 2011 - Street Race and Topspeed
Subjektivní zkušenosti a jízdní charakter
„Miloval jsem K5 a budu ji milovat navždycky,“ začíná obvyklou písničku Kuba, „a letošní model se jí podobá snad opravdu ze všeho nejvíc. Hlavně ta výfuková koncovka do jedný strany ji vrací zpátky do hry.“
„Ten motor má neskutečnou sílu, hlavně ve středu otáček, ve kterých jde na zadní kolo děsivá nálož kobyl,“ přemýšlí dál a ještě přidává, „a když začneš opravdu tahat, cítíš ten potenciál a máš chuť se s ní prát, škádlí tě a ty jedeš víc a víc. Je to jinej zážitek než u chytré Ducati nebo BMW, tady máš pocit, jako by byl nefiltrovaný. Suzuki hraje na ryzí a procítěné prožitky.“
Suzuki je podle shody nás všech jasnou volbou pro každodenní ježdění, projížďky a pouliční výtržnictví ze všech zde přítomných. „Ducati je taky ohromně svá, ale její image může být pro někoho extravagantní. Oproti tomu Suzuki - to je jasná návaznost na ty nejklasičtější superbikové kořeny, dokonce i Honda vypadá na první pohled až moc moderní,“ zazní designérský verdikt nemladšího z nás.
Tabulka: klíčové parametry ovlivňující zrychlení 0-100 km/h
| Parametr | Hodnota / vliv |
|---|---|
| Výkon | ~132 kW / 180 koní - primární zdroj zrychlení |
| Točivý moment | ~120 Nm - důležitý pro akceleraci ve středních otáčkách |
| Hmotnost | 166 kg suchá - nízká hmotnost zlepšuje poměr výkon/hmotnost |
| Rám a geometrie | Zkrácený rám o 40 mm - ovlivňuje stabilitu a agilitu při rozjezdu |
| Převodovka | 6 rychlostí - vliv na možnost udržení optimálních otáček |
| Pneumatiky | 120/70 ZR17 vpředu, 190/70 ZR17 vzadu - přilnavost kritická pro přenos výkonu |
| Elektronika | 32-bitová ECM, 22 čidel - lepší řízení motoru, může umožnit pokročilé režimy |
Praktické rady pro dosažení nejlepšího zrychlení 0-100 km/h
- Nacvičte rozjezd bez nadměrného prokluzu zadního kola - plynulá práce se spojkou a plynem je klíčová.
- Optimalizujte tlak a výběr pneumatik pro maximální přilnavost při rozjezdu.
- Využijte elektronické pomocníky, pokud jsou k dispozici (launch control, anti-wheelie).
- Spařte hmotnost tam, kde je to bezpečné a povolené (lehčí výfuk, drobné úpravy), ale zachovejte spolehlivost.
Souhrnně lze říci, že GSX-R1000 nabízí surový výkon, vynikající poměr výkon/hmotnost a technická řešení, která podtrhují její akceleraci. Naměřená data ukazují, že reálné zrychlení z 0 na 100 km/h však závisí nejen na papírových hodnotách, ale i na dovednosti jezdce, nastavení motocyklu a použitých elektronických pomocnících.