Suzuki šlape po vodě už několik let. A: Změny, které Suzuki provedla na loňském modelu RM-Z450 (vidlice TAC, systém S-HAC Launch Control, delší kickstarter, o 4 procenta lehčí rám, nová vačková hřídel a spojka hadice chladiče ve tvaru Y), na nás příliš neudělaly dojem a tento seznam je dvakrát tak rozsáhlý jako seznam úprav z roku 2016. (1) Odvážná nová grafika: Jen si dělám srandu! Nejedná se o BNG (Bold New Graphics). V nejlepším případě jsou to MNG (Mild New Graphics).
Startovní systém a řízení záběru
S-HAC znamená Suzuki Holeshot Assist Control. Je to jediný řídicí systém spouštění ve výstavním prostoru se dvěma mapami vyhrazenými startovní čáře. Můžete si vybrat mezi pažbou, režimem A pro beton nebo režimem B pro hluboko hlíny. Režimy lze vybrat pomocí tlačítka na řídítkách. (2) Řízení spouštění S-HAC. S-HAC znamená Suzuki Holeshot Assist Control. Je to jediný řídicí systém spouštění ve výstavním prostoru se dvěma mapami vyhrazenými startovní čáře. Můžete si vybrat mezi pažbou, režimem A pro beton nebo režimem B pro hluboce hlíny. Režimy lze vybrat pomocí tlačítka na řídítkách.
Pod kapotou: RM-Z450, který není požehnán koňskými silami, se toho díky použitelnosti vyrovná. Jak to funguje? Většina testovacích jezdců MXA se zajímala pouze o režim A. Zpomaluje zapalování a reguluje točení kol na nečistotách nebo betonu s pevným obalem. Poté, co jste mimo beton, rychle se vrátí do normální mapy. Režim B je jako tlačítko „Boost“ na Excitebike. Je navržen pro použití na hlinitých začátcích. Posunuje časování zapalování do bodu, kdy kolo vydělává více energie než s instalovaným agresivním bílým ECU vazebním členem. Někdy byl režim B dobrý, ale jindy to vedlo ke scénáři kolie / rotace / sekání. Režim B je citlivý na nečistoty, takže před volbou je třeba cvičit před velkým závodem.
Brzdy, spojky a váha
Přední brzdový třmen. Suzuki je poslední z „Big Six“ bez předimenzovaného předního rotoru; Suzuki však nahradil loňský třmen Nissin menším a lehčím třmenem. A: Ano. Suzuki má skladem, měkké a agresivní mapy, které lze během několika sekund změnit. Funguje to takto: Akční vazební člen není vůbec žádným vazebním členem, pouze ochranný kryt proti prachu. Funguje v široké škále. Kupodivu se dynu líbil burzovní mapa nejlépe. Poskytl nejvyšší výkon, ale nebyl to první výběr zkušebních jezdců. Šedý vazební člen je měkká mapa a byl navržen tak, aby co nejlépe fungoval na tvrdých, suchých a kluzkých trasách. Většina testovacích jezdců MXA se tomuto pluginu líbila a použila jej, když byly podmínky trati suché a útržkovité nebo na skokových tratích, kde se prémium přecházelo z skoku na skok. Bílý vazební člen je agresivní mapa. Nakloní směs a vydrží škrticí reakci.
Odpověď: Spouštěcí řízení je místo, kde se statečný nový svět elektroniky setkává se špinavým a závodním světem závodů; Každá továrna však má jiný způsob konfigurace svého systému. U modelu KX450F zůstává ovládací prvek spouštění zapnutý, dokud jezdec nezařadí na třetí rychlostní stupeň. U modelu Yamaha YZ450F pracuje ovládací prvek spouštění algoritmu, který odpovídá poloze škrticí klapky a otáčkám za minutu, čímž deaktivuje ovládací prvek spouštění přibližně 30 stop od brány. U modelu KTM 450SXF se aktivuje ovládání spouště, dokud jezdec nezmění plyn o více než 30 procent. Pokud jde o model RM-Z2016 450, inženýři společnosti Suzuki v loňském roce přeprogramovali nastavení S-HAC tak, aby konkrétní režim A-režim (signalizovaný pomalým blikáním kontrolky při stisknutí tlačítka po dobu kratší než 1 sekunda) zůstal v činnosti po dobu 1.2 sekundy. po startu nebo dokud nezařadíte na třetí rychlostní stupeň.
Motor a výkon
Pod kapotou: RM-Z450, který není požehnán koňskými silami, se toho díky použitelnosti vyrovná. Jak to funguje? Většina testovacích jezdců MXA se zajímala pouze o režim A. Zpomaluje zapalování a reguluje točení kol na nečistotách nebo betonu s pevným obalem. Poté, co jste mimo beton, rychle se vrátí do normální mapy. Režim B je citlivý na nečistoty, takže před volbou je třeba cvičit před velkým závodem.
Odpověď: V roce 2013 přijala společnost Honda filozofii společnosti Suzuki „za každou cenu“ ve snaze vymazat paměť čtyř špatných roků CRF450 (2009-2012). Problém pro inženýry společnosti Honda byl v tom, že nemohli žít s volností, která přichází s agresivním nastavením podvozku. Cena, kterou zaplatíte za velmi ostré zatáčky, je záškliby a zadní konec, který připomíná kyvné dveře baru během Happy Hour. „BYLO BY ŠPATNĚ ŘÍCT, ŽE JÍZDA V ZATOČKÁCH JE JEDINÁ VĚC, KTEROU RM-Z450 DĚLÁ DOBŘE, ALE NE ÚPLNĚ ŠPATNĚ. Suzuki, na svůj kredit, nikdy nepraskla.
Vrchol koňské síly byl 54.88 koňských sil při 9200 ot / min. Z Big Six 450s, to je pátá největší koňská síla, porazil pouze 53.03 koňských sil CRF450. Ve srovnání s rokem 2016 KTM 450SXF se RM-Z450 vzdálí 1-1/2 koňské síly při 7000 rpm, 1-1/3 koňské síly při 8000 rpm, 2-3/4 koňské síly při 9000 rpm a 3-1/2 koňské síly při 10,000 ot / min.
Vidlice a podvozek
A: Pokud jste loajalista Suzuki, vyzkoušený a pravdivý, kdo krvácí žlutě a je sériovým kupujícím RM-Z450, pak si vzpomenete na bezútěšné dny v roce 2014, kdy RM-Z450 přišel s jedinou pružinou SFF vidlice, která se cítila jako by byly plné betonu. Byly to ty nejhorší vidličky, ale vidlice Showa TAC Air z RM-Z450 jsou sotva o krok nahoru po žebříku. V našem srdci si přejeme, abychom mohli přijmout vidlice Triple Air Chamber, ale je těžké se dostat přes to, jak obtížné je žít pro to, co se ukáže jako průměrný, ale špičatý výkon. A protože Suzuki a Kawasaki sdílejí stejné vidlice TAC, měli byste si myslet, že jejich vytočení by bylo posíleno sdílenými znalostmi. To není.
Vzhledem k tomu, že se nám líbily vidlice KX450F a nenáviděli vidlice RM-Z450, pokusili jsme se vyměnit co nejvíce vnitřních částí z vidlic KX TAC na vidlice Suzuki. Bohužel jsme všechny nemohli vyměnit za přijatelné množství peněz. Nakonec jsme vyslali vidlice z Pro Circuit's Bones Bacon a nechali ho dát do jeho zákaznické specifikace. Přijali jsme, že směřujeme do budoucnosti se vzduchovou vidlicí, i když vidlice Yamaha SSS vybavené pružinovou pružinou jsou světelné roky lepší než jakákoli vyrobená vzduchová vidlice. Čítače fazolí vyhrají války s vidlicemi, protože vzduchové vidličky sestoupí z montážní linky rychleji, méně stojí výroba a ušetří 2 libry, což znamená, že bez nich by RM-Z2016 v roce 450 vážil 242 liber.
Nejlepší nastavení MXA zahrnuje výběr tlaku v hlavní vzduchové komoře, díky kterému se vidlice budou cítit pružné na nerovném povrchu a příliš se nepotápějí. Poté nastavíme tlak vzduchu ve vyrovnávací komoře, abychom změnili tuhost prvních 4 palců zdvihu. (1) Spojka. (2) Hmotnost. (3) Brzdy. (4) Výzkum a vývoj. (5) Černý zadní blatník. (6) Estetika. (7) Vzduchové vidlice SFF TAC. Spike se v polovině zdvihu a na konci se zastaví.
Zmínky: Příliš tuhé vidlice zatěžují zadní konec, zatímco příliš měkké vidlice způsobí kopnutí. Upevněte přední přední a zadní vám děkuji. Poznámky: Nejlepší strategie pro nalezení dokonalé rovnováhy vpřed / vzadu je použití vysokorychlostního regulátoru komprese k vyrovnání podvozku v pohybu. Otočte jej, abyste zvedli zadní část, a otočením ven, abyste zadní část sklopili. To nebude měřitelné při poklesu, ale funguje, když je šok natlakován pohybem.
Historické poznámky a srovnání s konkurencí
Poznámky: Pomocí vidlicového čerpadla nemůžete znovu zkontrolovat tlak vzduchu, protože vysoké tlaky vzduchu ve vidlicích TAC unikají zpět do čerpadla. Píst přenáší sílu spalování na klikový hřídel. Olejový filtr chrání motor před opotřebením. Regulátor napětí usměrňuje proud ze statoru a chrání baterii před přebíjením. Kliková hřídel je nejnamáhanější rotující díl motoru - přeměňuje pohyb pístu na otáčení pro pohánění zadního kola.
RM-Z 450 v kontextu roku 2016 byla nejtužší v porovnání s WR a KXF verzemi a její motor ukázal jistý čistý výkon, který však nebyl zdaleka špičkový na šampionátových poměrech. Přesto existuje mnoho nadšených názorů na to, že stále nabízí použitelné napájecí pásmo pro jezdce v různých parametrech tratí. A kdyby se dalo vyměnit více vnitřních dílů vidlic, mohlo by to změnit celkový obraz o kolik má RM-Z450 lepší jízdní charakter.
Recenze a poznámky členů komunity ukazují, že se RMZ 450 v různých letech potýkala s ojnicemi a spolehlivostí některých dílů, ale zároveň zůstává volba pro ty, kdo hledají slušný poměr cena/výkon a radost z jízdy na písku a blátě. Na závěr, RM-Z 450 2016 a další roky ukazují, že vzduchové vidlice TAC mohou být nastaveny pro širokou škálu jezdců od 220 liber až po 140 liber, pokud se vyčlení správný tlak a vyrovnávací komora; zbytek nastavení zůstává v rukou zkušeností a specifikací tratě.
2026 Suzuki RM-Z450 - What do our Test Riders Really Think?
Pokud jste loajálním fanouškem Suzuki, RM-Z450 zůstává zajímavou volbou, která nabízí tradiční charakter s moderními elektronickými prvky a vzduchovými vidlicemi, a to i přes své období tlaků na úpravy a poznámky od jezdců ohledně spolehlivosti a dílenské kvality. A když budete hledat rovnováhu vpředu a vzadu, nezapomeňte na důležitost přesného tlaku vzduchu v hlavní komoře a vyrovnávací komoře a na to, že svět motorů je vždy kompromisem mezi výkonem, ovladatelností a spolehlivostí.