Suzuki S-Cross 4x4: verze Androidu, infotainment a praktické zkušenosti

Suzuki je japonská korporace vyrábějící vedle automobilů také motocykly, čtyřkolky nebo lodní motory. Založena byla v roce 1909 jako výrobce tkalcovských stavů, autům se začala věnovat ve 30. letech, kdy navzdory úspěchům na poli tkalcovských stavů diverzifikovala portfolio. Za války bylo Suzuki nuceno výrobu aut zastavit, vrátilo se k nim opět až v padesátých letech, v reakci na kolaps trhu s bavlnou, kdy už tkalcovské stavy nebyly tak žádanou komoditou. Od té doby výroba automobilů Suzuki zůstala, dnes firma na českém trhu nabízí modely Swift, Ignis, Baleno, Jimny, Vitara a S-Cross. Důležitou roli v nabídce hrají crossovery, s pohonem všech kol. U předchozího S-Crossu patřil infotainment k nejslabším článkům celého auta. Nedávná rozsáhlá modernizace přinesla povedenou náplast.

1. Starší verzi multimediálního systému Suzuki jsme se věnovali v obsáhlém videu věnovaném modelu Vitara (viz níže).

2. Možná si ještě pamatujete jeho jednoduché prostředí, nepříliš výraznou grafiku a pomalejší chod. Na všech těchto nedostatcích nový infotainment - představený v modelu S-Cross - zapracoval. A výsledek je znát na první pohled.

3. Třetí a výrazná modernizace S-Crossu přináší pro dvě úvodní výbavy sedmipalcovou obrazovku s digitálním příjmem rádia a zadní parkovací kamerou. Zkoušený kousek v nejvyšší výbavě Elegance však dostává ještě o dva palce větší displej a systém obohacený o 360stupňové sledování kolem vozu a vestavěnou navigaci.

4. Hlavně se ale naprosto zásadně liší samotné prostředí. Suzuki zamávalo šátečkem čtveřici různě barevných retro obdélníků, novinka přináší svěžejší a modernější vzhled i okamžité reakce na dotyk. Zároveň však celý multimediální systém zůstává nanejvýš intuitivní a pracoviště řidiče si zachovává klasická fyzická tlačítka pro funkce, které už většina ostatních výrobců schovává hluboko do menu multimédií.

5. Suzuki Vitara hlásí velký návrat! Suzuki vyrábí rodinné vozy, s nimiž může jezdit celá rodina. Rodiče by ovšem měly vědět, jak je s jejich autem zacházeno, ať už ho půjčí potomkům s čerstvým řidičským průkazem nebo kamarádovi. Pokud má auto více uživatelů, hodí se vědět, kdy se kde nachází. Tyto a další funkce nyní přináší bezplatná aplikace Suzuki Connect pro model S-Cross. Novinka je volně dostupná a kompatibilní s verzemi operačních systémů iOS 15.0 a Android 8.0, případně novější verze.

6. Běžně se stává, že necháte auto zaparkované ve městě a partner/partnerka jej použije pro cestu domů. Místo vysvětlování, kde jste jej nechali, si polohu vozu zobrazíte na interaktivní mapě a polohu nasdílíte. Aplikace automaticky ukládá historii jízd za posledních 18 měsíců. Díky tomu víte, kdo a jak často s autem jezdí.

7. Dostanete také upozornění, pokud vůz opustí vámi vytyčenou oblast, nebo do ní naopak vjede. Na dálku si můžete zkontrolovat, jestli je zamknuté nebo se akumulátor zbytečně nevybíjí rozsvícenými světly. Rovněž vám aplikace dá vědět, když se spustí alarm nebo nastartuje motor nestandardním způsobem. Aplikace myslí i na situace, kdy se na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka, s níž si řidič neví rady. Majitel je opět informován včetně volby rychlého spojení s asistenční službou nebo servisem. Kondice vozu přímo souvisí s dodržováním pravidelných prohlídek.

8. S blížícím se časem opět dostanete zprávu a můžete si zobrazit i svolávací či servisní akce vypsané automobilkou. Nová aplikace uzpůsobená pro Suzuki S-Cross usnadňuje používání v rodině. Vůz máte stále pod dohledem a pomůže i v nouzové situaci.

Suzuki S-Cross se v letošním roce představil v novém kabátě. Pod novou přídí a zádí se však skrývá předchozí generace tohoto středně velkého SUV. S-Cross je s novým designem větší a robustnější jen opticky, jeho celková délka se prakticky nezměnila. V nejvyšší výbavě Elegance vás výrobce bude lákat na vyladěnou techniku a pohon všech kol za cenu 656 tisíc Kč. Před námi stojí 4,3 metrů dlouhé SUV s poměrně svěžím ztvárněním přídě. Z boku však odhaluje svůj původ v předchozí generaci poměrně značně a na relativně skromně vyvedené boční panely navazuje snad až moc objemná zadní část.

Uvnitř je to velmi podobná písnička. Ztvárnění je takové japonsky jednoduché, kvalita plastů jen těžko obstojí proti evropské konkurenci. Lehkými dveřmi se dostáváme do interiéru. Uvnitř nechybí nic, co bychom čekali v takovém autě. Dvouzónová klimatizace ovládaná na samostatném panelu, bezklíčové otevírání, velký displej infotainmentu, CarPlay, Android Auto, dostatek místa ve všech směrech i paleta elektronické a komfortní výbavy.

Tlačítkem nastartujeme turbomotor o objemu 1.4 litru s typickým označením BoosterJet. Jde o čtyřválcový motor doplněný o mild-hybridní technologii se starter-generátorem, který pomáhá silou 50 Nm ale hlavně okamžitou reakcí na plynový pedál. Dohromady ze sebe pohonná jednotka umí vydat 95 kW при 5500 otáčkách a 235 Nm v rozmezí 2 až 3 tisíc otáček. To znamená, že největší sílu má motor přesně v těch otáčkách, kde se pohybuje nejčastěji.

A realita tomu odpovídá. Díky čtyřválcové konstrukci a pomoci elektromotoru není problém zrychlovat téměř od volnoběžných otáček a držet motor mezi 1500 a 2 tisíci otáček při klidné jízdě. I v tomto pásmu se díky elektrifikaci dočkáte okamžité reakce na plyn i rozumné síly. To také velmi usnadňuje rozjezd. Není třeba držet motor ve vyšších otáčkách a trápit spojku.

Když zařazenou rychlost ještě chvíli podržím, síla motoru lineárně roste. Největší divadlo předvádí motor do zhruba 4 tisíc otáček. Pak už se snaží svým zvukem přesvědčit, že je čas přeřadit. Ale není to třeba. Až do těch 5500 otáček táhne a vydává ze sebe dost síly.

Na dálnici pak při 130 km/h na šestku točí kolem 2600 otáček. Co bych ale v této kategorii nečekal je vynikající spotřeba. SUV s benzínovým motorem a čtyřkolkou. Kolik byste mu tak dopřáli? 7 litrů? S-Crossu stačí výrazně méně. Mimo město klidně do 5 litrů, překvapením byla dálnice kolem 6 litrů. Celkový průměr zápůjčky byl neuvěřitelných 5.9 litrů.

Praktické hodnoty WLTP výrobce uvádí 5,8-6,1 litrů. S-Cross potěší i tradiční disciplínou ve které Suzuki umí - tou je hmotnost. S-Cross váží 1300 kg včetně nějaká té elektrifikace. Pár slov utrousím k mild-hybridu. Stejně jako u Pumy, i tady je jeho přínos neoddiskutovatelný.

Okamžitý nástup elektromotoru vyrovnává prodlevu nástupu turbodmychadla a zvyšuje dostupný točivý moment v nízkých otáčkách. U Suzuki je dobře vyřešený i sběr energie do baterie. Po uvolnění plynu vůz jen lehce brzdí a neruší postupným nástupem jako v Pumě.

Dalším trumfem pohonné soustavy je pohon AllGrip. Díky němu, respektive možnosti preference zadní nápravy v režimu Sport je s S-Crossem velmi příjemné svezení. V režimu Sport se zostří i odezva motoru na pedál plynu a S-Cross je překvapivě svižný.

Terén je tradičně silná disciplína, kterou si nemůžeme u vozů Suzuki nechat ujít. Ovládání čtyřkolky pomocí kruhového ovladače umožňuje měnit nastavení distribuce síly mezi nápravy.

Zatímco Snow a Lock přednastaví systémy vozu včetně ESP na ideální využití trakce všech kol, v lehčím terénu na suchém povrchu nepřijde čtyřkolka prakticky ke slovu a její limity se hledají velmi obtížně ze dvou důvodů. Prvním je, že terénní dovádění trochu komplikuje manuální převodovka, které ta pomalá jízda úplně nesvědčí. Druhým omezením je malý přední nájezdový úhel, který omezuje to, jak moc se před vámi může vzepnout země a jak velký kopec bude chtít S-Cross zdolat.

Co na závěr? S-Cross je zajímavý především díky japonské technice, velmi vyspělému motoru, neinvazivnímu mild-hybridu a pohonu všech kol. Zajímavá je v dnešní době i cena a skvělá spotřeba, která se s přehledem vejde do 6 litrů. V této třídě nepřekvapí dost místa všude a velkolepá nabídka elektronické výbavy. Zlepšit by se dal jízdní komfort a akustická pohoda v interiéru.

Jedním z nejdůležitějších aspektů komfortního zážitku z Vašeho vozu je jistota a odbourání stresu při řízení. Při jízdě vůz současně využívá dvojici senzorů - monokulární kameru a laserový senzor, které rozpoznávají ostatní vozidla, motocykly a chodce ve směru jízdy a blížící se srážce.

Pokud řidič brzdí nedostatečně intenzivně, brzdový asistent automaticky zvýší účinek brzd, aby pomohl zpomalit vůz. Pokud je adaptivní tempomat aktivní, LKA pomáhá řidiči držet se uprostřed jízdního pruhu. Při jízdě rychlostí alespoň 60 km/h systém rozpoznává přímý směr jízdy. Adaptivní tempomat se zapíná jedním stiskem tlačítka na volantu.

Rozhled v úhlu plných 360° zvyšuje bezpečnost a komfort manévrování, například na parkovišti. Systém využívá čtveřici kamer (vpředu, vzadu a na obou stranách) a obraz z nich umí sestavit do různých zobrazení. U technologie 360° kamery nelze vyloučit slepá místa, systém tedy není zcela dokonalým prostředkem pro bezpečnou jízdu.

Kamera zabudovaná do palubní desky sleduje oči a obličej řidiče. V případě vážné nehody systém eCall automaticky pošle záchranným složkám zprávu o poloze vozu. Tato funkce pomáhá předcházet nehodám při couvání z parkovacího místa.

Tato funkce Vás vždy upozorní, že jste zapomněli vůz zamknout nebo vypnout světla. Data o historii jízd můžete procházet a spravovat až 18 měsíců zpětně. Třídění podle řidičů nebo podle toho, zda šlo o služební, či soukromou jízdu.

S‑Cross je připraven, abyste si s ním mohli užívat života. Zadní opěradla dělená v poměru 60 : 40 lze samostatně sklopit a zvětšit zavazadlový prostor tak, jak potřebujete. V přihrádce před řadicí pákou najdete USB zásuvku a prostor pro odložení drobností.

48V lithium-iontovou baterii a měnič napětí mezi 48V a 12V okruhem pracující se stejnosměrným proudem. Zase o to výrazněji pomáhat spalovacímu motoru. V běžných jízdních situacích systém funguje tak, aby co nejvíce snížil spotřebu benzinu.

Jednotka volí vhodný režim zapojení elektromotoru podle požadované intenzity akcelerace. Optimalizovaná délka převodů zlepšuje spotřebu a přináší lineární dostupnost výkonu, hladký pohyb řadicí páky v kulise řazení usnadňuje ovládání.

Díky zvětšenému rozsahu převodů nabízí šestistupňová automatická převodovka vynikající akceleraci, a to i při rozjezdu z místa, a současně nízkou spotřebu paliva při jízdě vysokými rychlostmi.

Díky tomuto systému lze jet s vyšší účinností a bezpečností. Čtveřice snadno přepínatelných jízdních režimů pokrývá nastavení pohonu všech kol pro nejrůznější provozní podmínky.

Upřednostňuje nízkou spotřebu paliva a hodí se do běžných provozních podmínek. Přesunem větší části točivého momentu na zadní kola zlepšuje schopnosti v zatáčkách.

Ovládání asistenčních systémů Suzuki zahrnuje adaptivní tempomat, Lane Keeping Assist a další prvky pro bezpečné řízení. Tato technika pomáhá předcházet únavě řidiče na dlouhých cestách a zvyšuje komfort.

Rozhodně stojí za zmínku i design vnější i vnitřní výbavy. Čiré světlomety, mřížka chladiče s lesklým černým povrchem a chromovanou lištou podtrhují nezaměnitelný vzhled S‑Crossu. Hranaté lemy blatníků dodávají drsný vzhled.

V interiéru dominuje prostor a jednoduché tvary. Dvouzónová klimatizace, bezklíčové otevírání, velký displej infotainmentu, CarPlay, Android Auto a množství materiálů a tlačítek pro komfortní ovládání.

Pod kapotou pracuje turbomotor BoosterJet o objemu 1,4 l, doplněný o mild-hybridní techniku. Výkon odpovídá 95 kW a točivý moment 235 Nm, s využitím nízkých otáček pro hladké zrychlení a dobrou dynamiku bez nadměrného vytáčení.

Podobně jako u dalších moderních Suzuki je důležitá rovnováha mezi výkonem, spotřebou a komfortem. S-Cross nabízí důležitou kombinaci pohonu 4x4, moderní infotainment a praktické rodinné prvky.

tags: #suzuki #s #cross #4x4 #jaka #verze