Suzuki je japonská korporace vyrábějící vedle automobilů také motocykly, čtyřkolky nebo lodní motory. Založena byla v roce 1909 jako výrobce tkalcovských stavů, autům se začala věnovat ve 30. letech, kdy navzdory úspěchům na poli tkalcovských stavů diverzifikovala portfolio. Za války bylo Suzuki nuceno výrobu aut zastavit, vrátilo se k nim opět až v padesátých letech, v reakci na kolaps trhu s bavlnou, kdy už tkalcovské stavy nebyly tak žádanou komoditou. Od té doby výroba automobilů Suzuki zůstala, dnes firma na českém trhu nabízí modely Swift, Ignis, Baleno, Jimny, Vitara a S-Cross. Důležitou roli v nabídce hrají crossovery, s pohonem všech kol.
Jan Nemrava, 23. S-Cross se v letošním roce představil v novém kabátě. Pod novou přídí a zádí se však skrývá předchozí generace tohoto středně velkého SUV. S-Cross je s novým designem větší a robustnější jen opticky, jeho celková délka se prakticky nezměnila. V nejvyšší výbavě Elegance vás výrobce bude lákat na vyladěnou techniku a pohon všech kol za cenu 656 tisíc Kč. Před námi stojí 4,3 metrů dlouhé SUV s poměrně svěžíím ztvárněním přídě. Z boku však odhaluje svůj původ v předchozí generaci poměrně značně a na relativně skromně vyvedené boční panely navazuje snad až moc objemná zadní část.
Design a interiér
Při ¾ pohledu zezadu vynikne jistá disproporce jednotlivých částí auta, které se dá označit za pohledné jen s přivřenýma očima. Suzuki bylo vždy trochu “své” v designu, ale subjektivně je Vitara o dost hezčí. S-Cross je však o 13 cm větší, takže prakticky jde o rozdíl třídy. Uvnitř je to velmi podobná písnička. Ztvárnění je takové japonsky jednoduché, kvalita plastů jen těžko obstojí proti evropské konkurenci. Ale ani designem interiéru se S-Cross nesnaží přesvědčit své zákazníky.
Lehkými dveřmi se dostáváme do interiéru. Uvnitř nechybí nic, co bychom čekali v takovém autě. Dvouzónová klimatizace ovládaná na samostatném panelu, bezklíčové otevírání, velký displej infotainmentu, CarPlay, Android Auto, dostatek místa ve všech směrech i paleta elektronické a komfortní výbavy. Výtku bych měl k materiálu sedaček, který má být kombinací pravé a umělé kůže, ale je to takový zvláštní výplet, ne úplně příjemný na holou kůži. Pochválit ale musím výhled z vozu, tvar sedaček i možnost jejich nastavení, stejně jako řadu fyzických tlačítek pro vypínání asistentů i hezky ztvárněnou grafiku infotainmentu. Tam jde kromě jiného nalézt rozsáhlé informace o spotřebě za poslední jízdy, práci pohonné jednotky a dalších věcí. Já ale připojím kabelem CarPlay a tím se s tímto rozhraním rozloučím.
Motorizace a dynamika
Tlačítkem nastartujeme turbomotor o objemu 1.4 litru s typickým označením BoosterJet. Jde o čtyřválcový motor doplněný o mild-hybridní technologii se starter-generátorem, který pomáhá silou 50 Nm ale hlavně okamžitou reakcí na plynový pedál. Dohromady ze sebe pohonná jednotka umí vydat 95 kW při 5500 otáčkách a 235 Nm v rozmezí 2 až 3 tisíc otáček. To znamená, že největší sílu má motor přesně v těch otáčkách, kde se pohybuje nejčastěji. A realita tomu odpovídá. Díky čtyřválcové konstrukci a pomoci elektromotoru není problém zrychlovat téměř od volnoběžných otáček a držet motor mezi 1500 a 2 tisíci otáček při klidné jízdě. I v tomto pásmu se díky elektrifikaci dočkáte okamžité reakce na plyn i rozumné síly. To také velmi usnadňuje rozjezd. Není třeba držet motor ve vyšších otáčkách a trápit spojku. Když zařazenou rychlost ještě chvíli podržím, síla motoru lineárně roste. Největší divadlo předvádí motor do zhruba 4 tisíc otáček. Pak už se snaží svým zvukem přesvědčit, že je čas přeřadit. Ale není to třeba. Až do těch 5500 otáček táhne a vydává ze sebe dost síly. Jen k omezovači otáček se podíváte maximálně na první dva rychlostní stupně. Na třetí rychlostní stupně dosahuje vytočený motor už rychlosti kolem 140 km/h. Na dálnici pak při 130 km/h na šestku točí kolem 2600 otáček.
Co bych ale v této kategorii nečekal je vynikající spotřeba. SUV s benzínovým motorem a čtyřkolkou. Kolik byste mu tak dopřáli? S-Crossu stačí výrazně méně. Mimo město klidně do 5 litrů, překvapením byla dálnice kolem 6 litrů. Celkový průměr zápůjčky byl neuvěřitelných 5.9 litrů. Přiznám se, že takové hodnoty jsem čekal spíše od nové Fabie a nedočkal jsem jich. WLTP hodnoty výrobce uvádí 5,8-6,1 litrů. S-Cross potěší i tradiční disciplínou ve které Suzuki umí - tou je hmotnost. S-Cross váží 1300 kg včetně elektrifikace. Pár slov utrousím k mild-hybridu. Stejně jako u Pumy, i tady je jeho přínos neoddiskutovatelný. Jak pro spotřebu, tak pro zážitek z jízdy. Okamžitý nástup elektromotoru vyrovnává prodlevu nástupu turbodmychadla a zvyšuje dostupný točivý moment v nízkých otáčkách. U Suzuki je dobře vyřešený i sběr energie do baterie. Po uvolnění plynu vůz jen lehce brzdí a neruší postupným nástupem jako v Pumě. Dalším trumfem pohonné soustavy je pohon AllGrip. Díky němu, respektive možnosti preference zadní nápravy v režimu Sport je s S-Crossem velmi příjemné svezení. V režimu Sport se zostří i odezva motoru na pedál plynu a S-Cross je překvapivě svižný. Přestože podvozek ve městě trochu natřásá a mohl by být pohodlnější, při rychlejší jízdě se pak ukáže, že limity podvozku jsou až celkem daleko. Podle vzhledu bych vlastně čekal pravý opak. Motor pak není třeba ani moc vytáčet a příjemně táhne v celém pásmu otáček.
Terén a jízdní asistence
Terén je tradičně silná disciplína, kterou si nemůžeme u vozů Suzuki nechat ujít. Ovládání čtyřkolky pomocí kruhového ovladače umožňuje měnit nastavení distribuce síly mezi nápravami. Jak bylo již zmíněno, režim Sport preferuje zadní nápravu a posílá na ni proaktivně více točivého momentu, Zatímco Snow a Lock přednastaví systémy vozu včetně ESP na ideální využití trakce všech kol. Bohužel v lehčím terénu na suchém povrchu nepřijde čtyřkolka prakticky ke slovu a její limity se hledají velmi obtížně ze dvou důvodů. Prvním je, že terénní dovádění trochu komplikuje manuální převodovka, které ta pomalá jízda úplně nesvědčí. Druhým omezením je malý přední nájezdový úhel, který omezuje to, jak moc se před vámi může vzepnout země a jak velký kopec bude chtít S-Cross zdolat.
Závěrem k jízdním dojmům: S-Cross je zajímavý především díky japonské technice, velmi vyspělému motoru, neinvazivnímu mild-hybridu a pohonu všech kol. Zajímavá je v dnešní době i cena a skvělá spotřeba, která se s přehledem vejde do 6 litrů. V této třídě nepřekvapí dost místa všude a velkolepá nabídka elektronické výbavy. Zlepšit by se dal jízdní komfort a akustická pohoda v interiéru.
Ceníky a aktuální nabídka v České republice
Oblíbený S-Cross se po úpravě cen dostal na své historické minimum. Japonský výrobce letos opět mění ceníky svých SUV. Po březnových změnách, kdy se Suzuki S-Cross i Vitara představily ve speciální verzi Black Edition, přišlo na řadu výrazné zlevnění. To se vyšplhalo na hodnotu až 40 tisíc korun a nejprodávanější model značky se díky tomu prodává za méně než půl milionu korun. Vedle slevy nově nabízí Suzuki také první servis zdarma. Nejvyšší výbavy a tradiční modely doprovází široká nabídka různých version a pohonu všech kol.
Nejúspěšnějším vozem značky je dlouhodobě Suzuki S-Cross a momentálně ho najdeme na 25. místě v žebříčku nejprodávanějších automobilů na českém trhu. Jeho současná třetí generace se u nás představila před necelými pěti lety a začínala na 508 900 Kč s mild-hybridní čtrnáctistovkou. Ta je v nabídce i dnes, nicméně s nižším výkonem, zato ale úspornější. Po nedávných změnách, kdy došlo k plošnému zlevnění o 40 tisíc korun, se poslední generace prodává levněji než kdykoli předtím.
Když se podíváme na jednotlivé výbavové stupně: Kompaktní SUV začíná v základní výbavě Comfort na částce 491 900 Kč a nabídne za to i slušnou porci výbavy. Ve standardu obsahuje například klimatizaci, parkovací kameru, navigaci, LED světlomety, elektrické otevírání pátých dveří, kola z lehké slitiny a řadu bezpečnostních asistentů. Čtyřkolka je stejně jako automat dostupná až od vyššího stupně Premium, který se orientuje především na vzhlednější designové prvky a k tomu přidává navíc vyhřívaná přední sedadla, parkovací senzory či dvouzónovou klimatizaci. Začíná na necelých 550 tisících, nicméně za pohon všech kol si účtuje dalších padesát tisíc a podobně i za automatické řazení.
Podobně jako S-Cross rozšiřuje standard o zatmavená okna, vyhřívaná přední sedadla, kožený volant nebo třeba sledování mrtvého úhlu. K dostání je ještě top varianta Elegance společně s limitovanou verzí Black Edition, jež je typická černými doplňky v podobě krytů zrcátek, litých kol, vnějších klik a oranžovým prošíváním na čalounění sedadel, volantu i výplni dveří. Prodává se za stejnou cenu jako výbava Elegance a startuje na 556 900 Kč. Kompletní ceník Suzuki S-Cross najdete v našem katalogu. Podívejte se také na porovnání nejlevnějších malých SUV s pohonem všech kol.
Na závěr dodáme pár poznámek k Vitara, která je součástí stejné rodiny a v nabídce nyní pokračuje s podobnými cenovými strategiemi a verzemi. Nejlevněji nyní vychází na 512 900 Kč ve spojení se základní výbavou Comfort a mírně elektrifikovanou čtrnáctistovkou. Čtyřkolka je dostupná až od druhé výbavy Premium s cenovkou 577 900 Kč. Prodává se také top varianta Elegance spolu s limitovanou verzí Black Edition. Kompletní ceník Suzuki Vitara najdete zde.
Podívejte se také na porovnání nejlevnějších malých SUV s pohonem všech kol. Jinak zamyšlení - když dokážu napsat dotaz zde - to nedokážu se kouknout na internet - zadat suzuki.cz a kouknout se na současnou nabídku výrobce? Ale to je...
