Funkce a druhy chlazení motorů. Údržba a opravy chladicích soustav. Elektronické řízení teploty chladicí kapaliny. 14. při spalování paliva nadměrně ohřívané. Nejvhodnější pracovní teplota motoru odpovídá obvykle 80 až 95°C teploty chladicí kapaliny (90 až 115°C teploty mazacího oleje). Teplo odváděné chlazením je ztrátové, ale musí být odvedeno, aby vlivem vysoké teploty a různé tepelné roztažnosti materiálu nedošlo např. k zadření pístu ve válci. Dalším důvodem je, aby vlivem vysoké teploty nedošlo k nadměrné ztrátě viskozity a tím i mazacích schopností motorového oleje.
Zatěžované části motoru opatřeny chladicími žebry. válce, olejová vana. přímo okolo proudícím vzduchem. tepla do chladicího vzduchu. tepla vyrobena z hliníkových slitin (např. AlSi12). je nejjednodušší, ale také nejméně dokonalý způsob chlazení. menších a malých motocyklů. proudění vzduchu na chladicí žebra motoru. ofukuje chladicí žebra a odnímá z nich přebytečné teplo. regulovat úroveň chlazení. se používá u malé mechanizace (žacích strojů, malotraktorů, motorových pil). Také u skútrů a některých vzduchem chlazených motorů automobilů. Jejich typickými představiteli jsou nákladní automobily Tatra. U nich donedávna byly používány výhradně vzduchem chlazené motory. Tyto motory používají axiální dmychadla chladícího vzduchu. Obr. Obr. Na obr. 2 je znázorněna činnost nuceného chlazení motoru Tatra 930.
Obr. DET. spojky (3b). od hřídele pohonu vstřikovacího čerpadla (není zobrazeno). čidla (a). ve vlnovci (b). vlnovci zajistí pružina (e). (85-90 °C), např. přeruší - do kapalinové spojky olej termostatickým ventilem neteče. U nuceného chlazení motorů malé mechanizace bývá používán radiální ventilátor. Jeho lopatky bývají součástí rotoru setrvačníkového magnetoelektrického zapalování. U všech systémů nuceného chlazení vzduchem musí být zajištěno vhodným zakrytováním (kapotáží) rovnoměrné a stejné proudění kolem všech válců. U malé mechanizace regulace chlazení většinou nebývá.
U vzduchem chlazených motorů osobních automobilů bývají použity na vstupu nebo výstupu chladicího vzduchu regulační klapky ovládané vlnovcem termostatu. U menších vzduchem chlazených motorů skútrů a starších osobních automobilů se mimo axiálních ventilátorů mohou používat i lopatkové radiální ventilátory. Bývají poháněny nejčastěji klínovým řemenem od klikového hřídele motoru. U nyní již historického osobního automobilu Tatra 613 je axiální ventilátor poháněn klínovými řemeny. Obr. Regulační chlazení je zajištěna hydraulickou spojkou, která tvoří montážní celek s oběžným kolem axiálního ventilátoru. Ovládání hydraulické spojky je obdobné, jak je popsáno u motoru Tatra 930 - obr. 2.
Na obr. nejčastěji v kombinaci s nuceným chlazením vzduchem používala např. Deutz Fahr u motorů svých traktorů. V důsledku menších tepelných ztrát chlazením. Za teplot chladicího oleje 120-130 °C. Obr. Usměrnění proudění chladícího vzduchu zakrytím - kapotáží. Obr. (Deutz).
U kapalinového chlazení je přebytečné teplo z motoru odváděno kapalinou, proudící dutinami vytvořenými v hlavě a bloku válců. Chladicí kapalina se od horkých stěn motoru ohřívá. Přes soustavu potrubí a spojovacích hadic se dostává do chladiče, kde je ochlazována vzduchem proudícím přes chladič. Proudění neboli cirkulaci chladicí kapaliny podporuje obvykle oběhové čerpadlo a proudění chladicího vzduchu přes chladič ventilátor chlazení.
Chladicí kapalinou byla původně voda, ale ta se musela za mrazu vždy vypustit, aby nedošlo k roztržení chladicího pláště motoru a chladiče. Velkou výhodou vody je vysoká chladicí účinnost, způsobená její velkou tepelnou kapacitou 4,187 kJ·kg-1·K-1. Pro srovnání je tepelná kapacita 1 kg vzduchu 1,005 kJ·kg-1·K-1; motorového oleje 1,67 kJ·kg-1·K-1; etylenglykolu 2,41 kJ·kg-1·K-1; propylenglykolu 2,48 kJ·kg-1·K-1.
Obr. 6 Samočinné - termosifonové chlazení. Samočinné - (termosifonové) kapalinové chlazení funguje na základě změny hustoty kapaliny, která se mění při změnách teploty kapaliny. Podmínkou správné funkce je umístění chladiče poměrně vysoko nad motorem a celý systém musí být zaplněn kapalinou.
Chlazení kapalinou je doplněno o chladicí okruh s nuceným oběhem. Obr. Kapalinové chlazení s nuceným oběhem. Základní komponenty jsou čerpadlo chladicí kapaliny, hlava válců, blok motoru a chladič. Kapaliny malým okruhem procházejí chladicími dutinami hlavy a bloků, zatímco velký okruh slouží k chlazení chladiče a vzduchu.
Objem chladicí kapaliny se mění v závislosti na její teplotě. V uzavřené přetlakové soustavě zachycuje vyrovnávací nádobka změny objemu. Přetlakový ventil (typicky kolem 140 kPa) brání únikům a deformacím při ochlazení motoru. Při ochlazování motoru dochází k poklesu tlaku a vzduch uvnitř systému se vypouští ven.
U moderních motorů bývá přetlakový ventil nastaven na maximální tlak a teplotu chladicí kapaliny kolem 120°C. Ventilátor, hadice a chladič spolupracují na odvádění tepla. Chladiče používají hliníkové slitiny (např. AlMn1) a komory chladičů bývají z hliníku či plastu. Spoje chladicího systému jsou kovové stahy a silikonové hadice, upevněné silentbloky, aby odolaly vibracím.
U nuceného vzduchového chlazení je nutné udržovat čistotu lopatek ventilátorů a chladicí žebra. U chlazení kapalinou je klíčové sledovat provozní teploty a stav chladicí kapaliny, včetně hladin v expanzních nádržkách. Při poruše nebo úniku kapaliny je nutné okamžitě jednat a vyhnout se doplnění studené vody do horkého motoru.
Často se objevuje téma unášení spojky při jízdě či řazení na Suzuki Samurai. Z hlediska teplot chladicí soustavy hraje roli i stav spojky a oleje. Při vyšších teplotách oleje se snižují mazací vlastnosti a mohou nastat problémy s řazením a přenosem síly na převodovku. Proto je důležité sledovat teplotu oleje (ideálně kolem 90-115°C) a teplotu chladicí kapaliny (80-95°C pro běžný provoz).
V případě problémů s unášení spojky na motocyklu či čtyřkolce je vhodné prozkoumat několik oblastí: stav oleje, jeho viskozitu, funkci spojky (viskózní spojky a jejich ovládání), stav lamel a plechů, napnutí lanek a případně tlak v systému mazání. Někdy bývá zodpovědný i únik kapaliny či kontaminace oleje palivem. Správné nastavení spojky a vysoce kvalitní olej mohou výrazně pomoci při řešení onemocnění spojky.
Praktické tipy pro údržbu a opravy
- Pravidelně kontrolujte teplotu chladicí kapaliny a mazacího oleje. U Suzuki Samurai sledujte teplotu motoru a případný pokles výkonu chlazení.
- Čistota chladiče a žebrování je klíčová. Při znečištění vyfoukejte prach a odmaštěte žebra před operačním obdobím nebo údržbou.
- Pokud ventilátor pracuje s kapalinovou spojkou, zkontrolujte funkci termostatu a tlak v oběhovém systému. Výměna termostatu může vyřešit problémy s přehříváním.
- Pro nucené vzduchové chlazení ověřte správné funkce pohonu ventilátoru a zakrytování kapotáží, aby proudění bylo rovnoměrné.
- U kapalinového chlazení zkontrolujte těsnost hadic, únik kapaliny a stav čerpadla s ohledem na malé okruhy a velký okruh chlazení.
- V zimních podmínkách dbejte na předehřev motoru a nezávislé topení pro snížení opotřebení motoru při startu.
- Při podezření na netěsnost spojky nebo problémy s řazením zvažte prohlídku lamel, plechů a pružin spojky.
Možný doplněk - tabulka provozních údajů
| Položka | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Optimální teplota chladicí kapaliny | 80-95°C | větší olej 90-115°C |
| Teplota oleje | 90-115°C | podle provozu |
| Teplota vozidla při nuceném chlazení | 85-90°C | podle teploty oleje |
Často kladené otázky
- Proč je důležité mít správnou teplotu chladicí kapaliny?
- Jak poznám, že je problém s termostatem?
- Co dělat při náhlém úniku chladicí kapaliny?
- Jaký vliv má olej na unášení spojky?
Ve světle uvedeného je jasné, že správné fungování chlazení a vhodná teplota motoru jsou zásadní pro životnost motoru Suzuki Samurai a pro spolehlivost spojky. Práce s chlazením vyžaduje systematický přístup: kontrolu komponent, pravidelnou údržbu a včasnou výměnu dílů, pokud se objeví známky opotřebení.