Také si myslíte, že karoserie SUV a naftový motor pod kapotou k sobě patří stejně samozřejmě jako třeba Romeo a Julie? Pravda to je pouze z části. Zájem o tuto kombinaci je velký, ale situace není úplně jednoznačná. Ptáte se proč? Důvodem může být cena, důvodem může být také malý zájem ze strany fleetových zákazníků, případně u Suzuki S-Cross obyčejný fakt, že benzinová jedna-šestka se k tomuto auto velmi hodí, jak jsme se ostatně přesvědčili už před pár měsíci v rámci klasického redakčního testu.
Technické detaily motorů a jejich dynamika
Stejně jako u menší a starší SX4, i tentokrát si vzalo Suzuki motor od italského Fiatu. Jde o jedna-šestku s výkonem 120 koní. Stejné maximum dokáže nabídnout také benzinová jednotka, velmi podobný je dokonce objem válců. Diesel ale samozřejmě vyprodukuje podstatně větší točivý moment. Ve výsledku jste s dieselem o něco málo rychlejší, nicméně proto si naftový motor nekupujte. Točivá benzinová jedna-šestka je možná pomalejší při sprintu z nuly na stovku, ale za volantem si budete s vytočeným motorem připadat mnohem rychleji.
Diesel, jak už to tak bývá, láká především spotřebou. Bez nejmenších problémů budete jezdit kolem šesti litrů. Jen pro doplnění, bavíme se o provozu ve městě a na dálnici. Na okreskách nejsou výjimkou čísla začínající čtyřkou. Přestože jsme si už řekli, že podle tabulek umí být naftový S-Cross rychlejší než jeho benzinové dvojče, zajímavou dynamiku nečekejte. Realita je spíše průměrná, motor nabízí na dnešní dobu až nezvykle výrazný turbo-efekt v nízkých otáčkách a naopak kolem čtyř tisíc mu rychle dojde dech.
Jenže to nevadí. S-Cross má být univerzální auto, ne konkurence pro Countryman JCW. S-Cross není ani malý, ani přehnaně velký. Zvládne s přehledem jízdu po městě, díky pohonu všech kol a systému AllGrip se neztratí v terénu. Umí být pohodlný, vrásky mu nenadělá ani vyloženě sportovní zacházení.
Podvozek, řízení a interiér
Kdybych měl vyzdvihnout kromě spotřeby ještě jednu věc, která mě na testovaném Suzuki zaujala, tak by to byl podvozek a vůbec řízení auta. Ve stejném týdnu jsme měl jedno nejmenované téměř prémiové kombi z kategorie allroad. Když jsem přesedl do Suzuki, objevil se pocit, jako kdybych si sedl do motokáry. Ostré brzdy, přesné a citlivé řízení, agilní podvozek. Suzuki umí dělat auta pro řidiče, i když na to třeba nevypadají. Vše ostatní už bylo napsáno. S-Cross není o měkoučkých plastech, elektronických hračičkách a dalších svým způsobem zbytečnostech. Tohle Suzuki dává k dispozici bytelný interiér, dost prostoru pro čtyři dospělé osoby a slušný zavazadelník.
Bohužel pro Suzuki je zde jeden drobný problém - cena. Osobně jsem čekal ve stylu této značky rozumnou sumu, ale to tak úplně neplatí. Testované provedení s dieselem a pohonem všech kol je vrcholem nabídky dostupným pouze v nejvyšší výbavě. A to znamená 580 000 Kč. Jde už o poměrně vysokou částku a když zabrousíte ke konkurenci, zjistíte, že třeba Škoda Yeti 2.0 TDI (110 k) 4×4 ve velmi slušné výbavě Elegance stojí o pouze o pět korun více. Uvnitř je lepší, prostornější, variabilnější a ne úplně zanedbatelným faktem je také to, že se těší obrovskému zájmu na trhu s ojetinami. Tudíž pomaleji ztrácí hodnotu. Zajímavou možností je taktéž ASX 1.8 DI-D 4WD ve výbavě Intense za akční cenu 600 000 Kč.
Proč zvolit nebo nepřemýšlet o naftě
Když se vrátím k úvodnímu teoretizování, proč se prodává u Suzuki S-Cross tolik verzí s benzinovým motorem, musím říci, že po prostudování ceníku se tomuto trendu nelze divit. Verze s dieselem je úsporná, ale přeci jen dražší. Nicméně pokud je vaše hlavní starost spotřeba, pokud ve svém žebříčku máte projeté palivo na prvním místě a pak dlouho nic, S-Cross by nakonec mohl být nejlepší volbou.
Vitara a srovnání s dalšími modely
Těšili jsme se na další z testů, kterými projde nová Suzuki Vitara některým z českých autowebů. Nejnovější test přináší portál Autoroad.cz, na kterém redaktor Petr Míka otestoval a popsal novou Vitaru s dieselovým agregátem 1.6. Protože víme, o jak kvalitní auto se v případě Suzuki Vitara jedná, potěšilo nás i kladné hodnocení na úrovni 85%. Původní model Suzuki Grand Vitara byl myšlenkovým a designovým předchůdcem nové Vitary. Základní design Grand Vitary nová Vitara posunula a rozvinula do sportovnějšího hávu, který se podle redaktora Míky mírně podobá Range Roveru Evoque.
Spoustu řidičů potěší možnost personalizace vlastního vzhledu auta - umožňuje vám nejen velký výběr barevných variant, ale také možnost mít dvoubarevný lak, stejně jako měl testovaný vůz. Je tak možné zasáhnout i do vzhledu interiéru a měnit barvy detailů a masky chladiče. Testovaný model Suzuki Vitara nabídl redaktorovi portálu Autoroad příjemné posezení na sedačkách s koženými bočnicemi a jemnou semišovou středovou částí. Podle hodnocení nabízí perfektní boční vedení při dynamické jízdě zatáčkami. Vitara také názorně ukázala, jak to umí se ženami. Jak je již tradicí u vozů Suzuki, i Vitara sklidila mírnou kritiku na ještě stále oblíbené ovládání palubního počítače, řešené otáčecí tyčinkou v kapličce přístrojů. Skvělé hodnocení si nová Vitara zaslouží i při hodnocení vnitřního prostoru. I na zadních sedadlech je spousta místa a jsou dle redaktora stejně pohodlná, jako ty přední. Zavazadelník o objemu 375 litrů je na tento crossover solidní hodnota.
Swift - malý hatchback s dieselovým vs. benzínovým motorem
Konečně přichází hodnocení jízdních vlastností. Redakčním testem prošel dieselový agregát, který může na první dojem působit trochu hrubším, chlapským chodem. Při vyšších otáčkách a sepnutí turbodmychadla se Vitara zázračně promění v rychlík, který nabídne “slušnou porci řidičské zábavy”. “Právě tento režim dokáže ve spojení s přesným řízením Vitary a brilantním pohonem všech kol 4×4 AllGrip rozdávat radost na všechny strany. Pátý převodový stupeň (u testovaného modelu) je dle hodnocení dostatečně dlouhý, aby ani při dálniční svižné jízdě nehnal do vysokých otáček.
Aktuální generace Swiftu je na trhu zhruba jeden rok. Nový Swift je vyráběn v Maďarsku, přičemž zůstal u svých tradičních tvarů. Swift mezigeneračně povyrost z 3760 mm na 3850 mm, je také o 5 mm širší a o 10 mm vyšší než jeho předchůdce, představený v roce 2004. Swift patří do kategorie malých vozidel a řada motoristů ho porovnává nejen kvůli vzhledu s domácí Fabií. Ta je však o téměř 200 mm delší, z čehož profitují zejména zavazadla a cestující na zadních sedadlech. Swift tak pojme pouhých 211 litrů zavazadel, přičemž po sklopení opěradel zadních sedadel převeze 528 litrů nákladu.
Jízdně zábavný Swift jezdí na poměry malých aut naprosto výborně, přestože vpředu nalezneme vzpěry MacPherson a vzadu vlečenou nápravu. Tato běžná kombinace zavěšení neslibuje žádné zázračné jízdní vlastnosti, ale konstruktérům se povedlo odlatit podvozek přesně na české silnice. I přes špatný stav vozovek můžeme mluvit o zdařilém kompromisu komfortu a jistého podvozku. Swift se chová neutrálně, nenaklání se, poslouchá řidiče a umí být vcelku zábavný (i přes poměrně úzké zimní pneumatiky lze se Swiftem jezdit velmi svižně a předvídatelně).
Swift patří stále mezi auta, která řídí řidič a ne elektronika. Samotné řízení je přesné a není vyloženě přeposilované. Řízení pětistupňové manuální převodovky patří rovněž k tomu lepšímu na trhu (má krátké dráhy a je rovněž přesné). Brzdy fungují odpovídajícím způsobem (i přes bubny vzadu).
Cena a porovnání verzí Swiftu
Základní verzi Swiftu (výbava GA) s benzínovou dvanáctistovkou pořídíte díky akčním cenám za 219.900 Kč, což není vůbec špatná nabídka. Lepší volbou je však sáhnout po druhém stupni výbavy GL/AC. Ta přijde na 259.900 Kč a přináší vše potřebné. Oproti základu získáte například manuální klimatizaci, centrální dálkové zamykání, elektricky ovládaná přední okna, vyhřívání předních sedadel, výškové nastavení sedadla řidiče, CD tuner s MP3 a ovládáním na volantu včetně USB a iPod portu, osvětlení kufru, dělené zadní sedadla, stěrače s cyklovačem, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, volant obšitý kůží, informační displej se zobrazením externí teploty a akustické upozornění na zapnutí bezpečnostních pásů. Pokud však toužíte po automatické klimatizaci, tempomatu, mlhových světlometech, bezklíčkovém odemykání nebo výškově i podélně nastavitelném volantu, je nutné sáhnout po třetím a zároveň nejvyšším stupni výbavy GLX za cenu 294.900 Kč. Tato nejvyšší výbava také dovoluje za příplatek 25.000 Kč spojení s automatickou převodovkou. Verze s pohonem všech kol je pro změnu dostupná pouze s prostřední výbavou GL/AC a přijde na 349.900 Kč (stejně jako diesel s pohonem jen předních kol).
Swift ano, diesel ne. Přestože bych koupi dieselového Swiftu s klidem doporučil, nemohu to udělat s ohledem na pořizovací cenu (349.900 Kč). Většině zájemcům se diesel nebude rentovat i přestože ve srovnání s konkurencí je cenovka plně odpovídající. Proto doporučuji sáhnout po benzínovém Swiftu, který ve stejné výbavě GL/AC přijde aktuálně o 90.000 Kč levněji.
TEST | Ako vyzerá Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid po vyše 100 000 km? | Motoring TA3
Rozdíly v reálné spotřebě a praktická doporučení
Diesel ve skladu s měřením prokazuje, že bez nejmenších problémů lze jezdit kolem šesti litrů, a pokud se zaměříte na úspornou jízdu, dostanete se k hodnotám kolem 5 l/100 km, případně až k 4,2 l/100 km mimo město. Dálniční tempo si vyžádá asi 5,8 l/100 km. Na druhou stranu, pokud auto plně naložíte, může spotřeba stoupat nad 7,5 l/100 km. Z pohledu provozu v terénu je S-Cross díky pohonu AllGrip schopný zvládnout náročnější podmínky a nabídnout komfortní jízdu i ve zhoršených podmínkách.
Benzínová jednapětnáctka se zase vyznačuje rychlejším zpracováním při sprintu a lepším prožitkem z jízdy díky nižším točivým momentům v nízkých otáčkách, což vede k subjektivně rychlejšímu dojmu z akcelerace. V praxi je diesel v reálném provozu spíše ekonomický trend než sportovní řešení, zatímco benzinová jednotka srovnatelným výkonem působí živěji a poskytuje důvěrnější kontakt s volantem.
Závěr k volbě mezi naftovým a benzínovým S-Cross
Verze s dieselem je sice úsporná, ale ceny jsou vyšší a v porovnání s konkurencí může být ta nejvyšší výbava zbytečně nákladná. Verze s benzínovou jednotkou nabízí podobnou dynamiku při nižších pořizovacích nákladech a v některých konfiguracích zůstává dostupnější. Pokud je vaším hlavním kritériem spotřeba, S-Cross by mohl být nejlepší volbou i přes vyšší cenu dieselové verze, avšak pro celkové náklady a praktičnost je často výhodnější sáhnout po benzinové variantě.