Od letošního 7. července musejí mát všechny nová prodaná auta v Evropské unii balíček bezpečnostních asistentů GSR II, jehož hlavními „tvářemi“ jsou povinné systémy hlídání v jízdních pruzích a upozorňování na překročení rychlostního limitu.
U obou technologií je ovšem přínos hodně diskutabilní.
Oba systémy jsou totiž otravné a reálně vás začnou brzy štvát, takže je po každém nastartování budete stejně vypínat.
A právě zavedení těchto povinných systémů mnoho automobilek využilo k většímu či méněmu omlazení svých modelů.
Výjimkou není ani Suzuki Vitara, která od roku 2015 prošla již druhým osvěžením.
To první prodělala před šesti lety.
Ani tentokrát se ovšem do již postaršího základu příliš nesahalo, což je ale jednoznačně ku prospěchu věci.
Tedy až na relativní drobnost, která vás ale dokáže pěkně potrápit.
Kde se to vypíná?
Zmíněné dva „nejhlasitější“ asistenty totiž před každou jízdou raději vypnete.
Zatímco hlídání v pruzích deaktivujete tlačítkem nalevo od volantu, pípání při ignorování rychlostního limitu musíte vyřadit v palubním počítači, který ovládáte archaickou tyčinkou.
Ačkoliv jsem v menu příslušnou složku našel, hlídače jsem vypnout nedokázal.
Starší řidiči, z kterých se významná část majitelů Suzuki Vitara rekrutuje, z toho evidentně nadšení nebudou.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet | Zdroj: Auto.cz/Michal Kollert
Zvukové upozorňování na překročení rychlostního limitu je naštěstí decentní, takže se z něj po půl hodině jízdy po městě nezblázníte.
Další novinkou je pokročilé nouzové brzdění, které má má ve srovnání se stávajícím provedením rozšířený dosah, a tak dokáže rozpoznat objekty s větším předstihem.
Systém rozlišuje nejen vozidla, ale i motocykly a chodce, a to nejen ve směru jízdy, ale i blížící se z boku.
Trochu vtipně působí povinná kamera hlídající pozornost řidiče.
V Suzuki se s tím nepárali a zabudovali ji do prostředního z trojice výdechů ventilace v horší části palubní desky nad středovým displejem.
Ten je ostatně také nový.
Devítipalcová obrazovka je rychlejší, má hezčí grafiku, nejdůležitější ovšem je propojení s chytrými telefony přes Apple CarPlay a Android Auto, takže navigaci a přehrávání hudby můžete řešit tímhle způsobem.
V ostatních ohledech zůstává vitara vitarou.
Vzhled interiéru už moderním trendům neodpovídá, což tolik nevadí.
Vyhlazení vrásek
Po devíti letech po premiéře se design japonského crossoveru moc nezměnil.
Ani facelift toho moc nepřinesl.
Všímavější zaregistrují novou masku chladiče, která se zbavila lesklých segmentů a horizontálního členění.
Upravená je také grafika hlavních světlometů.
Přední nárazník působí mohutněji.
Menší úpravy se pozitivně podepsaly pod celkovým vyzněním.
Konzervativnější příď se zbavila asijsky působících prvků (tím myslím především ony zmíněné lesklé dekory), což autu jenom pomohlo.
Devět let na trhu je v dnešní zrychlené době dost.
Navíc Suzuki Vitara ani při svém představení nepatřilo k nejmodernějším crossoverům.
Přesto právě starosvětskost je v současné době jeho nejsilnější zbraní.
I přesto se japonský model nevyhnul několika aktualitám.
Čtrnáctistovka s 48 voltovým mild-hybridem
je jednou z nich, byť ji vlastně známe už několik let.
Ani v rámci osvěžení se s ní nijak nepracovalo, výkon 95 kilowattů proto zůstává.
Přeplňovaný agregát lze kombinovat výhradně se standardním šestistupňovým manuálem, ani to se po modernizaci nezměnilo.
Absence automatu trochu zamrzí, přece jenom při jízdách po městě je samočinná převodovka výrazně komfortnější.
Na druhou stranu klasické řešení s třemi pedály u vitary funguje tak dobře, že si práci s řadicí pákou vlastně užíváte.
Takhle přesně vymezené dráhy a hezky mechanický chod totiž Suzuki Vitara může závidět i základní BMW M4, v kterém si při řazení připadáte, jako byste kvedlali tyčinkou od lízátka.
Manuály z Mnichova ani vzdáleně nepatří k tomu nejlepšímu na trhu.
Toyota Supra, vycházející z BMW Z4, přitom ukazuje, že i ručně řazená skříň z Bavorska může fungovat báječně.
Velmi příjemný zážitek dotvářejí citlivá spojka s jasně vymezeným záběrem a přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet.
V jeho případě si užíváte plynulý zátah, který od 3000 otáček chytá druhý dech.
Právě nad touhle hranicí je motor jako politý živou vodou.
Na sešlápnutí plynového pedálu reaguje okamžitě a krásně vás vytáhne třeba ze zatáčky.
Prodleva turbodmychadla je zde minimální i v nízkých patrech otáčkoměru.
Jako kdyby se tomuhle motoru všechna omezení plynoucí ze stále přísnějších emisních limitů z větší části vyhýbala.
Velký podíl městských kilometrů a svižnější tempo na okreskách spotřebu vyhnalo k 7,3 l na 100 kilometrů, což u relativně malé předokolky není žádný zázrak.
Konkurence v podobném režimu zvládne i výrazně nižší hodnoty.
Ve výsledku to ale nepovažuji za nijak zvlášť velkou slabinu.
Suzuki Vitara vs. konkurence Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet
Dacia Duster 1.2 TCe
MG ZS 1.0 TGI
SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo
Zdvihový objem [cm3]1373
1199
1199
1497
Výkon [kW]95
68
120
210
Točivý moment [N.m] 235
230
160
280
Převodovka6 MT
6 MT
6 MT
6 MT
Max. rychlost [km/h]195
174
180
181
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,5
9,9
11,2
12
-Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km]5,3
5,6
6,6
6,9
Vnější rozměry [mm]4185 x 1775 x 1600
4334 x 1813 x 165
3220 x 1809 x 165
Rozvor [mm]2500
2657
2577
2600
Zavazadlový prostor [l]362
1119
1744
842
Základní cena [Kč]552.900 (Comfort) 516.500 (Expression) 484.900 (Elegance) 479.900 (Style)
Bohatě mi to totiž kompenzuje hravý jízdní projev auta.
Ačkoliv se nejedná o žádnou kapesní raketu, nadšený řidič si za volantem vitary užije každý kilometr.
Crossover na pohyby volantu reaguje s nadšením a drží se stopy i ve vyšším tempu.
Ve větším kopci stačí pracovat s druhým a třetím rychlostním stupněm, na klasické okresce využijete ještě čtyřku.
Velkou výhodou je, že vůbec nemusíte jet nějak rychle.
Úsměv na tváři vám vykouzlí mrštnost auta, minimální náklony a jízdní vlastnosti velmi podobné klasickému hatchbacku.
Líbí se mi také přesné řízení, které navzdory cílení na ženské publikum nemá zbytečně lehkou odezvu.
Díky mild-hybridu dokážete suzuki také řídit plynem.
Po uvolnění pedálu totiž naskočí mírná rekuperace živící Li-Ion akumulátor.
V Suzuki naštěstí nepodlehli všeobecně rozšířené mánii a na auto nadále montují výhradně sedmnáctipalcová kola s pneumatikami 215/55.
Díky tomu je podvozek vitary stále dostatečně komfortní i s tužším nastavením odpružení, díky kterému je vůz v zatáčkách tak jistý.
A také proto ho mají lidé nejen v Česku rádi.
Navzdory vyššímu věku si Suzuki Vitara za prvních letošních sedm měsíců na našem trhu připsala 638 registrací, což v celkovém pořadí všech evidovaných modelů znamená hezké 47.
Letošní modernizace toho změnila tak málo, že vlastně není o čem psát.
Otravní pomocníci jsou pro všechna nová auta v Evropské unii povinní, takže je vitaře vyčítat nemůžu.
Vadí mi ovšem komplikované deaktivování upozornění na překročení rychlostního limitu, na které jsem ostatně ani nepřišel.
Trochu vtipné je také zabudování kamery hlídající vaše oči do prostředního výdechu ventilace.
Primlouval bych se též za hezčí interiér s menším množstvím tvrdých ploch.
Jakmile se ale s autem svezete, na všechny nedostatky prakticky zapomenete.
Suzuki Vitara je skutečně příjemný oldschool v tom nejlepším smyslu, který vás bude bavit řídit, i když pojedete jenom několik kilometrů do obchodu pro pečivo.
Ve srovnání s konkurencí
ve srovnání s konkurencí, které si můžete prohlédnout v tabulce, má Suzuki Vitara ovšem nevýhodu v nejkratší karoserii a rozvoru, byť místa uvnitř není málo.
V základní výbavě také vychází nejdráž a je konstrukčně starší než zmínění soupeři.
Na druhou stranu jízdně nad trojicí soků jasně vede.
Přitom jízdní vlastnosti a to, jak vám auto sedne, je naprosto klíčové.
Pokud tedy uvažujete nad malým crossoverem okolo 500 tisíc, doporučuji si s veškerou relevantní konkurencí svézt.
Ve výsledku stejně zvítězí ten vůz, v kterém se budete cítit nejlépe.
Nejvyšší toč. Nejvyšší toč. Zavaz. Pohotovostní hm. Suzuki Vitara - popis vozu
Japonská automobilka Suzuki nabízí celkem 7 modelů, namátkou třeba Across, e Vitara, S-Cross, Vitara nebo Swace.
Vitara patří s délkou 4,185 metru k těm menším, šířka je pak 1,775 m, výška 1,595 m.
Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku.
V nabídce SUV značky Suzuki je Vitara s délkou 4,19 m nejmenší - nejblíže má k modelu e Vitara, který je o 9 cm delší.
Rozměry a technické parametry Suzuki Vitara
Suzuki Vitara je japonské kompaktní SUV s délkou 4 185 mm, šířkou 1 775 mm a výškou 1 595 mm - přehledné v hustém provozu, přitom prostorné na pět osob.
Kufr v základu pojme 375 litrů (u hybridní verze 289 l).
Benzínové motorizace nabízí výkon od 81 do 95 kW a kombinovanou spotřebu okolo 5,0 l/100 km, ceny startují od 552 900 Kč.
Záruka SUZUKI PRO až 10 let / 200 000 km
Na Vitaru se vztahuje program SUZUKI PRO: standardní tovární záruka 3 roky, která se po každé předepsané servisní prohlídce v autorizované síti automaticky a zdarma prodlužuje o 12 měsíců nebo 15 000 km, a to až do stáří vozu 10 let nebo nájezdu 200 000 km.
Program platí i pro starší ojetá Suzuki při splnění podmínek (stáří do 10 let, nájezd do 200 000 km, původ z EHS, doložená servisní historie).
Více v článku Suzuki PRO: tovární záruka až 10 let bez příplatku.
Vitara se vyrábí ve třech různých motorizacích.
Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z ledna 2026.
Model je dostupný v 20 různých výbavách.
Pokud preferujete benzínové motory, z nabízených motorizací budete nadšeni - Vitara je totiž k dispozici pouze s agregáty spalující benzín.
Ke koupi jsou ve výkonech 109 nebo 127 koní.
Neosmělější z nich (1.4 Boosterjet Hybrid) dosahuje maximální rychlosti 190 km/h a na stovku se dostane za 9 sekund.
Dostupná je verze se šestistupňovou automatickou převodovkou 1.5 Dualjet Hybrid AGS.
Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 48 tisíc.
Vitara se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci třeba rumunská automobilka Dacia nabízí Duster s motorem hybrid-G 150 4x4 za 645 900 Kč.
Aktuální akční nabídka
V současné době je na Suzuki Vitara k dispozici zvýhodněná cena od 512 900 Kč, což představuje úsporu 40 000 Kč (6 %) oproti běžné ceníkové ceně. Zvýhodnění 46 400 Kč.
Aktuální generace Suzuki Vitara je v prodeji od roku 2025.
U SUV by pro vás mohl být důležitý i objem kufru.
Suzuki Vitara disponuje objemem 289 litrů, resp. 642 litrů při sklopených zadních sedadlech.
Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: JAC J7 Plus (540 litrů), Dongfeng Shine GS (474 litrů), Ligier Myli (459 litrů), Škoda Kylaq (446 litrů) nebo Chery Tiggo 4 HEV (430 litrů).
Prodeje a registrace modelu Vitara
V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 169 kusů modelu Suzuki Vitara, z toho 112 nových a 57 ojetých.
Tím se řadí jako 53. nejregistrovanější vůz v ČR.
Podobný počet registrací měly Mercedes-Benz GLC (169 kusů), MG ZS (170) nebo Volvo XC60 (167).
Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 1 890 kusů.
Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Suzuki Vitara hodnocení 8,7 z 10.
Značka Suzuki celkově obsadila 2. místo z 39 hodnocených značek se skóre 8,7.
V TÜV Reportu 2026, který vychází z 9,46 milionů technických kontrol v Německu, vykazuje Suzuki Vitara ve stáří 2-3 roky míru závad 4,4 % (19. místo).
Co říkají recenzenti
Suzuki Vitara si i po téměř deseti letech na trhu a nedávném faceliftu zachovává svůj sympaticky starosvětský charakter obyčejného a poctivého auta, které si na nic nehraje.
Testující se vesměs shodují, že osvědčená mild-hybridní motorizace 1.4 BoosterJet o výkonu 95 kW (129 koní) a točivém momentu 235 Nm nabízí překvapivě svižné a zábavné svezení, zvláště ve spojení s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou a příplatkovým pohonem všech kol AllGrip, zatímco alternativní plně hybridní verze Strong Hybrid o systémovém výkonu 116 koní spíše zklamala svými velmi omezenými schopnostmi jízdy čistě na elektřinu.
Modernizace sice přinesla do kabiny vylepšený a svižnější devítipalcový displej infotainmentu s bezdrátovým Apple CarPlay, avšak interiér celkově nezapře svůj věk kvůli lacinějším plastům, horšímu odhlučnění proti aerodynamickému svistu a stísněnějšímu prostoru na zadních sedadlech.
Ostrá kritika se snáší také na palubní počítač ovládaný archaickou tyčinkou přímo v přístrojovém štítu, což neuvěřitelně komplikuje každodenní vypínání nově povinných a dosti otravných bezpečnostních asistentů, jako je akustické upozornění na překročení rychlosti.
I přes tyto ergonomické přešlapy a citlivost karoserie na boční vítr je však vůz redaktory jednoznačně doporučován jako solidní, spolehlivá a řidičsky příjemná volba pro běžné motoristy, kteří hledají normální auto bez zbytečných digitálních složitostí.
Nejčastější srovnání
Uživatelé nejčastěji porovnávají Suzuki Vitara s modely Suzuki S-Cross, Dacia Duster, Seat Arona, Toyota RAV4 nebo Mitsubishi ASX.
Vitara - financování a leasing
Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za 1.5 Dualjet Hybrid AGS platili přibližně 6 388 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 147 660 Kč.
Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže.
Zajímavou variantou financování vozu Suzuki Vitara je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.
Podívejte se na vzorové nabídky operativního leasingu nebo si nechte spočítat kalkulaci na míru.
Na kombinaci litrového tříválce a pohonu všech kol jenom tak nenarazíte.
Suzuki Vitara se takto nabízí výhradně ve výbavě Premium za 490.900 Kč a jde o vůz, který byste rozhodně neměli přehlížet.
Současná generace Suzuki Vitara si prošla v loňském roce faceliftem.
Její omlazený vzhled funguje naprosto skvěle a v této cenové kategorii dokážeme odpustit i nějaký ten méně kvalitní plastík v interiéru.
Tříválec 1.0 BoosterJet se v nabídce Suzuki už nějaký ten pátek nachází.
Najdete jej například v hatchbacku Swift, kde je nabízen jak v klasické verzi, tak jako šikovný mild-hybrid s přídomkem SHVS.
Motor přeplňovaný turbodmychadlem má přímé vstřikování paliva, poskytne maximální výkon 82 kW (111 koní), točivý moment 170 N.m a v případě volby pohonu 4x4 je kombinován výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou (u předokolky je možné volit také automat za příplatek 43.000 Kč).
Bez problému ke krmelci
Pět stupňů není moc, Vitara s nimi ale umí velice jemně pracovat.
Klame totiž tělem a s tříválcem váží pouhých 1230 kg (provozní hmotnost).
Pokud se tedy již dobře známý systém AllGrip nachází v režimu Lock, kdy v nízkých rychlostech směřuje více hnacích sil na zadní kola, nebo v režimu Snow, který zlepšuje trakci na kluzkém povrchu a vůz lépe stabilizuje, nebude vám scházet ani jeden kůň pod kapotou.
Jako rodák z brdských lesů přesně vím, kam se autem, které se prezentuje jako offroad, nebo jako v terénu schopné SUV, vydat, abych mu trochu srazil hřebínek.
Že Vitara nemá v tomto ohledu moc co dokazovat, bylo jasné hned na začátku, ale že bude takhle dobře fungovat i se základním motorem, jsem fakt nečekal.
Brodit se v kolejích od traktoru, zapadnout do bahna a následně se z něj „vyhoupat“, přes pařezy dojet ke krmelci, vyškrábat se do kopce po cestě z hrubého štěrku, nebo prostě jen tak jet polem nepolem (omlouvám se, sousede), to byla prostě paráda a tak nějak samozřejmost.
Vitara měla všech 111 koní plně k dispozici a člověk je do jednoho využil.
Vše lze hezky pozorovat na grafice palubního počítače, kde si můžete zvolit znázornění průběhu výkonu a točivého momentu na koláčovém grafu.
Je cítit lineární výkonová křivka, kdy motor po probuzení nasaje zátah, který pokračuje až do omezovače takřka bez výkyvů.
Špička sice trochu pokulhává, tu ale primárně nehledáme.
Tříválcové překvapení
Výkon ale neschází ani při běžných situacích.
Není důvod se obávat táhlých kopců nebo předjíždění, takže když nakrmíte srnky, můžete jet s čistou hlavou v robustním SUV až do města, kde zaparkujete na nemyslitelných místech.
Převody jsou příjemně dlouhé a vzhledem k charakteru motoru není nezbytně nutné neustále podřazovat, i k celkem humpolácké povaze auta.
Typického tříválcového ryku se tady nezbavíte, i když oproti jiným takto vyzbrojeným automobilům je odhlučnění na velmi dobré úrovni.
Kde ale litrová Vitara exceluje, je boj s přenosem vibrací, který tento druh motorů všeobecně trochu trápí.
Kombinace uložení motoru a zvýšené tuhosti převodové skříně potlačuje jejich přenos, a nestane se pak, že se vám při rozjezdech s jednou rukou na hlavici řadící páky klepe ruka.
Samozřejmě pokud otáčky motoru dostanete pod určité minimum, i tento neduh se ozve.
Ale proč byste své auto takhle trápili, že?
Když se ale rozhodnete motor vytáhnout z „osmi set“, půjde to.
Další příjemnou věcí na litrové Vitaře je spotřeba.
Při pohledu na specifikaci jsem se trochu zhrozil, že budu stát věčně u čerpací stanice a po celou dobu testu budu pouze tlačit reálný odběr níž a níž.
Ale opak byl pravdou.
Po hory, po dálnici. Po lese, po silnici.
Kombinovaná spotřeba po týdnu za volantem dosáhla 7,7 litrů na 100 kilometrů.
S tím, že pokud pojdete vyloženě na pohodu, snadno se dostanete pod sedm litrů.
Skřípou mi kolečka
Srovnání s tabulkou a záznamy ukazuje, že interiér zůstal tradiční, avšak s novým 9 palcovým displejem a lepší grafikou.
Skřípání ve vztahu k audiosystému a odhlučnění zůstává.
Audiosystém nelze nastavit tak, aby nezněl přebasovaně.
Můžete si s tím hrát, jak chcete, ale ideální poměr vyvážení zvuku je daleko od skutečnosti.
Samotný infotainment se softwarovými tlačítky, přes který multimédia ovládáte, je už pocitově trochu zastaralý a reaguje opožděně.
K dispozici jsou tři hlavní tlačítka pro „home page“, ovládání hlasem a nastavení.
Další věcí jsou asistenční systémy.
Ano, fungují parádně, ale některé až příliš horlivě.
Asistent pro vedení jízdy v pruhu je jedním z těch, které fungujou bezchybně, ale časté tahání za volant ne každému vyhovuje.
Totéž platí pro systém stop/start, který se již tradičně stává startovacím rituálem každého auta.
Všechno dosud uvedené se dá zkousnout, v případě systému nouzového brzdění DSBS už ale jenom tak snadno rukou nemávnu.
Jeho úkolem je zvukovým signálem upozornit řidiče na blížící se kolizi.
Pokud jde do tuhého, umí auto samo zasáhnout a řidiči pomoct s brzděním, případně zcela zastavit.
Na tom není vůbec nic špatného a určitě to už předešlo nejdené kolizi, třeba když se řidič snažil trefit prstem do menu infotainmentu, a nedával úplně pozor na cestu.
Systém je ale až příliš citlivý a nebojí se vás upozorňovat třeba i při popojíždění v koloně.
Všechno se samozřejmě dá vypnout.
Potom ale vypadá vaše palubní deska jako u italského auta z 90. let.
Pokud bych měl být už opravdu hnidopich, neopomenu dlouhé dráhy řazení testované pětistupňové manuální převodovky a zadrhávání v kulise, ale na to se dá zvyknout.
Jsou to všechno drobnosti, které jsou vadou na kráse jinak velmi dobrého auta.
Myslím si, že je to cítit i z předešlých odstavců.
Výbava, cena a závěr
Pokud se vám litrový tříválec s pohonem všech kol zamlouvá, mám pro vás ještě jednu dobrou zprávu.
Uvedený vůz je k mání pouze s jednou výbavou. Tou je linie Premium, druhá v pořadí za 490.900 Kč.
Už v základnu tu ale najdete vše, co potřebujete.
Bezpečnostní systémy, jako nouzové brzdění DSBS, hlídání slepého úhlu, systém sledování pohybu za vozem, hlídání jízdního pruhu, systém sledování únavy řidiče a dopravních značek, jsou v této výbavě dostupné pouze pro čtyřkolky, takže je za ten půl milion všechny máte.
Kromě toho si připočtěte LED denní svícení, připojení chytrého telefonu, vyhřívání předních sedadel, automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, nebo zadní parkovací kameru.
Testovaný vůz byl navíc vybaven příplatkovými prvky, jako červené doplňky exteriéru, střešní spojler, nebo černé leštěné disky Misti, vše dohromady za 49.160 Kč.
Suzuki Vitara je to auto, které budete mít rádi.
Není drahé, má dobrou spotřebu a hlavně se dá opravdu univerzálně použít.
Někomu se sice může zdát pomalé a možná nebude daleko od pravdy - zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 12 sekund.
Ale to, co tohle auto má dělat, dělá, a dělá to dobře.
Kdo chce jezdit rychleji může si připlatit větší motor, nebo jít o značku dál.
Víme o Pandě 4x4, ale to je dvouválec, a víme i o Daihatsu Sirion, které však u nás oficiálně nekoupíte.
Najděte mi tedy takhle dobře vybavené auto s tříválcem a pohonem všech kol pod půl milionu korun, prodávané u nás.
Max. Komb. Cena test.
Suzuki je japonský výrobce automobilů a motocyklů.
Vitara se těší své oblíbenosti již mnoho let.
My na ní dlouhodobě oceňujeme zajímavou kombinaci dobrých schopností v terénu a poměrně nízké pořizovací ceny.
Je to tak.
Suzuki Vitara se po necelých čtyřech letech dočkala faceliftu.
Na pohled, pravda, žádné výrazné změny nepozorujeme.
Až po bližším ohledání a v přímém porovnání s fotkami předchozí generace si všímáme nových nárazníků, nových zadních LED svítidel, upravené masky chladiče a bohatšího chromování vpředu.
Se svými mírami patří k menším SUV na trhu.
V tomto případě jde ale více než kdy jindy o schopnosti namísto vzhledu a velikosti.
Interiér se drží starých dobrých zaběhlých pořádků.
V testovaném voze ve výbavě Premium se nám líbil nový přístrojový štít s barevným displejem a vynikající grafikou.
Během jízdy jsme s potěšením sledovali takové detaily jako je průběh výkonu, točivého momentu a dalších zajímavostí o jízdě.
Ovládáni infotainmentu by nicméně upgrade potřebovalo jako sůl.
Pomalá odezva dotykového displeje a vláčný start navigace výslednému dojmu z interiéru rozhodně neprospívají.
Co naopak oceňujeme, jsou měkčené plasty, které se u Vitary nově objevují… i když spíše sporadicky.
Velkým krokem kupředu, který neunikne žádnému milovníku bezpečnosti, je bohaté vybavení asistenčními systémy.
V tomto ohledu může Vitara směle konkurovat podstatně dražším prémiovým vozům, které s podstatně sebevědomější cenovkou zdaleka v základu nenabízí tolik.
Ve výbavě Premium dostanete asistenty pro kontrolu slepého úhlu, jízdních pruhů, pohybu za vozem, únavy řidiče a sledování dopravních značek.
Samosřejměností je také systém nouzového brzdění, který je ovšem vyloženě přecitlivělý.
Obtěžoval nás neustálým upozorňováním i při popojíždění v koloně.
Ostatně na všechny ty asistenční systémy a jejich naladění je třeba si zvyknout.
Vitara se umí kromě bezpečnosti velmi dobrým způsobem postarat i o komfort cestujících.
V základu je automatická klimatizace, vyhřívání předních sedadel, couvací kamera a adaptivní tempomat.
Také komfort sezení je na vysoké úrovni.
A co je podstatné s ohledem na nepříliš závratné rozměry vozu - i dospělý pasažér se vzadu sveze poměrně komfortně.
Co se prostornosti týče, jde komfort cestujících vzadu na úkor zavazadelníku.
Ten nabízí objem pouhých 375 litrů.
Pod kapotou testovaného modelu byl umístěný základní litrový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem s pohonem 4x4, což je sama o sobě málo vídaná kombinace.
Maximální výkon činí 82 kW při 5500 otáčkách a točivý moment 170 N.m při 2000 - 3500 ot.
Agregát s pohonem všech čtyř kol je spárovaný výhradně s pětistupňovým manuálem, který si s motorem velmi dobře rozumí.
I když 82 kW není právě hodně, musíme uznat, že nás Vitara v běžném provozu přesvědčila.
Další obrázek ukazuje reálné provozní parametry a jízdní projev při městském a okresním tempu.
Její dynamika je díky krátkým převodovým stupňům a korektní multidiské spojce příjemně použitelná i pro menší okresky.
Navíc je rozměrově kompaktní, což je výhoda při parkování a městském provozu.