Celkem se ve 191 zemích a regionech celého světa od roku 1988 prodalo více než 3,65 milionu vozů Vitara. Aktuální čtvrtá generace pokračuje v třicetiletém příběhu jako ideální společník pro všední dny, víkendová dobrodružství a jakoukoli cestu mezi tím. Na český trh vstoupila nová Vitara v roce 2015 a těší se mimořádné oblibě. Tvoří polovinu prodejů značky Suzuki v Česku a je tak suverénně nejžádanějším modelem. Praktická, úsporná a v neposlední řadě atraktivní Vitara čtvrté generace slaví úspěchy po celém světě, například v Maďarsku, kde se vyrábí, je absolutně nejprodávanějším automobilem.
Historie a vývoj: od off-roadu k městskému SUV
Suzuki si dlouho pohrávalo s myšlenkou automobilu s pohonem všech kol, co by se nezalekl lesních cest, bláta ani kamení a dovezl by lidi na místa, která autem do té doby ještě nikdo nenavštívil. Tuto představu uvedlo do reality s off-roadem Samurai/Jimny, jehož vývoj započal v roce 1968. O dvacet let později, hnáno úspěchem modelu Jimny, se Suzuki odhodlalo k dalšímu odvážnému kroku: vytvořit zcela nový druh automobilu s pohonem 4×4, který by zkombinoval vlastnosti nekompromisních terénních vozidel a současně nabídl komfort a praktičnost běžných osobních modelů. Její konstrukce překonala vše, co bylo do té doby u vozů 4×4 obvyklé. Svěží design kombinující rovné plochy se zaoblenými obrysy působil atraktivně, náhradní kolo zavěšené na zádi vzbuzovalo dojem ryzího off-roadu.
První generace Vitary současně započala novou kapitolu v terénních schopnostech vozů Suzuki. Měla robustní podvozek s žebřinovým rámem s jednoduchým, ale propracovaným zavěšením (vzpěry McPherson vpředu a tuhá náprava s vlečenými vzpěrami a centrálním ramenem vzadu) a manuálně přiřaditelným pohonem všech kol. Krátký rozvor 2 200 mm byl zárukou skvělé manévrovatelnosti a s hmotností nepřesahující 1 000 kg byla Vitara lehčí než kterýkoli z konkurentů té doby. K přednostem Vitary patřilo odpružení vinutými pružinami, které bylo výrazně komfortnější než listová pera běžně používaná u vozů 4×4. Pohodu na cestách zajišťoval také standardně montovaný posilovač řízení a v neposlední řadě esteticky povedený design interiéru, který si však zachoval pro off-road typickou funkčnost.
V roce 1991 rozšířilo Suzuki nabídku Viary o praktičtější pětidveřovou variantu a o motor se zdvihovým objemem 1,6 litru. Pětidveřová Vitara byla nejen celkově delší (4 030 mm), ale měla i prodloužený rozvor (2 480 mm). Ve stejné době začalo Suzuki nabízet motor 1,6 l SOHC o výkonu 80 koní se vstřikováním paliva a oxidačním katalyzátorem. Pětidveřové provedení mělo ještě vyšší výkon 95 koní díky 16ventilovému rozvodu OHC a vícebodovému vstřikování. V roce 1994 začalo Suzuki nabízet svůj nově vyvinutý systém pohonu Drive Select 4×4, který umožnil řidičům rychle reagovat na měnící se podmínky na cestách možností přepínat mezi režimy 2WD a 4WD za jízdy. Následující rok znamenal další významný mezník - poprvé se ve voze s pohonem všech kol objevil šestiválcový motor. Šlo o dvoulitr se čtyřmi vačkovými hřídeli a 24 ventily o výkonu 136 koní, který byl vyhrazen delšímu, pětidveřovému provedení Vitary. Aplikace dosud nesilnějšího agregátu si vyžádala i několik vzhledových úprav. V roce 1996 se pod kapotou Vitary objevil dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel. V této fázi měla značka Suzuki k dispozici komplexní škálu variant modelu Vitara: krátký a dlouhý rozvor, benzínové i vznětové motory, verze s manuální nebo automatickou převodovkou. První generace Viary se za devět a půl roku prodalo přibližně 1,1 milionu kusů.
Následující období znamenalo pro značku zlom - v roce 1998 přišel nástupce s názvem Grand Vitara. Nový model odrážel zvýšení nároků na bezpečnost, ohleduplnost k životnímu prostředí a dostal robustnější, výraznější design akceptující nové trendy ve světě automobilů 4×4. Exteriér Grand Vitaray působil více dynamicky. Přední části dominovaly velké světlomety propojené nápadnou maskou, z bočního pohledu vynikl ostře klínovitý profil. Interiér kombinoval tradiční offroadový styl s praktičností a komfortem pro všech pět členů posádky. Suzuki si uvědomovalo čím dál častější využití vozů SUV v městském provozu, proto se výrazně zaměřilo na zlepšení jízdních vlastností na silnici. Zadní tuhá náprava dostala pět ustavujících prvků, což významně zlepšilo jízdní vlastnosti, nové hřebenové řízení zase pozvedlo komfort a ovladatelnost. Grand Vitara umožnila oslovit široké spektrum zákazníků vyznávajících aktivní životní styl a symbolizovala politiku automobilky Suzuki hledat odlišnou cestu a rozvíjet nové trhy.
V roce 2001 nastal v kariéře úspěšného modelu další zlom, když Suzuki představilo sedmimístnou Grand Vitaru XL-7, nejmenší sedmimístné SUV své třídy. Ve srovnání s výchozím pětidveřovým provedením se rozvor prodloužil o 320 mm a celková délka narostla o 485 mm. Další kapitola ikonického SUV se začala psát v roce 2005 s příchodem zcela nového vozu, nesoucího nadále jméno Grand Vitara. Novinka významně posunula jedinečnou designovou identitu a přinesla inovace, které potvrdily výjimečné postavení značky Suzuki na poli vozů SUV. Široký postoj, velká kola a odvážně tvarované blatníky vyzařovaly odhodlání a sebevědomí. Inženéři společnosti Suzuki vsadili i u třetí generace na osvědčenou koncepci s motorem vpředu a primárním pohonem zadních kol, resp. se stálým pohonem všech kol pro Evropu. Zachovali podélné uložení pohonné jednotky pro dosažení optimálního, téměř rovnoměrného rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. V centru pozornosti opět stálo vylepšení jízdních vlastností na silnici při zachování skvělých terénních schopností. Grand Vitara proto upustila od tradičního rámového podvozku a nově byla vyztužena lehkou a tuhou žebřinovou konstrukcí integrovanou přímo do karoserie. Významným posunem bylo také nezávislé zavěšení všech kol a stálý pohon 4×4 s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a redukční převodovkou. Systém 4WD se čtyřmi jízdními režimy se ovládal komfortně pomocí otočného ovladače. Režim 4H představoval univerzální volbu pro každodenní použití. Režim 4H Lock s uzavřeným diferenciálem zajistil maximální trakci všech kol ve ztížených podmínkách. Redukovaný mód 4L byl určen do nejnáročnějšího terénu. Celkový prodej modelu nesoucího označení Grand Vitara, tedy této a předchozí generace, dosáhl více než 1,7 milionu kusů.
V říjnu 2014, více než čtvrt století po debutu první generace, se Suzuki vrátilo k původnímu názvu Vitara se zbrusu novým modelem čtvrtého pokolení. Společně s celou modelovou řadou Vitara prošla dramatickým vývojem i technika v čele s pohonem všech kol. Nejnovější inteligentní systém 4×4 automobilky Suzuki s názvem AllGrip debutoval v modelu S-CROSS. Vychází z předního pohonu, ke kterému se připojuje pohon zadních kol v závislosti na jízdních podmínkách a zvoleném režimu. Pokročilou bezpečnostní výbavu aktuální Vitary reprezentuje například automatické nouzové brzdění snižující riziko nehody, trendy v konektivitě vozidel zase sleduje multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým displejem a s možností připojení chytrého telefonu.
V lednu 2016 byla v Indii zahájena výroba modelu Vitara Brezza dceřinou společností Maruti Suzuki India Limited. Vitara Brezza je první model, který Maruti Suzuki vyvinulo samostatně na základě globální platformy Suzuki.
Čtvrtá generace a současné parametry
Když se v roce 2015 v japonském Hamamacu poprvé představila čtvrtá generace Suzuki Vitara s kódovým označením LY, pro fanoušky klasických offroadů to byl šok, ale pro trh s kompaktními SUV se jednalo o zjevení. Inženáři se rozhodli pro radikální řez a opustili koncepci žebřinového rámu i redukční převodovky, které definovaly předchozí vitaru. Místo toho se zaměřili na moderní metalurgii a efektivitu, čímž vytvořili vůz, který sice na první pohled působí civilněji, ale pod svou slupkou ukrývá mechanickou poctivost, jaká se v dnešní době hledá jen stěží.
Základem všeho je skelet karoserie. Suzuki zde uplatnilo filozofii extrémního snižování hmotnosti, které však nebylo na úkor bezpečnosti či tuhosti. Masivní nasazení vysokopevnostních ocelí v kritických uzlech karoserie umožnilo dosáhnout pohotovostní hmotnosti, která u základních verzí začíná na fascinujících 1075 kilogramoch. To je hodnota, kterou dnes často překonávají i vozy o dvě třídy menší. Tato lehkost je alfou a omegou jízdních vlastností Vitary. Vůz tak nepotřebuje přemotorované agregáty k tomu, aby působil agilně, a jeho podvozek nemusí bojovat s obrovskými odstředivými silami v zatáčkách. Výsledkem je jízdní projev, který je i s jednoduchou koncepcí náprav překvapivě čitelný.
I když při přechodu od klasického rámu k samonosné karoserii se výrazně omezily problémy s korozí, stále však platí, že antikorozní ochrana je jednou ze slabin.
V roce 1988 se na trh dostalo jedno z prvních aut, která bychom dnes mohli definovat jako SUV. Suzuki uvedlo malou Vitaru s třídveřovou karoserií, schopnostmi spartánského off-roadu a komfortem běžného osobního automobilu. Charakter vozu se až do dnešních dnů nezměnil, a jméno Vitara tak letos slaví třicáté narozeniny. Indická automobilka Maruti Suzuki vyrábí na svém domácím trhu vlastní verzi Vitary. Ta se jmenuje Vitara Brezza a jde o první vůz, který značka vyvinula sama na základě globální platformy japonského výrobce.
Původní model se nabízel se dvěma motory o objemu 1,6 litru a výkonu 88 kW. Benzinový motor je atmosférický čtyřválec M16A (obchodní označení 1.6 VVT). Rozvody jsou poháněné spolehlivým a bezúdržbovým řetězem, vstřikování je konvenční nepřímé v sání. Na výběr byl pohon předních kol i 4×4, v obou případech bylo možné zvolit pětistupňovou manuální převodovku nebo automat. Dieselový motor D16AA (obchodní označení 1.6 DDiS) je původem od Fiatu. Jeho rozvodový řemen má předepsaný interval výměny 5 let nebo 140 000 km. Standardem je filtr pevných částic, se kterým však při vhodném způsobu používání naftové Viary nejsou mimořádné potíže. Hlavní výhodou turbodieselu je mimořádně nízká spotřeba, motor poskytuje také podstatně lepší jízdní dynamiku, v poměrně lehké Vitaře je ale i na poměry turbodieselů velmi hlučný. Rok po zahájení prodeje se přidal ještě přeplňovaný benzinový čtyřválec K14C (obchodní označení 1.4 BoosterJet), čtrnáctistovka o výkonu 103 kW. Dostupná byla jen ve speciální verzi Vitara S, a to se šestistupňovým manuálem a pohonem předních nebo všech kol nebo jako 4×4 se šestistupňovým automatem.
Automatická převodovka byla dostupná jen ve výbavách Premium a Elegance Panorama. Dále se v nabídce objevují verze Comfort (GL), Premium (GL+), Elegance (GLX) a sportovní Vitara S. Vrcholná Elegance (GLX) přidává polokožené čalounění, parkovací senzory vzadu i vpředu, bezklíčové odemykání startování, LED světlomety s charakteristickým modrým kroužkem, adaptivní tempomat a další. Vitara S kromě přeplňovaného motoru přidává spoustu zajímavých detailů a speciální designové prvky.
V létě 2018 došlo u Vitary k zásadní změně. Zatímco do té doby byla nosným motorem atmosférická šestnáctistovka, nově byla nabídka motorů sjednocena s S-Crossem. Výrazně se změnil design přídě: maska chladiče dostala svislé chromové žebrování místo vodorovného, ve spodní části přibyla chromovaná lišta, radar adaptivního tempomatu se přesunul z masky chladiče pod registrační značku. Zadní světla dostala technologii LED a jsou výraznější, vystupují z karoserie. Motor K14C pokračoval téměř beze změn, tou hlavní je změna servisního intervalu. Nově je maximum 20 000 km, ale v případě častých jízd na krátké vzdálenosti se ukazatel výměny rozsvítí dříve. Stejnou funkci má i tříválec K10C (obchodní označení 1.0 BoosterJet), který navíc hned od začátku dostal filtr pevných částic (GPF).
Základní výbava Comfort (GL) zůstala až na výměnu nabízeného motoru beze změn. Prostřední Premium (GL+) dostala navíc DAB tuner, loketní opěrku a barevný displej palubního počítače. V nejvyšší Elegance (GLX) přibyl balíček asistenčních systémů - udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvých úhlů a další. Automatická převodovka byla dostupná výhradně ve výbavách Premium a Elegance Panorama. Druhá modernizace Virty je převážně technického charakteru. Zkraje roku 2020 dorazil nový motor K14D (obchodní označení 1.4 BoosterJet Hybrid), který je přepracovanou verzí předchozí čtrnáctistovky doplněnou o 48V mild-hybridní soustavu s pomocným elektromotorem o výkonu 10 kW. Hlavní designovou změnou jsou nové LED světlomety, které používají diody i pro dálková světla. Zásadně se rozšířila výbava. Už základní provedení dostalo kromě LED světlometů také světelný a dešťový senzor, automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, assistenty pro jízdu v pruzích nebo mlhovky. Automat byl dostupný jen v roce 2021, a to ve výbavě Premium a v kombinacích Elegance 4×2 a Elegance Panorama 4×4. S tímto obdobím jsou také spojena dočasná omezení ve výbavě způsobená čipovou krizí. Nejprve byly na podzim 2021 dodávány Vitary bez multimediálního systému, tyto vozy mají dodatečně domontovaný aftermarketový infotainment. V roce 2022 se vrátil automat v podobě tzv. strong hybridu tvořeného atmosférickým čtyřválcem K15C a šestistupňovou robotizovanou převodovkou.
Ve srovnání s turbomotorem je jízdní dynamika slabší a zavazadlový prostor zmenšený, menší je ale i spotřeba paliva. Rok 2024 přinesl výraznou vzhledovou modernizaci Vitary. Na přídi ubylo chromu a přibylo černých prvků, nejvýraznějším detailem je chromovaná lišta v masce chladiče propojující přední světlomety. Navazuje na ozdobné linky ve světlech, které jsou nově chromové a ne modré. Z nárazníku zmizely mlhovky a denní svícení je řešeno novými světly. Nabídku motorů v prvním roce výroby tvořily nezměněné K14D s manuální převodovkou a strong hybrid K15C s automatem. V roce 2025 došlo k nahrazení K15C verzí K14D se šestistupňovým měničovým automatem Aisin. Facelift z roku 2024 byl ve znamení dalšího rozšiřování výbavy. Všechny Vitary nově mají multimediální systém, navigaci a parkovací kameru. Standardem od základní výbavy jsou i 17‘‘ litá kola, zadní parkovací senzory a bezklíčové odemykání a startování.
Auta udržovaná v autorizovaném servisu by měla mít všechny svolávací akce provedené. Pokud si nejste jisti, bezplatně Vám ověříme, zda Váš vůz spadá do některé ze svolávacích akcí, a potřebné kontroly či úpravy bezplatně provedeme. Neexistuje nepovedená verze Vitary, všechny varianty jsou velmi spolehlivé, dostatečně výkonné a úsporné. Jsou i servisně nenáročné, výjimkou může být jedině zanedbaný turbodiesel s vysokým nájezdem. Benzinová šestnáctistovka je technicky nejjednodušším motorem, auta s nízkým nájezdem ale dobře drží cenu a stojí podobně nebo i více než vozy s turbomotorem. Pokud máte specifický požadavek na některý prvek výbavy, pohlídejte si, zda ve vytipovaném autě je přítomen. Jednotlivé stupně výbavy se sice od začátku prodeje jmenují stejně, ale jejich obsah se v průběhu času rozšiřoval. Univerzální volbou je 1,4 BoosterJet, který se vyráběl téměř od počátku existence Vitary. Výběr je proto nejširší a navíc u něj neexistuje nespolehlivá verze.
Máte zájem o Suzuki Vitara? Suzuki Vitara - popis vozu: Japonská automobilka Suzuki nabízí celkem 7 modelů, namátkou třeba Across, e Vitara, S-Cross, Vitara nebo Swace. Vitara patří s délkou 4,185 metru k tomu menším, šířka je pak 1,775 m, výška 1,595 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. Rozměry a technické parametry Suzuki Vitara: Suzuki Vitara je japonské kompaktní SUV s délkou 4 185 mm, šířkou 1 775 mm a výškou 1 595 mm - přehledné v hustém provozu, přitom prostorné na pět osob. Kufr v základu pojme 375 litrů (u hybridní verze 289 l).
Provedení a technické parametry
Benzínové motorizace nabízí výkon od 81 do 95 kW a kombinovanou spotřebu okolo 5,0 l/100 km, ceny startují od 552 900 Kč. Záruka SUZUKI PRO až 10 let / 200 000 km. Vitara se vyrábí ve třech různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z ledna 2026. Model je dostupný ve 20 různých výbavách. Pokud preferujete benzínové motory, z nabízených motorizací budete nadšeni - Vitara je totiž k dispozici pouze s agregáty spalující benzín. Ke koupi jsou ve výkonech 109 nebo 127 koní. Nejostřejší z nich (1.4 Boosterjet Hybrid) dosahuje maximální rychlosti 190 km/h a na stovku se dostane za 9 sekund. Dostupná je verze se šestistupňovou automatickou převodovkou 1.5 Dualjet Hybrid AGS. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 48 tisíc. Vitara se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci třeba rumunská automobilka Dacia nabízí Duster s motorem hybrid-G 150 4x4 za 645 900 Kč.
Aktuální akční nabídka: V současné době je na Suzuki Vitara k dispozici zvýhodněná cena od 512 900 Kč, což představuje úsporu 40 000 Kč (6 %) oproti běžné ceníkové ceně. Zvýhodnění 46 400 Kč. Aktuální generace Suzuki Vitara je v prodeji od roku 2025. Prostor kufru: Vitara disponuje objemem 289 litrů, resp. 642 litrů při sklopených zadních sedadlech.
4K | MULDIX: NEJLEPŠÍ LEVNÉ SUV? Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet
Prodeje, hodnocení a srovnání
Prodeje a registrace modelu Vitara: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 169 kusů modelu Suzuki Vitara, z toho 112 nových a 57 ojetých. Podobný počet registrací měly Mercedes-Benz GLC (169 kusů), MG ZS (170 kusů) nebo Volvo XC60 (167 kusů). Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 1 890 kusů. Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Suzuki Vitara hodnocení 8,7 z 10. Značka Suzuki celkově obsadila 2. místo z 39 hodnocených značek se skóre 8,7. V TÜV Reportu 2026, který vychází z 9,46 milionů technických kontrol v Německu, vykazuje Suzuki Vitara ve stáří 2-3 roky míru závad 4,4 % (19. místo).
S rychlým hodnocením recenzí: Suzuki Vitara si i po téměř deseti letech na trhu a nedávném faceliftu zachovává svůj sympaticky starosvětský charakter obyčejného a poctivého auta, které si na nic nehraje. Testující se vesměs shodují, že osvědčená mild-hybridní motorizace 1.4 BoosterJet o výkonu 95 kW (129 koní) a točivém momentu 235 Nm nabízí překvapivě svižné a zábavné svezení, zvláště ve spojení s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou a příplatkovým pohonem všech kol AllGrip, zatímco alternativní plně hybridní verze Strong Hybrid o systémovém výkonu 116 koní spíše zklamala svými velmi omezenými schopnostmi jízdy čistě na elektřinu.